Alex1965
Местный
Пишут про короткое замыкание.
Мелкие происшествия
nozzle
Старожил
зажечь нефрас искры электрической хватит, а резину пневматика или негорючюю гидрожидкость зажечь искрой от КЗ, по моему, нереально - я бы еще понял, если бы речь шла об АМГ-10, которая на 95% состоит из керосина, но это явно не тот случай, импортные В-777 АИГ-10 не используют...
vim1964
Старожил
Да. Уже пояснили, что было КЗ.
nozzle
Старожил
КЗ это и я сам прочитал в статье, а загорелось то что?, может быть, керосин пролитый?, или что?...
Последнее редактирование:
Doamna Cotofana
🎹
Слишком горячее сердце одного из техников?
vim1964
Старожил
Я точно не в курсе.
igorgri
Старожил
Air India Express aircraft makes emergency landing at Kozhikode airport after fire warning
An Air India Express aircraft with 17 passengers onboard made an emergency landing at the Kozhikode airport in Kerala on Friday morning after a fire alarm went off in the cargo bay.
VirPil
Старожил
Это где же на 737 софт писали?
tech.onliner.by
Расследовавшие инцидент специалисты выяснили, что ошибка произошла по вине разработчика софта. В стране, где создавали программное обеспечение, титул «Miss» обозначает ребенка, а «Ms» — взрослого человека женского пола.
Софт принял девушек за детей и неверно посчитал массу самолета - Технологии Onlíner
Управление по расследованию авиационных происшествий Великобритании сообщило об инциденте, который произошел 21 июля прошлого года. Ошибка программного обеспечения привела к тому, что самолет взлетал с неверно рассчитанной массой, передает The Guardian. К счастью, это не повлияло на безопасность...
tech.onliner.by
VirPil
Старожил
Т.е. считают ребенка в среднем.
213
Старожил
а 737 то тут при чем ?Это где же на 737 софт писали?
VirPil
Старожил
Вообще да, это наверное в авиакомпании рассчитывали итоговый вес.
213
Старожил
Самолеты коммерческую загрузку не считают
Alex L
Местный
В Пулково самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы
На борту Як-40 были лишь члены экипажа, самолет совершал посадку
www.rbc.ru
MAX-G
Местный
Инженер «Аэрофлота» пытался зайцем улететь в Майами.
m.business-gazeta.ru
Инженер «Аэрофлота» пытался зайцем улететь в Майами. У него это почти получилось
alexfill2015
Старожил
Baza пишет:
В аэропорту "Внуково" едва не столкнулись на скорости около 40-50 километров в час два самолёта. Лайнеры "Победы" и авиакомпании "Авиастар" одновременно оказались на одном и том же участке рулёжных дорожек.
Специальные службы "Внуково" разбираются в обстоятельствах инцидента, который произошёл на территории аэропорта седьмого апреля. Пилоты Boeing 757 "Авиастара" были вынуждены оттормаживаться буквально "в пол", так как их путь внезапно пересёк Boeing-737 "Победы". Самолёты – кабину одного и крыло другого – разделяли порядка полутора-двух метров. Пилот "Авиастара" позже заявил, что заранее увидеть другой самолёт просто не имел возможности из-за специфического расположения рулёжных дорожек
Сейчас специалисты разбираются во всех обстоятельствах критической ситуации, с обоих экипажей уже взяты показания, также опрошен диспетчер руления.
В аэропорту "Внуково" едва не столкнулись на скорости около 40-50 километров в час два самолёта. Лайнеры "Победы" и авиакомпании "Авиастар" одновременно оказались на одном и том же участке рулёжных дорожек.
Специальные службы "Внуково" разбираются в обстоятельствах инцидента, который произошёл на территории аэропорта седьмого апреля. Пилоты Boeing 757 "Авиастара" были вынуждены оттормаживаться буквально "в пол", так как их путь внезапно пересёк Boeing-737 "Победы". Самолёты – кабину одного и крыло другого – разделяли порядка полутора-двух метров. Пилот "Авиастара" позже заявил, что заранее увидеть другой самолёт просто не имел возможности из-за специфического расположения рулёжных дорожек
Сейчас специалисты разбираются во всех обстоятельствах критической ситуации, с обоих экипажей уже взяты показания, также опрошен диспетчер руления.
Armadillo
Старожил
При посадке загорелся военно-транспортный самолет Boeing C-17A Globemaster III ВВС США
9 апреля 2021 года при посадке на авиабазе Чарльстон (штат Южная Каролина) произошло возгорание стойки шасси тяжелого военно-транспортного самолета Boeing C-17A Globemaster III 437-го военно-транспортного крыла ВВС США. О пострадавших не сообщается. Примечательно, что этот борт (номер ВВС США…
dambiev.livejournal.com
alexfill2015
Старожил
Конничива самураи! Вот и наконец то закончилась эпопея с японцами в нашем аэропорту! Это были очень интересные дни, наполненные разными интересными эмоциями и новым опытом!
А теперь коротко по порядку о том что вообще происходило. 4 числа в 6:30 утра к нам аварийно приземлился Боинг 787-9 крупнейшей японской компании ANA-All Nippon Airways. Причина посадки был отказ мотора по причине потери масла в левом двигателе. К сожалению у этого самолета есть проблемы именно с этой моделью моторов, увы они иногда подводят, но для таких самолетов это абсолютно безопасно, он мог долететь на одном спокойно до пункта назначения, коим был Франкфурт. После посадки мы работали с бортпроводниками и летным экипажем. В сумме их было 7 кабинного и 3 летного членов экипажа. После посадки мы занялись оформлением самолета и пассажиров, думали стоит ли их высаживать, но решили отказаться, ибо самолет бы комфортнее, с ними были проводники поэтому мы просто заказали питание в самолет и я пробыл с ними до 6 вечера пока не прилетел резервный 787-8. Кстати хочется так же сказать что в процессе пока мы занимались всем этим на борту в грузовом отсеке очень поплохело собачке, когда мы ее достали, она была еле живая... слез было море, как проводников так и хозяйки. Мы очень оперативно вызвали ветеринара, сьездили в ближайший поселок за лекарствами, ибо в порту их попросту не оказалось.. 5 часов продолжалась борьба за жизнь собачки, и в итоге она была спасена! Вообщем после всех описанных выше событий прибыл резервный самолет который забрал всех 69 пассажиров и 10 членов экипажа. А так же привез тех.аптечку для раненого самолета а так же 9 человек технического персонала. Среди которых была девушка которая была их представителем, а так же главный инженер Мита Ямомото, инспектор по грузу и погрузочным работам Осаму Кавахара и менеджер по техническим контрактам, техническому обеспечению, планированию тех. обслуживания и техническому центру Такеши Мита(да он один у них отвечает за это все, сам в шоке). Все оставшиеся три дня я работал уже с ними. Мы отбуксировали самолет на гоночную стоянку, и целый день ребята возились с мотором. еще через день с Японии так же прилетел их пассажирский 777-300ER который привез необходимые для мотора запчасти, а так же экипаж для 787. После чего был загружен грузом с 787 и улетел так же во Франкфурт. А ребята уже к вечеру закончили весь ремонт, произвели гонку моторов и на следующий день были готовы улетать. 7 числа в 4:30 местного времени Дримлайнер отправился домой в Токио) Я же за все это время успел наснимать в сумме больше 450 фотографий, и лучшие я отобрал для альбома! Поэтому приятного просмотра
P.S. Ну и немного размышлений на тему жизни и менталитета, он пришел мне в голову сам собой пока я работал эти 4 дня с японцами и их самолетами. Японцы огромные чистюли, все три самолета которые я видел, были крайне чистыми внутри, абсолютно вылизаны везде. Чего не всегда встретишь на наших) А далее шли вещи которые меня в разной степени поражали меня. Я конечно слыхал, читал и смотрел об этом передачи, что у них примерно все так, но вот увидеть это своими глазами это конечно то еще чудо) Что на первом самолете экипаж, что техники после, ходят через плечо с планшетами, в которых у них разные программы для работы, прямо на ходу, для техников одни для проводников другие, но выглядит это здорово! Допустим когда сломанный дрим вылетал уже, техники ходили с ними и вносили изменения в план или другие обычно бумажные носители. У них отсутствовал бумажный флайтплан, все заполнялось на планшете с помощью пера, они просто вписывали все туда. Так же и почти со всей документацией, несмотря на то, что на борту есть точно такие копии бумажных, единственное что было бумажным это TLB и всякие документы по типу свидетельства о регистрации ВС, которые кстати сказать в отличии от наших самолетов находятся в кабине под стеклом, пломбой и еще кодовым замочком, то есть никто с самолета самое необходимое вынести не сможет. там же мы нашли заправочные карты, то есть как обычная банковская, как я узнал у них, они при заправке просто знают сумму, вставляют карту в терминал который есть на заправщике и сразу расплачиваются... как машину заправить верно?))
Так же что показалось интересным, у них очень широкая бортовая аптечка! Это огромный ящик, в котором есть абсолютно все, начиная от ватных дисков и заканчивая вплоть до хирургических инструментов, поэтому операцию сделать можно прям в полете. Так же в этом чемодане еще сумочка поменьше в которой всякого рода препараты и прочее, в виде сразу тонких похожих на карандаши шприцов, то есть просто достал, снял колпачок и ввел что надо. Перечень аптечки был на 4 листа... нигде на наших я такого не видел) Что же до самих японцев! Они крайне вежливы, очень культурны, везде даже по самой мелочи говорят спасибо, извиняются за малейшее беспокойство!
Так же понравилось что среди того же тех персонала есть строгая иерархия а так же, знаки различия. Лоудменеджеры носят синие куртки, а техники оранжевые, все они безупречно чистые, в отличии от наших обычно) Так же удивило что все они под куртками носят строгие офисные костюмы... чему я был вообще удивлен...Так же они очень бережно и уважительно относятся ко всему вверенному в их руки. Даже когда они чинили мотор, они стелили на перрон белые, хммм что то вроде простыней, чтобы не испачкать перон маслом или еще чем либо, потом так же аккуратно их свернули и убрали. Они очень гостеприимны, пока я был все 4 дня с ними меня чуть ли не силком накормили, напоили, угостили всем чем можно было) Когда улетали набрали много всего нашего, как сувениров так и еды) У нас им очень понравилось) и мы позвали их к нам еще раз, уже в качестве туристов) Глядя на все это, поражаешься этой нации... ощущение такое, что Япония, это не другая страна, это другая вселенная! Все что было написано выше, конечно же не говорит о том, что я как то плохо отношусь к нашим, нет ни в коем случае, но однозначно нам есть чему у них поучиться! Ах да стоит так же сказать им огромное спасибо за подарки которые они мне и моим коллегам сделали! Для меня как для коллекционера это особенно ценные вещи!
На этом я пожалуй буду заканчивать, а то получилось итак слишком много текста! Аригато за то что дочитали до конца!
https://vk.com/mdden11?w=wall93265737_3996
А теперь коротко по порядку о том что вообще происходило. 4 числа в 6:30 утра к нам аварийно приземлился Боинг 787-9 крупнейшей японской компании ANA-All Nippon Airways. Причина посадки был отказ мотора по причине потери масла в левом двигателе. К сожалению у этого самолета есть проблемы именно с этой моделью моторов, увы они иногда подводят, но для таких самолетов это абсолютно безопасно, он мог долететь на одном спокойно до пункта назначения, коим был Франкфурт. После посадки мы работали с бортпроводниками и летным экипажем. В сумме их было 7 кабинного и 3 летного членов экипажа. После посадки мы занялись оформлением самолета и пассажиров, думали стоит ли их высаживать, но решили отказаться, ибо самолет бы комфортнее, с ними были проводники поэтому мы просто заказали питание в самолет и я пробыл с ними до 6 вечера пока не прилетел резервный 787-8. Кстати хочется так же сказать что в процессе пока мы занимались всем этим на борту в грузовом отсеке очень поплохело собачке, когда мы ее достали, она была еле живая... слез было море, как проводников так и хозяйки. Мы очень оперативно вызвали ветеринара, сьездили в ближайший поселок за лекарствами, ибо в порту их попросту не оказалось.. 5 часов продолжалась борьба за жизнь собачки, и в итоге она была спасена! Вообщем после всех описанных выше событий прибыл резервный самолет который забрал всех 69 пассажиров и 10 членов экипажа. А так же привез тех.аптечку для раненого самолета а так же 9 человек технического персонала. Среди которых была девушка которая была их представителем, а так же главный инженер Мита Ямомото, инспектор по грузу и погрузочным работам Осаму Кавахара и менеджер по техническим контрактам, техническому обеспечению, планированию тех. обслуживания и техническому центру Такеши Мита(да он один у них отвечает за это все, сам в шоке). Все оставшиеся три дня я работал уже с ними. Мы отбуксировали самолет на гоночную стоянку, и целый день ребята возились с мотором. еще через день с Японии так же прилетел их пассажирский 777-300ER который привез необходимые для мотора запчасти, а так же экипаж для 787. После чего был загружен грузом с 787 и улетел так же во Франкфурт. А ребята уже к вечеру закончили весь ремонт, произвели гонку моторов и на следующий день были готовы улетать. 7 числа в 4:30 местного времени Дримлайнер отправился домой в Токио) Я же за все это время успел наснимать в сумме больше 450 фотографий, и лучшие я отобрал для альбома! Поэтому приятного просмотра
P.S. Ну и немного размышлений на тему жизни и менталитета, он пришел мне в голову сам собой пока я работал эти 4 дня с японцами и их самолетами. Японцы огромные чистюли, все три самолета которые я видел, были крайне чистыми внутри, абсолютно вылизаны везде. Чего не всегда встретишь на наших) А далее шли вещи которые меня в разной степени поражали меня. Я конечно слыхал, читал и смотрел об этом передачи, что у них примерно все так, но вот увидеть это своими глазами это конечно то еще чудо) Что на первом самолете экипаж, что техники после, ходят через плечо с планшетами, в которых у них разные программы для работы, прямо на ходу, для техников одни для проводников другие, но выглядит это здорово! Допустим когда сломанный дрим вылетал уже, техники ходили с ними и вносили изменения в план или другие обычно бумажные носители. У них отсутствовал бумажный флайтплан, все заполнялось на планшете с помощью пера, они просто вписывали все туда. Так же и почти со всей документацией, несмотря на то, что на борту есть точно такие копии бумажных, единственное что было бумажным это TLB и всякие документы по типу свидетельства о регистрации ВС, которые кстати сказать в отличии от наших самолетов находятся в кабине под стеклом, пломбой и еще кодовым замочком, то есть никто с самолета самое необходимое вынести не сможет. там же мы нашли заправочные карты, то есть как обычная банковская, как я узнал у них, они при заправке просто знают сумму, вставляют карту в терминал который есть на заправщике и сразу расплачиваются... как машину заправить верно?))
Так же что показалось интересным, у них очень широкая бортовая аптечка! Это огромный ящик, в котором есть абсолютно все, начиная от ватных дисков и заканчивая вплоть до хирургических инструментов, поэтому операцию сделать можно прям в полете. Так же в этом чемодане еще сумочка поменьше в которой всякого рода препараты и прочее, в виде сразу тонких похожих на карандаши шприцов, то есть просто достал, снял колпачок и ввел что надо. Перечень аптечки был на 4 листа... нигде на наших я такого не видел) Что же до самих японцев! Они крайне вежливы, очень культурны, везде даже по самой мелочи говорят спасибо, извиняются за малейшее беспокойство!
Так же понравилось что среди того же тех персонала есть строгая иерархия а так же, знаки различия. Лоудменеджеры носят синие куртки, а техники оранжевые, все они безупречно чистые, в отличии от наших обычно) Так же удивило что все они под куртками носят строгие офисные костюмы... чему я был вообще удивлен...Так же они очень бережно и уважительно относятся ко всему вверенному в их руки. Даже когда они чинили мотор, они стелили на перрон белые, хммм что то вроде простыней, чтобы не испачкать перон маслом или еще чем либо, потом так же аккуратно их свернули и убрали. Они очень гостеприимны, пока я был все 4 дня с ними меня чуть ли не силком накормили, напоили, угостили всем чем можно было) Когда улетали набрали много всего нашего, как сувениров так и еды) У нас им очень понравилось) и мы позвали их к нам еще раз, уже в качестве туристов) Глядя на все это, поражаешься этой нации... ощущение такое, что Япония, это не другая страна, это другая вселенная! Все что было написано выше, конечно же не говорит о том, что я как то плохо отношусь к нашим, нет ни в коем случае, но однозначно нам есть чему у них поучиться! Ах да стоит так же сказать им огромное спасибо за подарки которые они мне и моим коллегам сделали! Для меня как для коллекционера это особенно ценные вещи!
На этом я пожалуй буду заканчивать, а то получилось итак слишком много текста! Аригато за то что дочитали до конца!
https://vk.com/mdden11?w=wall93265737_3996
alexfill2015
Старожил
«Аэрофлот» скрыл авиационный инцидент от Росавиации
24 января 2021 года при выполнении регулярного пассажирского рейса SU-1259 на воздушном судне «Боинг-737» «Аэрофлота» по маршруту Уфа — Москва («Шереметьево») в процессе захода на посадку в аэропорту «Шереметьево» экипажем был допущен «нестабилизированный» заход на посадку с отключенным «автоматом тяги» (зачем это сделал экипаж — выяснит расследование), превышение приборной скорости и скорости снижения, а также предупреждение экипажа о «очень низкой высоте» и «опасной близости земли». Только аварийный уход на второй круг с «приборной» высоты менее 100 метров (учитывая рельеф местности и строения фактическая высота над землей была сильно ниже) спас самолет и его пассажиров от гибели. В последний момент после сигнала автоматики TOO LOW TERRAIN и PULL UP («ТЯНИ НА СЕБЯ») экипаж взял штурвал на себя и избежал столкновения с землей.Эксперты-пилоты Boeing 737 телеграм-канала AVIAINCIDENТ в один голос утверждают, что начиная с высоты 1000 футов (300 метров) это был уже не «нестабилизированный» заход, а неконтролируемое снижение с нарастанием приборной скорости. То есть самолет на некоторое время фактически вышел из-под контроля экипажа и был неуправляемым. До столкновения с землей и катастрофы оставалось менее 20 секунд, когда экипаж все-таки смог уйти на второй круг с высоты менее 100 метров, после чего безопасно произвел посадку в «Шереметьево».
Авиакомпания «Аэрофлот» скрыла от Росавиации этот тяжелый инцидент и предпосылку к авиакатастрофе. Но благодаря утечке информации из компании «Аэрофлот» в СМИ эта информация стала известна надзорным органам, и «Аэрофлот» получил административное взыскание в размере 20 000 рублей. Для сравнения: мальчик, который запустит во дворе своего дома хоббийный квадрокоптер, будет оштрафован на сумму от 30 000 рублей и выше.
Мало того, если компании удастся продержать в тайне инцидент более двух месяцев, то вообще никакая ответственность не наступит. К сожалению, прокуратура и ФСБ, которые должны реагировать на подобные случаи, а иначе, говоря русским языком, «преступления», удивительным образом закрывают на это глаза, хотя «скрытое событие» на то и скрытое. В настоящее время известно еще о нескольких случаях сокрытия «Аэрофлотом» авиационных инцидентов разной степени тяжести, которые мы не можем приложить к материалу из-за ведения расследования («тайны следствия»), но готовы предъявить их в суде.
Одним из вопросов к компании «Аэрофлот» будет: «Почему, видя, что положение воздушного судна относительно заданной траектории не обеспечивает безопасной посадки, экипаж сознательно продолжал снижение?» И второй вопрос. «Почему авиакомпания номер 1 скрывает инциденты? Ведь подобная информация бесценна для других пилотов, особенно данного типа». Для читателей поясним, что основных причин обычно две. Первая, это возможно плохое летное обучение экипажей в компании «Аэрофлот». Вторая — это косвенные санкции, обычно финансовые, к тем, кто «не экономит топливо и ресурс самолета». Возможна и сумма этих причин.
Нам известно, что в компании «Аэрофлот» премия экипажей является исключительно доброй волей работодателя. Поэтому «провинившийся» экипаж может ее не увидеть достаточно долго и на законных основаниях, а их пример будет наукой для других пилотов. Особое мнение пилота вскрывает и другой вопрос. Экипаж попал в двоякую ситуацию. На самом деле, конечно, все действия по исправлению были правильными, и на высоте менее 150 м КВС перевел самолёт в набор высоты. Но тут больше непонятно, что за особенность самолёта, когда при выполнении ухода на второй круг стрелки директоров показывают вниз, хотя должны вверх. А основное правило Follow FD`s, получается, не работает. То есть возникает двоякость: мы вроде как должны следовать за директорными планками, а в такой ситуации, получается, не должны… Вот это предпосылка к тому, что другой экипаж в подобной ситуации может воткнуться в землю. И опыт этой предпосылки очень ценен для пилотов.
Последнее редактирование: