MC-21 - новости проекта

политика
nozzle сказал(а):
импортный МС-21 летал бы
Нажмите, чтобы раскрыть...
В опытной эксплуатации бы. Никто ж не знает как было бы, т.к. это из разряда фантастики, надо смотреть факты - китайский успешно перевозит пассажиров, российский суперсамолет 21-го века успешно тратит деньги государства, горизонта трат пока не видно
 
Последнее редактирование модератором:
У вас цифр "успешной" эксплуатации С919 тоже нет.
От того, что они перевезли миллион пассажиров, не означает, что С919 как проект технически или экономически удачный.

С таким подходом пессимизма можно сразу на кладбище ползти.
 
Последнее редактирование модератором:
Oktane сказал(а):
У вас цифр "успешной" эксплуатации С919 тоже нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я сравниваю между миллионом пассажиров и нулем. Успешность очевидна

С таким подходом пессимизма можно сразу на кладбище ползти.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причем тут пессимизм? Это ж реализм, факты и ничего кроме фактов
 
Последнее редактирование:
Почему он должен быть неудачным, если самолет комплектуется передовыми западными двигателями и авионикой?, которые мы пытаемся заместить своими разработками,не говоря уже о композитах, которые нам тоже перестали поставлять по санкциям запада.
 
У китайцев ЕМНИП между первым и вторым полётами он почти год стоял.
SSJ тоже комплектовался "передовыми западными двигателями и авионикой".
Вспомните, сколько претензий было (и остаётся) к импортным комплектующим.
Почему вы считаете, что с С919 как-то иначе?
 
Я напомню, что движки для МС-21-300 от PW тоже были проблемными, PW об этом сам рассказывал(статья приводилась на данном форуме). В части двигателя Sam для SSJ тоже не все было гладко. Поэтому мне не совсем понятна святая уверенность некоторых, что если западное, значит хорошее.

PS. Не знаю, чем было бы лучше, если бы мы успели выпустить 20-30 МС-21-300 и минимум половина из них стояла бы у забора(для примера смотрим на S7 с их опытом эксплуатации a321) из-за невозможности обслуги. Но при таком подходе, импортозамещение фактическое состоялось бы еще на 2-3 года позже той, что получится сейчас.
Какие объемы выпуска ПД-14 мы видим, это чтобы без иллюзий.
 
Последнее редактирование:

Согласен про удачное место расположения. Рядом великолепный Дмитров, офигенные пейзажи. Соскучился по мегаполисному бедламу - электричка под боком. Хотелось бы, чтобы у них всë получилось.
 
sum013 сказал(а):
Хорошее интервью, пол года назад.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первая же фраза: "Начинали мы с гражданской авиации, но потом развились, и ушли дальше".
Производят электрожгуты и трубопроводы.
Насчёт жгутов не спец, а по гидравлике: рабочее давление рукавов у них 210 МПа.
На машинах семейства Су-27 г/с на 280 КПа. На Ту-150 - тоже.

Ребята, конечно, молодцы. Нашли нишу, работают, развиваются.
Но я с куда большим послушал бы разработчиков / производителей метео-РЛС, СРПБЗ, СПСС и далее по всему мясокомбинату.
Потому что вязка жгутов на импортных разъёмах и из импортного провода - это импортозамещение... несколько сомнительное.

sum013 сказал(а):
про выращивание кадров под себя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оператор ЧПУ - 45 тыс. рублей.

P.S. Если я правильно понимаю, то один из участников нынешней возни с МС-21 - это "Промтех-Иркутск".
 
Последнее редактирование:
constructor сказал(а):
Около трёх кгс/см2?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне пересчитывать в лом было.
Я знаю два основных рабочих давления авиационных гидросистем: 210 кг/кв.см (3000 psi) и 280 кг/кв.см (4000 psi).
Думаю, это у них "девочка-секретарша ошиблась".
 
210 кг/см2 это примерно 21 Мпа. Действительно, 210 МПа многовато будет.
 
Что могут с 73055(он же 0012) так долго делать после выкатки на воздух ?

Если не ошибаюсь, то его фото на воздухе было от 11.12.24(тогда приезжала комиссия с Сердюковым).
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация