Kodiak

[Kodiak Bird]

Простой, прочный, надежный и исполнительный помошник
Очень добротная. професиональная и глубокая аналитика (Занимаюсь сейчас ее переводом)
http://aviationweek.com/print/nbaa-2015/quest-kodiak-100-pilot-reportoperators-survey

 

[floatplane]

Господа Kodiakи(Still Waters, Kodiak Bird) нe могли бы вы привести сравнения Kodiak Quest c Pilatus Portrer? Какими преимуществами и возможно недостатками)) этот самолет обладает с Портером. Как известно оба уже "подлетнули" на российских просторах.

 

[Kodiak Bird]

floatplane, Виктор, у тебя не верная информация - не "подлетнули" на российских просторах. К сожалению, для Kodiak. Ты знаешь, что единственный взлет в России не закончился мягкой посадкой.

 

[floatplane]

Ты знаешь, что единственный взлет в России не закончился мягкой посадкой.

Ну как бы надо скромно намекнуть, что не надо уходить от вопроса, если конечно есть на него ответ. Вы (не ты) же официальный представитель и как не Вам показать все прелести продвигаемого изделия тем более в сравнении с однотипным...
Портер тоже не долго "мучился в опытных руках" и Вам как раз известно, что тоже не закончилось

мягкой посадкой

 

[Пкк]

Вы забыли упомянуть также "подлетнувшие" в России Aerocomp и XSTOL.
Примерно также "подлетнули" и наши ТурбоФинисты
Одни Караваны гордо реют над просторами.

 

[Kodiak Bird]

floatplane, Виктор, по телефону у нас на Ты, а тут так, ну ладно.
Я знаю чем Вы занимаетесь и знаю Ваш уровень "экспертизы", потому, сначала посоветую прочитать все статьи на этой ветке. Тут будет много ответов на Ваши вопросы. Для Вас все будет очевидным.

Сравнивать Кодьяк с РС-6, можно начать с уровня стандартов сертификации дизайна 50-60х годов, когда конструировался РС-6 и 2000-е года, когда сертифицировался дизайн Кодьяка.
Я видел в живую сборку обоих обсуждаемых самолетов и могу сказать, что куровень швейцарской сборки не отличаеться от сборки Среднего СвероЗапада США и аргумент в пользу качества не дает преимущества.

Очевидна разница цен, не в пользу РС-6, при том, что технологии, оборудование в Кодьяке самое современное, в РС-6 оно обкатанное временем, но не позволяющее эксплуатировать самолет в условиях по силу Кодьяку (навигация, минимумы, автомномность итд)

 

[Kodiak Bird]

Даже с каких-то 007 соображений не выставили российский сертификат на него здесь и даже не отправили в личку.

Виктор, еще раз - прочитайте ветку. Сертификат (копии страниц с данными) есть на этой ветке.
Статьи? - есть, почитайте.
Стомость и тд. смотрите в нашей с Вами пререписке за прошлый год, где Вы заканчивали имайл "Звони, обсудим". Если пропали имайлы, могу продублировать

[email protected] Телефон у Вас мой есть

 

[floatplane]

Сертификат (копии страниц с данными) есть на этой ветке.

хотя выше был ответ такой

А я и не обещал, что весь сертификат опубликую (не я владелец сего документа. А владелец, не очень шевелится).

Статьи? - есть, почитайте

, и в них приводятся данные и цифирками не так ли? Особенно для тех кто сюда заглядывает.
Три раза об одно и тоже, ну что-же жаль конечно, хотя вот и ответ на прямое подтверждение Дилерманству как оно есть.

 

[Kodiak Bird]

ну что-же жаль конечно

Виктор, я Вас не понимаю, мы раньше общались напрямую без проблем. У вас есть мои координаты. Что мешает со мной связаться , вместо упражнений в попытках "найти заговор массонов"?

 

[floatplane]

Kodiak Bird, общение на прямую ни к чему не привело. Я же выделил даже для тех кто сюда заглядывает или кроме вас и меня сюда никто и не заглядывает? А глядишь в будущем народ попрет И цифирки, которые вы здесь приведете будет всем интересны и как бы слегка официальны, не так ли? Начнем (в сравнении с Портером) с п 1., как вам будет удобно, вы сами осветите или я укажу, а вы поправите?
По части "подлета в невесомость" из информации по расследованию АП Kodiak 100 N642RN http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/07/695452_e973b5330404fe76c39046283c0b171d.pdf отказ дв-ля на взлете. Если есть новости по расследованию то плз в студию.
По Портеру RA-01516 ЧФ списали на летчика http://www.ato.ru/content/polyarnye-avialinii-vozobnovili-ekspluataciyu-samoleta-pc-6-turbo-porter и всех наградили внеплановой тренировкой.

 

[D012]

Долго слежу за постами Kodiak Bird в этой ветке.И хочу напомнить Kodiak Bird, что он не является дилером Quest aircraft, если вдруг он об этом забыл
Прекратите морочить голову посетителям форму.

 

[Lukas]

D012, а для того, чтобы писать об аппарате, обязательно нужно быть его дилером?
По крайней мере с его стороны есть хоть какая-то активность, чего не скажешь об остальных причастных к этому типу вне зависимости от их официальности

 

[D012]

D012, а для того, чтобы писать об аппарате, обязательно нужно быть его дилером?

Он утверждал о своем дилерстве двумя сообщениями выше.
А писать о самолете может любой желающий, тут согласен с Вами.

 

[Kodiak Bird]

D012, Прошу прощения, если у Вас появилось некоторое непонимание. Я не знаю Вашего имени, но приглашаю Вас встретиться с нами на этой неделе на стенде Quest Aircraft на NBAA 2015, 17-18 Ноября. Самолет Kodiak будет на внутренней статике IS-4, почти на том же месте, как и в прошлом году (чуть южнее).

Я уверен, нам будет приятно и полезно пообщаться. Не все я, к сожалению, могу рассказать здесь, тем более о новых договоренностях с новыми владельцами Quest Aircraft

Я вам личку послал запрос для пригласительного, что бы не тратили денньги на входной билет/пропуск

 

[floatplane]

Kodiak Bird, так вы всем приглашение высылаете с билетом до Лас- Вегаса? https://www.nbaa.org/events/bace/2015/hotel-travel/ Некоторым виза не нужна
Я как понял мое предложении вы игнорируете, или вы действительно не официальный эксклюзивный дилер самолета Quest Kodiak100 России и ее окрестностей, как подменил D012 выше, после смены владельца Quest Aircraft http://www.ainonline.com/aviation-n...apanese-company-setouchi-buys-quest-aircraft? Или новый японский хозяин не позволяет делиться информацией, как вы подметили

Не все я, к сожалению, могу рассказать здесь

?
Можно тогда с вашего позволения, т.к. вы открыли эту ветку и ее пестуете, просто я сам начну по пунктам, которые я указал выше по самолету Quest Kodiak100 без сравнения пока с Портером, а вы следом поправите, если она не верная.
А позже когда информации будет достаточно, мы на форуме откроем отдельную ветку к примеру Quest Kodiak100 VS Pilatus Turbo Porter и попросим поучаствовать тоже эксклюзивного дилера самолета Pilatus Turbo Porter Якутии и ее окрестностей http://pilatus-aat.ru/
Скажите просто ДА!

 

[Lukas]

Девочки, не ссорьтесь. Пока вы все делите шкуру неубитого медведя, вне зависимости от того, кто был когда назначен "охотником". Пущщай хоть один из вас продаст на российском рынке хоть что-то, а потом посмотрим, кто дилер, а кто так, погулять вышел. Благо в России необязательно быть дилером для организации продаж и сопровождения. А пока давайте от членомерства вернёмся к самолёту

 

[floatplane]

Дык никто то не ссориться и не меряется. Вот как раз то и предлагают вести разговор то о самолете, а не хрень всякую нести. Конкретно его и обсуждать как говорилось выше, его + и - в сопровождении цифирек. Hачнем Lukas? 1. Базовая стоимость и стоимость в зависимости от комплектации и услуг. К примеру $1,4м. для начала, а вы добавите или поправите на ваш взгляд.

 

[Lukas]

floatplane, не-не-не, я пока в сторонке постою и понаблюдаю. В плане продаж я вообще очень пассивно себя веду, и очень редко, для души, обозначаюсь лишь в сегменте легких вертолетов. На самолётах я работаю , и вот именно поэтому предпочитаю пока молчать. Поскольку совершенно не вижу в России ниши ни для новых Турбопотеров, ни Кодиаков, и вообще чего-либо меньше 15, а лучше 20 мест. Они просто не окупят свою 2M стоимость. Самое мелкое, что я вижу на рынке для практического применения для себя, должно иметь грузовой объём кубов 20-25 минимум и дальность за 900-1000 миль. Вот когда Кодиак сделает стретч-версию и нарастит крыло с большим баком, вот тогда поговорим.

 

[floatplane]

Lukas, так ведь я тоже не торгаш, а эксплуатационник, как и вы до размерности самолей "CommuterCategory" и абсолютно с вами согласен по части окупания стоимости и даже в лимон и вообще при НУЛЕ. Один «Уважаем авиационно-экономический эксперт» http://nlf-it.ru/ уже доказал что даже до 30 мест нет ничего окупаемого. Поэтому и все ваши «крупняги» в размерности 15-20 мест по экономики в том же месте.
Где-то уже говорилось на форуме, если Государство не в состоянии обеспечить свой народ на местных да и региональных авиаперевозках своей техникой то будь добр раскошелиться на иностранщину только экономно и разумно, денежки-то ведь народные....

Вот к примеру задачка. ( все там вымышленное, ведь нас интересуют цифирки)
Поохотившись и порыбачив от души, насмотревшись на прелести природы и прослезившись ( в хорошем смысле этого слова) гостеприимству якутов, Подишах решил отблагодарить Полярные Авиалинии подарив им новый самолет TurboPorter прямо с завода изготовителя заплатив за него 2М зеленых долларов.

Во сколько обойдутся расходы с момента приемки самолета с завода изготовителя до получения документации на право выполнения коммерческих перевозок (к примеру грузо-пассажирских) одного самолета Пилатус Портер PC-6/B2-H4 авиакомпании Полярные Авиалинии и какие расходы будут на эксплуатацию этого самолета при налете 400ч. в год. Вводная, будем считать что Российский сертификат на этот тип от АР МАК уже имеется. Понятно, что когда пишется задачка то ответ уже имеется или его можно получить. Сразу скажу, я его не знаю, но с помощью вас и грамотных посетителей этого форума мы можем уточнить. Надеюсь понятно почему Турбо-Портер, как кто-то подметил Кодиак пока «темная лошадка» и многих цифирок по нему нет. А с Портером уже имеется прецедент, хотя ведь можно посчитать и с мифическим самолетом такого же типа- размера.

 

[Lukas]

floatplane,
1) после слов "400 часов в год" дальше протокупаемость можно и не читать. С такими налетами - это не производство, а любительские покатушки/ санавиация/что угодно, но только не коммерция.
2) "одного уважаемого эксперта" по ссылке я знаю. Не могу ни опровергнуть, ни подтвердить его калькуляции, поскольку единственный известный мне его расчёт показывал нежизнеспособность и подогнанность калькуляций "ЦСР ГА" по приволжской регионалке, а для подтверждения этого не нужно было быть семи пядей во лбу. В остальном могу сказать по себе: да, конечно хорошо иметь 5-тонную (по загрузке) машину, но и меньшие ниши от Л-410 и выше имеют право на коммерческую жизнь. Это абсолютно живые потоки, с которыми мы сейчас работаем.