Это с какого же типа? Что бы не писать просто так посмотрел MEL 737,777 и 787, нигде нет раздела WINDOWS вообще, есть обогрев стекол кокпита но растрескивания там не упоминаются так что как я и говорил, АММ. А касательно того куста, что на фото, то я, в качестве МСС, однозначно не выпустил бы такой самолет. Но в каждой избушке свои погремушки......
Ну с сумрачным французким гением Боинг не сравниться....
Но на фото с треснутым стеклом не Аэробус. Там только один перелет разрешался.
В бытность моей работы техником в начале 80-х в Баку прилетел Ту154 у которого лобовое стекло КВС было матово-белое от мелких трещин покровного стекла . Сажал .конечно второй пилот. И никто тревоги тоже не объявлял.
rostovgazeta.ru
Естественно ляп.Новый опасный инцидент случился с самолетом ростовской авиакомпании «Азимут»
Самолету авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону, пришлось совершить вынужденную посадку из-за проблем с шасси, сообщает Lenta.Ru со ссылкой на телеграм-канал Aviaincident. Новости Ростова-на-Дону и Ростовской области - RostovGazeta
ЦИТАТА: На высоте примерно трех тысяч метров экипаж выяснил, что не все створки шасси закрываются.
Надеюсь,что это все же очередной журналистский ляп...
Не знаю, что там в чек-листе.. а у нас в таких случаях безо всяких чек-листов предписывалось выработать топливо и на посадку. За исключением одного случая. Если не убираются ВСЕ три опоры. Тогда надо было снять отказавшую блокировку уборки на земле и убрав шасси продолжать полет. На все это требовалось минуты 2-3.
Он и набирает 3000 м за 3-4 минуты. Это же не ту134
Так и написано - в случае незакрытых створок шасси однозначно посадка в аэропорту вылета?
Не было такого понятия как незакрытие створок! Просто было понятие "неуборка шасси" . Так задумано было конструкторами, что пока не закроются створки, не погаснут красные лампы промежуточного положения. И, кстати, при выпуске шасси только после закрытия створок загоралась зеленая лампа выпущенного положения. И если не погасла при выпуске красная лампа промежуточного положения , а створки закрыты, то производится обычная посадка.
Обижаете )
Не совсем вас понял - не было сигнализации "створки шасси"? Т.е. не горят зеленые - экипаж не знал то ли стойки не на замках, то ли они на замках но просто створки не закрылись?
На 154-ом отдельной сигнализации по створкам нет. Необходимым условием для погасания красных табло промежуточного положения при уборке шасси является установка стоек на замки и закрытие створок, при выпуске для погасания красных и загорания зелёных требуется только выпущенное положение опор, так как при аварийном выпуске створки основных опор остаются открытыми.
На 154-ом там есть добавочка.
Вот так выглядит сигнализация положения шасси на Ту134. Отдельной сигнализации створок нет.
Не берусь утверждать, т.к на Ту154 довелось только техником 10 лет отработать, но с учетом того ,что система уборки-выпуска шасси на Ту154 практически не отличается от таковой на Ту134, то скорее всего при аварийном выпуске так же загораются три зеленых и при открытых створках, как и на Ту134. Мы в каждом испытательном полете уже на снижении перед посадкой отрабатывали аварийный выпуск и горели три зеленые при открытых створках. Просто приходилось бегать в салон и контролировать визуально положение стоек и створок.
В РЛЭ 154 бывают шедевры технического графоманства.
