Не могу не вспомнить -
сегодня годовщина гибели экипажа моего командира отряда в 124-м ОДРАП - майора Шарова Николая Васильевича и всего его экипажа самолёта ТУ-16: штурман к-н Пугач, правый лётчик л-нт Перегняк, второй штурман - л-нт Шершевицкий, КОУ - пр-к Димченко, стрелок-радист пр-к Бабак...
Вылет был поздно вечером в 22.00 - 29.05. 1973 по учениям парой: ведущий Ком АЭ п.п-к Акпорисов, ведомый - ком. отряда м-р Шаров. Погода была - реальный ночной минимум 150 нижний край, видимость 1.5 км. В экипаже Шарова правым пилотом был л-нт Перегняк, который первый раз после училища вылетал ночью по учениям в составе экипажа... При заходе на посадку на АС Гвардейское (Крым) в 00.10 минут уже 30.05.1973. Шаров малость "догнал" ведущего (интервал вместо положенных 3-х минут, получился 2 минуты, а на КДП сидели представители МО) и по этой причине РП отправил его на второй круг... И надо же было такому случиться, что в этот самый момент в авиагоризонте Шарова отказал один микродвигатель системы АГД-1 командира, который питал ротор гироскопа (это выяснилось по МСРП уже после катастрофы). А у КК на приборной доске было два прибора АГД-1, - один прямо перед КК, второй - в проходе из кабины пилота в кабину штурмана... По этой причине ротор гироскопа начал медленно терять обороты с 30 тыс. об. мин. и оба АГД командира стали медленно (не заметно на глаз) заваливаться, один в одну сторону, другой - в другую... А АГД правака продолжал работать и показывать нормально... Получилась ситуация, когда все 3 АГД постепенно стали показывать разные положения, а лампочка "Отказ АГД" не загорелась..! И КК Шаров стал пилотировать самолёт по своему центральному прибору АГД, который, как выяснило следствие, - отказал и начал заваливаться влево... Шаров, сразу не распознав отказ, продолжал пилотировать самолёт по нему и стал уводить самолёт влево, пересекая глиссаду аэропорта Симферополь... Оттуда сразу начали звонить РП Гвардейского.., штурман Пугач, стал докладывать командиру - "Уклоняемся влево", а также - "Скорость падает" (самолёт вошёл в крен и терял скорость). Правак в этой ситуации, не имея опыта, ничем помочь не смог, а КК Шаров, не успел разобраться в ситуации и продолжал пилотировать самолёт по заваливающемуся прибору АГД, тем самым увеличивая крен и теряя скорость... Ему надо было бы перейти на пилотирование по дублирующим приборам, но из-за отсутствия времени на выяснение, - какой прибор отказал (?) и отсутствие помощи со стороны правака (коме того, в экипаже стоял невообразимый гвалт, - кричали и РП своего АС и РП Симферополя и штурман и второй штурман) он не успел ничего сделать и самолёт "выписав своеобразную улитку", упал за трассой Симферополь - Москва почти на траверзе аэродрома с поступательной скоростью - 190 км час. (!) и вертикальной около 70 м. сек. (с момента отказа до падения прошла 1 мин. 10 сек). Он прошёл в режиме парашютирования над опорой ЛЭП сразу за ней и не задев её.., (по этой траектории комиссия по расследованию катастрофы сумела довольно точно высчитать траекторию падения)... Самолёт "припечатался" плашмя сразу за этой опорой ЛЭП (в последний момент Шаров понял, что самолёт в глубоком крене и успел вывести его из крена и успел произнести только одно слово - "Пи..ц")..! Основные стойки шасси ушли в землю почти на 5 м. (шёл дождь, земля была мокрая)., все члены экипажа погибли прямо на своих местах... Я с командой спасателей прибыл на место катастрофы через 30 мин... Как я рассказывал об этой катастрофе ранее, было ещё "продолжение", когда меня с моим кашником Сергеем (Хуссейном) Чабановым привезли в Симферопольский морг, чтобы опознать все обгоревшие останки членов экипажа и разложить их по гробам... Мой кашник - Чабанов, категорически отказался заходить в морг и тогда мне сказали: "Иди, - больше некому"... Мне дали стакан водки и - "Вперёд"... Потом я три дня не мог спать...
Image 3-2 hosted in ImgBB
ibb.co
Вот на фото, которое какой-то корреспондент сделал 23.05.1973 (т.е. ровно за неделю до катастрофы), мы слева направо: мой кашник - Чабанов, майор Шаров и ваш покорный слуга - Пилотяга...
Вспоминается, как мой инструктор, капитан Иванов В. Н., в Алейске тогда летали, узнав, что родилась девочка, с улыбкой: бракодел. Меня это тогда неприятно царапнуло. Но, как оказалось, нифига та поговорка неправильная. 
Намахнул пиисярик. Имею право. 
Ура!
