Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
MARCELL сказал(а):
Она подвижная, короткошёрстная, энергии требуется много.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё так, ещё можно добавить отсутствие подшерстка у ориенталов и как
следствие теплолюбивость. Также излишнюю болтливость (ну очень
разговорчивые кошки) и конечно они все поголовно воровки. Но их никто
голодом и не морит, все в комплекте и вовремя.
По интеллекту считаются кошачьими королевами, но все равно
шкодливые хулиганки. Меня не оставляют сомнения, не с пасюками ли
скрещивали сиамов, чтобы в итоге получились такие умные мерзавки и стервы ?

 
Последнее редактирование:
Владимир Васильевич. Покупается ЭНЦИКЛОПЕДИЯ и учится история.Все это прошли когда была у нас СОНЯ наша любимица---НЕВСКАЯ МАСКАРАДНАЯ.И у Галины Эдуардовны есть знакомая,оценщик кошек.Вот она нашу СОНЮ оценила высшим баллом. А КОТЕЙКА ХОРОША!!!!Люблю кошек, но после СОНИ,а она у нас была 14 лет ...... не заводим.
 

РБК
25 минут назад

Путин предложил назначить Белоусова министром обороны вместо Шойгу​

Президент Владимир Путин предложил назначить занимавшего пост первого зампреда правительства Андрея Белоусова министром обороны, сообщается в телеграм-канале Совета Федерации.РБК
Как сообщает пресс-служба верхней палаты парламента, консультации сенаторов запланированы на заседаниях комитетов 13 мая и заседании Совфеда 14 мая.РЕН ТВ
Владимир Путин назначил Сергея Шойгу секретарем Совбеза РФ.НТВ
10 мая Владимир Путин утвердил кандидатуру Михаила Мишустина на должность председателя правительства России.Вечерняя Москва
 
Продолжение поста #37.339

1968 год. Ноябрь .Cтандартный рабочий день. Звонок- "Сергей Борисович с материалами по теме быстро к Генеральному. В кабинете Мясищев и Струминский.
Раскладывю на столе компоновки. Расчёты.Графики.План дальнейших действий. Генеральный и Академик сразу подошли к столу и начали обсуждать компоновку.
На все вопросы я ответил. Струминский сказал-"Владимир Михайлович, честно сказать , я сомневался ,что наши теоретические выкладки можно материализовать
в виде самолёта. Очень хорошие компановки". Все наши предложения были приняты. Струминский предложил нам посмотреть - Варианты суммирования ударной
волны от нескольких самолётов летящих строем. При полёте с числом М=1.3 можно было бы не суммировать энергию волн. Но мы можем предложить
только следующие варианты полёта одиночного самолёта на боевом курсе:
Высота ноль V пр=1440 км/ч М=1,17265
Высота 500 м V пр=1440 км/ч М=1.21239
Высота 1000 м V пр=1440 км/ч М=1.24988
Высота > 2000 м V пр=1440 км/ч М=1.27
Все наши предложения были приняты. Срочно пересылаем Теоретические чертежи внешних обводов аэродинамических моделей в Новосибирск.
Началась нормальная работа. Они к нам. Мы к ним. Работает наше ЦАГИ. Забегая на 4 года вперёд скажу- В 1972 году все работы по этой теме закрыли.
На мой взгляд это было правильное решение.
1970 год. Первая половина апреля. Я ведущий конструктор 1-й категории, в бригаде проектирования перспективных самолётов родного ОКБ СУ. Как и было задумано.
Морально это было тяжёло. Я же не говорил ,при поступлении в ОКБ Мясищева ,что через пару лет уйду от них. Пhоектировщиков у них практически не было в тот
момент. Мне поверили, меня поддерживали, доверили серьёзную и сложную исследовательскую тематику. Гиперзвуковые крылатые ракеты. Гиперзвуковой
пасассажирский самолёт. Высотный дозвуковой самолёт- разведчик (когда смотрю на фото их двухбалочной Геофизики, то вспоминаю как тема начиналась).
Владимир Михайлович очень хорошо ко мне относился. Учил. Подсказывал. Всех я обидел. И всё же отпустили по доброму. Я не уволился от них, а перевёлся
без потери стажа работы. В последний день накрыл скромный стол.в проектном отделе. Попрощались .Бесконечно им благодарен. Многому я там научился.
Но пахал у них самоотверженно, не покладая рук. В 1982 году работая на НПО МОЛНИЯ я с БТС - 002 оказался в одном коллективе. Они вошли в НПО МОЛНИЯ.
Их начальник ЛЁТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА был старшим ведущим инженером по ЛИ БТС-002.

Про самолёты для звуковог оудара интересующиеся могу кликнуть сайт с не очень приличным названием "АДСКИЙ КОСИЛЬЩИК М -25". Там увидите цветные
хорошие фото двух вариантов в основе которых лежит моя аэродинамическая модель. У меня они есть переслать не умею.
Решил вам рассказать от первоголица - Как эта тема начиналась.
Всем спасибо за внимание и терпение. Всем здоровья и удачи.
 
Буран сказал(а):
от первоголица
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сергей Борисович, большое спасибо. И за рассказы, и за такие грандиозные дела... Я раньше мог только догадываться. А Вы рассказываете, как это было на самом деле...
 
Уже проштудировал этот сайт и эту тему - очень интересно.., да вдобавок - практически от самого исполнителя этой темы..! Спасибо, тёзка..!
 
Эту компоновку видел еще на рисунках по моему в моделисте-конструкторе,в конце 60х,начале 70х,когда занимался авиамоделизмом и вот теперь познакомился с Конструктором!!!Большое Вам спасибо за вашу работу и за то,что так доходчиво все нам обьясняете!!!
 
Сергей Борисович, неоднократно его лицезрел, будучи на МАКСе.
Необычный по своей компоновке самолет.





 
Последнее редактирование:
Поддерживаю.
Напоминает басню Крылова: "Квартет", и анекдот про перестановку коек в борделе....
И ещё из недавнего послания: к 2030му каааак заживём. ( где- то уже слышал) Падишах нервно поглядывает на ишака: кто раньше?
 
Юрий Викторович, спасибо за внимание. Интересное было время. На ЭМЗ в одной комнате
сидят три инженера. Один уже выпустил отчёт с выводами:
- Высотный дозвуковой самолёт, патрулирующий на высоте 20 000 метров на числе М=0.5,
не нужен. Продолжительность крейсерского полёта не более 30 минут. Не зависимо от
схемы (однофюзеляжный или фюзеляж и го на двух балках).
- Потребное удлинение крыла не менее величины 20-30. С ростом удлинения растёт качество
аэродинамическое. Делим вес самолёта на качество получаем потребную тягу.
- Меньше потребная тяга, меньше часовой расход топлива.
- С ростом удлинения крыла растёт вес крыла. Взлётный вес задан. Часть топлива надо
слить. Задача оптимизации решается графически.
- Максимальная продолжительность патрулирования получается на режиме полёта Кмакс.
- Следовательно весь полёт на границе перехода между первым и вторым режимом полёта.
- Самолёт при этом вяло реагирует на отклонения рулей, возможна раскачка самолёта по
трём осям одновременно.
- Диапазон располагаемых скоростей полёта равен нулю.
Я полагал, что компоновщик, прежде чем "рисовать" самолёт, должен знать, чувствовать и понимать всё вышеизложенное. Кстати, это касается и ведущего лётчика-испытателя. Так
было у нас в ОКБ СУ. Начальник отдела не утвердил мой отчёт. На титульном листе чётко
написал- это не наш вопрос, мы не аэродинамики. Аэродинамики пока до моего уровня не
доросли. Они и по ударной волне ничего не могли прикинуть. С кадрами трудно было. В один
миг всё понять и стать спецом невозможно. Рядом сидели два молодых конструктора. Один
рисовал нормальную схему, второй рисовал двухбалочную. Спросят меня - отвечал помогал.
Потом, в "бурановское" время, с удовольстием наблюдал полёты Геофизики.

Самолёты двухбалочной схемы в период с 1907 года до 1945 года появлялись во всём мире.
Реактивные двухбалочные наверное не больше пяти типов включая Геофизику.
 
При таких условиях любое резкое действие рулями чревато и возможным сваливанием... Примерно в таких условиях мне пришлось перегонять самолёт ТУ-22, у которого после грубой посадки обнаружили трещину в силовом фитинге крыла и поэтому Казанские конструкторы наложили на полёт тучу ограничений и в том числе скорость - 500 км. час. (приборная), на этой скорости ТУ-22 летает по "кругу" (или по БК)... И на каждом развороте мигает лампа АУАСП ("запас по углу атаки - минимальный")... Лететь 2 часа в Кёнигсберг на АРЗ мягко говоря - неуютно (высота полёта - 10 тыс м. )...
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация