Перед приводнением характерный поворот фюзеляжа вправо как бывает при отказе двигателя. А дальше уже говорили - получили пробоину, стала поступать вода, мощи выйти вертикально не хватало, решили перейти на поступательное движение, наклонили НВ вперёд, а вместе с ним наклонился и фюзеляж. Вода попавшая на борт перетекла вперёд и вертолет превратился в подводную лодку...
там вроде не "просто пробоину" получили а в той самой "бороде" что под носом, это лёгкий пластиковый обтекатель гидроакустической системы, лодка осталась целая. соотв вся набранная вода вот там в носу и была - поэтому "наклонило" там само - полтонны неучтённой воды в самом-самом носу...
<Вертолёт не был оборудован поплавковым шасси или спасательным плотом, но спасательные жилеты для пассажиров были. Их не использовали>. Откуда ainb известно про плот? Техники в Баренцбурге рассказали?
<Все аудио файлы были выгружены, в том числе и относящийся к последнему полёту вертолёта>. Видимо, CVR было рассчитано более, чем на 30 минут записи.
<Будет выполнен анализ частоты для обнаружения возможных технических сбоев во вращающихся компонентах>. Непонятно, что будут анализировать, раз FDR-рекордер решили не искать. Но понятно, что норги склоняются к той же мысли, которую высказывал ув. lopast56.
<Вертолёт Ми-8АМТ разбился с 8-ю находящимися на ботру людьми 26 октября в 15:08 по местному времени> Это-то откуда стало известно? из переданных МАКом данных GPS-трекера? По остановившемся часам в кокпите? Выходит, полёт длился 19 минут. Поскольку вертолёт пролетел 80 - 90 км, то средняя скорость на маршруте (даже без учёта встречного ветра 10 км/час) составит в этом случае 250 - 285 км/час...
Таки, стало быть, из записи CVR.
<-- то, стало быть, там запись шла на карточку памяти, и, значит тайм-код "при нём" / при ней.
Спектрально-частотный анализ звуков -- какие звуки издавало то, что должно было издавать, и не издавало ли звуков нечто, что не должно было. Типа, если был взрыв -- то где, судя по очерёдности поступления акустических волн в микрофоны. Какой стороной корпуса был первый удар об воду -- тоже по этому же принципу. Если нехарактерный вой двигателя -- то какая поломка, если треск и выпадения звука, соответствующие искрению электропроводки, то замыкание... И т.д.
Если продолжают работать с CVR, вероятно, норгам данные расшифровки официально не передавали. С тайм-кодами. Разве что кто-то из aibn сидит наблюдателем в лаборатории МАК и сливает данные в штаб-квартиру. Всё же вылет из Пирамиды в 15:49 и крушение в 16:08 в двух километрах от мыса Хеер как-то не очень вяжутся.
Да не читайте Вы всякую чушь! Из картинок видно,что МИ-8 почти цел! Значит экипаж сумел посадить его на воду! Не их вина,что при посадках на воду люди не выживают! Как правило!(исключения редки).
Судя по тому, что Вы скорость находите по расстоянию и времени, то встречный ветер работает на уменьшение путевой скорости.
Не принимайте! УВДшных радаров на Шпице просто нет. И для информации на архипелаге только полетно-иформационное обслуживание ВД. Для всех, и для "больших" и для "маленьких".
Да, Вы правы, написал не то, что хотел сказать: если бы не встречный ветер, путевая скорость была бы около 80 км/час. Но, учитывая замечание ув. alek-tim о радарах, это уже не важно.
Я, как всегда ни на чем не настаиваю, но если Вы посчитали среднюю скорость по штилям 72к/ч, то дальше: "... с учетом встречного ветра ~82 км/час..." должно быть 62к/ч. Или я Вас не понял? В принципе Вы правы - это совсем не важно.
Не берусь отвечать за всех, кто участвует в обсуждении, выскажу, как и Вы, собственные соображения. Был бы КВС новичком, действительно, говорить было бы не о чем. Когда АП происходит с опытным, очень опытным экипажем, не раз летавшем по маршруту, это воспринимается как что-то невозможное (говорю только за себя), как усмешка дьявола, как вызов всем остальным.
Как один из вариантов -- для тренировки своих мозгов. Чтобы потом сравнить с официальными результатами, и седлать для себя какие-то выводы.
