MC-21 - новости проекта

Transer сказал(а):
А что смущает?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А то, что никакие проблемы с импорптозамещением не могут оказывать влияния на уже построенные самолёты. Должен быть сформирован пул запчастей, поэтому санкции на поставки блоков и агрегатов не должны затягивать испытания. Блоки УЖЕ куплены и установлены на самолёты или лежат на складах. С этим оборудованием самолёты УЖЕ отлетали часть программ. Только с ЭТИМ оборудованием у МС-21 есть хоть какой-то шанс на сертификат в 2021.

Ок, допустим что принято решение, что во что бы то ни стало заменить импортное оборудование. Тогда планы на сертификацию в 2021 опять бред. Это невозможно физически и я даже не буду углубляться почему именно.
 
А вы уверены, что на всех произведенных самолетах одинаковый набор комплектующих?
 
Надо было проектировщикам, конструкторам и менеджерам лепить самолет из говна и палок? Они не политики, чтобы учитывать возможные санкции. ССЖ проскочил, а Масяня попал под раздачу.
 
Greygrei сказал(а):
Вроде как в РФ ковид побежден практически.... пригодились бы самолеты
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ковид может и побежден, а спрос на перевозки чет не растет грандиозными темпами. Да и иностранные борта АК Россия еще пока в лизинге, вот ближе к его окончанию и МС пригодится уже. Хотя облетать его надо начать еще до окончания срока этого, но это 2 борта от силы, кмк.
 
Transer сказал(а):
У Аэрофлота процентов 30 кажется бортов простаивает пока что.
Нажмите, чтобы раскрыть...
У него и до ковида у забора стройными рядами стояли. АФл не показатель. Особенно с их текущей стратегией (точнее, полным отсутствием оной)
 
Ага, а потом серийные самолёты посыпятся из рога изобилия.
 
Думаю, что полёты 310-й модификации заморожены до окончания сборки 0013-го борта. Его, а также уже летавший 0012-й под завязку импортозаместят, они и будут эталонными образцами для продолжения сертификации этой модификации. А 300-ю, возможно, вообще готовят слить по тихому, и это правильно.
 
Я не знаю где вы работаете, какой у вас профиль, но, например, на крупном, очень крупном химическом производстве начальник каждого цеха имеет тех регламенты, документацию завода изготовителя на оборудование цеха (реакторы, циклоны, сосуды и тд), часть которой хранится непосредственно в цехе, часть в отделе ПТО. И тех регламенты включают в себя альтернативные продукты, которые возможно применить в случае сбоя поставки основных. Это как бы отвлеченный пример и в самолет нельзя ставить детали от другого самолёта, но варианты замен на этапе проектирования должны быть кмк. Что же касается химического завода, то представляя на кредитный комитет банка проект нового производства с capex более 14 млрд рублей, чиф риск оффисер все мозги технологам выел, вопросами "а, что если... Китайцы сделают такое же производство? Будут демпинговать? Что если RHI откажется от поставки, какие альтернативы? И ещё миллион вопросов. Но, видимо, беда в том, что разработчики нашей авиации кредитные комитеты не проходят, а творят за бюджетное финансирование. Могу быть не прав.
#ау
 
Тут есть проблема, ув. Бармалей. Надеюсь Вы не имеете в виду стандартные ПКИ типа метизов На новых самолетах наиболее дорогостоящие ПКИ - в большей или меньшей степени разрабатываются под конкретный самолет. Заказывать это пусть даже у двух, но разных поставщиков - накладно будет. Раньше те же Боинг и Эрбас в угоду авиакомпаниям этим баловались, но только и исключительно в отношении двигателей. Нынче и от этого отказались. Неподъемно. Все, что в той или иной степени важно для безопасности полета сертифицируется на соответствие нормам летного годности в составе конкретного типа самолета. Это монструозная по затратам часть разработки. Делать ее дважды или трижды изначально никто не будет. Посему, геморроя и значительных затрат при реализации импортозамещения никак не избежать. Как не избежать и затягивания сроков запуска самолета в серию.
 
Ув. Yuha, что касается полимерно-композитных изделий это отдельная часть проектирования, применительно к мс21 вообще под них делаются стандарты в России. А вот крепежный материал черри аэроспейс это выбор проектировщика. А вот авионика это выбор.
 
Бармалей сказал(а):
А вот авионика это выбор.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Никто никогда не станет разрабатывать новый лайнер с двумя вариантами авионики от разных поставщиков. Я уже не говорю о гирдавлической, топливной, противопожарной и прочих системах и входящих в них агрегатах... Остальное - лирика.
 
Имел ввиду как раз выбор изначально с учётом рисков, maintenance и тд. А вот на малышах типа cessna421, bonanzaи тп меняй, модернизируй) а вот почему заклепки американские на масяне это вопрос
 
Бармалей сказал(а):
А вот на малышах типа cessna421, bonanzaи тп меняй, модернизируй)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это кажущаяся простота. Каждый модернизационный пакет для таких "мыльниц" точно также сертифицируется в составе самолета, прежде чем пойти в серию. А дальше да - меняй модернизируй, т.е. - покупай и ставь модернизационный пакет на свой старый потрепанный аппарат. И будешь, как новый...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация