А там в этом предиктив, которым можно похвастаться, жертвы катастроф тоже прописаны?737 МАХ самолёт есть, с ппо, четким predictive maintenance, понятными ТТХ
Самолет, который, не летает, не падает, очевидно.А там в этом предиктив, которым можно похвастаться, жертвы катастроф тоже прописаны?
Я смотрю многие хватаются за эти катастрофы 737 как за спасительную соломинку. То есть аппеляция идет не через плюсы у нас, а через минусы у них. На первый взгляд ничего такого - перестановка слагаемых, но вообще катастрофа - это самое худшее, что может быть и если смотреть "Они упали, а мы нет", то в данной плосоксти по сравнению с максом у нас просто все охрененно. Но та ли эта плоскость для сравнений: определяется ли конкурентноспособность ВС только лишь одними АП ?А там в этом предиктив, которым можно похвастаться, жертвы катастроф тоже прописаны?
Отчего же некорректное? Я предлагаю сравнить расходы на НИОКР, ведь это вы же утверждали, что текущие расходы на МС-21 уже ни в какую калитку не лезут и находятся на уровне space shuttle? Я понимаю, что про шаттл это вы подзагнули для, как говорится, красного словца, но всё же. Давайте сравним сравнимое.некорректное сравнение. 737 МАХ самолёт есть, с ппо, четким predictive maintenance, понятными ТТХ.
утверждение спорное. Насколько понятны ТТХ самолёта, который за год с небольшим убил три сотни человек, а потом два года продавливал землю, это ещё бооольшой вопрос.МАХ самолёт есть, с ппо, четким predictive maintenance, понятными ТТХ
Вы не правы: в вашем понимании вопрос никто не ставит. Говорится-то, о том, что если компания, многие десятки лет обеспечивающая своей продукцией весь мир, поделив его только с Эрбасом, допустила такой прокол с двумя самолетами и сотнями жертв, не случайно, не по роковому стечению обстоятельств, а из-за собственных проблем - и ничего больше; эти катастрофы были практически неизбежны, т.к. косяки не отловили в процессе летных испытаний, где максимум, что могло быть - этопредпосылка, которую летчики испытатели разрулили бы легко.Я смотрю многие хватаются за эти катастрофы 737 как за спасительную соломинку. То есть аппеляция идет не через плюсы у нас, а через минусы у них. На первый взгляд ничего такого - перестановка слагаемых, но вообще катастрофа - это самое худшее, что может быть и если смотреть "Они упали, а мы нет", то в данной плосоксти по сравнению с максом у нас просто все охрененно. Но та ли эта плоскость для сравнений?
Только у нас мало того, что ничего еще не полетело и когда полетит неизвестно, но у нас даже опыта нет в современном авиастроении. Иным словами, мы не знаем даж как будет у нас, а все в боинг тыкаем.
Да, как же, помню я этот раздел в ТМ. Признаюсь, после первых публикаций потом обычно пролистывал его не читая, поскольку те дрова, которые всякие горе-умельцы собирали на коленке в своём гараже из подручного хлама слабо тянули на новое слово в автомобилестроении и даже на фоне пресловутой Волги выглядели откровенно смешно.Он чем то машину Лаура напоминает, если вы специалист по истории, втч позднего СССР, у меня в журнале техника молодёжи статья
Но однако в ветке много проскакивает "а вот Боинг сделал так, что даже упал".в вашем понимании вопрос никто не ставит
Ваши бы слова, даИ, в сравнении с этим головотяпством, наш, целенаправленно уничтожавшийся десятилетиями, авиапром, выглядит просто белым и пушистым: здесь, скорее, заставят усилить узлы, которые могли бы служить веками, задублировать 100% надежные системы, отказ которых, к тому же, не способен привести к крашу. И в похожей ситуации изобрели бы такие методики, что через их сито не просочился бы и вчетверо менее опасный дефект.
Боинг сделал, Боинг ошибся, Боинг расхлебывает. Правда предприятие продолжает жить за счет других проектов.А Боинг, сколько его ни хвали, поставил к забору множество бортов и уступил очень заметную часть заказов конкуренту.
Я Вас понял - но возьмите АП-25 и процитируйте пункт, обязывающий удерживать стойки шасси при любых перегрузках. Ежели мы будем домысливать Авиационные Правила, вводя туда, помимо признанных критериев отказобезопасности, какие-то свои: напр. заставим защищаться не от единичного. а от парного отказа - наши самолеты в воздух не взлетят совсем; а если и взлетят - будут лететь близко и медленно.Ваши бы слова, даSSJБогу в уши.
Ну, это вряд ли: наверняка, это и есть описанное выше.дублирование СДУ на Ту-204 механическими связями может вполне показаться неуверенностью разработчика в части надежности СДУ.
Таких подушек безопасности наш авиапром не имеет и близко.Боинг сделал, Боинг ошибся, Боинг расхлебывает. Правда предприятие продолжает жить за счет других проектов.
ТТХ 737 МАХ 8,9 есть, на них летали, в тч SW, Oman air и тд, Окань Денис - летал. С пассажирами, т.е с загрузкой, в условиях реальной аэропортовской инфраструктуры, очередях на вылет и тд. Т.е реальные экономические данные с линейными пилотами, в разных климатических условиях получены. Мы говорим о самолёте, не о катастрофах. МС 21 пока нигде в регулярных рейсах не летает, когда полетит не знаю. Будет ли летать в Африке, Северной Америке, Китае, Японии я сказать не могу. Как поведет себя ПД14 в реальной эксплуатации тоже можно только гадать. Минусы и плюсы Leap 1B уже понятны. Если у вас есть данные по расходам на НИОКР б737 мах - поделитесь, интересно. Данные по мс21 пока приводить преждевременно, будет серийный самолет с крылом из отечественных ПКМ - можно будет подвести итог.Отч
Отчего же некорректное? Я предлагаю сравнить расходы на НИОКР, ведь это вы же утверждали, что текущие расходы на МС-21 уже ни в какую калитку не лезут и находятся на уровне space shuttle? Я понимаю, что про шаттл это вы подзагнули для, как говорится, красного словца, но всё же. Давайте сравним сравнимое.
Кстати насчёт вот этого,
утверждение спорное. Насколько понятны ТТХ самолёта, который за год с небольшим убил три сотни человек, а потом два года продавливал землю, это ещё бооольшой вопрос.
Дайте людям повеселиться по случаю смерти соседской коровы....ТТХ 737 МАХ 8,9 есть, на них летали, в тч SW, Oman air и тд, Окань Денис - летал. С пассажирами, т.е с загрузкой, в условиях реальной аэропортовской инфраструктуры, очередях на вылет и
Немцы вообще интересные.у Люфтганзы ничего не случилось....
когда падают, один за одним, наши самолеты
От Астры-Зенеки получили тромбозы тоже мизерное количество человек , но повальный отказ от этой вакцины - реальность. Точно такая же, как и отъем многих заказов Эрбасом - и в утверждения, что большинство пассажиров долетели, вряд ли верит и сам автор.ТТХ 737 МАХ 8,9 есть, на них летали, в тч SW, Oman air и тд, Окань Денис - летал. С пассажирами, т.е с загрузкой, в условиях реальной аэропортовской инфраструктуры,
Так, может быть, Вам, любезный Бармалей, с таким подходом, найти единомышленников на форумах магов, гадалок и прорицателей - без сомнения, их методики гадания помогут Вам, и Вы сможете ответить на цитируемые вопросы более точно. А до того - стоит ли озвучивать столь хлипкие предположения?МС 21 пока нигде в регулярных рейсах не летает, когда полетит не знаю. Будет ли летать в Африке, Северной Америке, Китае, Японии я сказать не могу. Как поведет себя ПД14 в реальной эксплуатации тоже можно только гадать.
Какую Лауру вы сравниваете? Их три поколения. Если про первую речь - абсолютно верное сравнение. Вторая до сих пор переделывается, автор делает новую внешку и поставил другой движок от мерса. Поэтому не получится сравнить уровень, которого пока нет в завершенной постройке. А вот третья где-то к Суперджету вполне близко подтянулась. Машину построили в плане шасси и агрегатов на основе уже существовавшего купе, вроде бы Ауди (могу путать), она была вылизана во всех смыслах, была запущена в серию, было получено около 40 заказов, то есть был спрос. Успели сделать 5 серийных и продать. Потом почему-то проект заглох и выпуск прекратили, я причинами не интересовался. Можете загуглить хотя бы ее вешний вид. Я не любитель авто такого типа, поэтому подробности проекта и не изучал, но чисто внешне выглядит весьма и весьма достойно. Да, концептуально это не разработка с нуля, но продукт оказался востребован потребителем. Поэтому где-то на одну-две ступеньки ниже Суперджета - последний все-таки разработан с нуля, хоть и в большой зарубежной кооперации, и успешно выпускается, Лаура нет. Поставить ее физически рядом не стыдно и с МС-21. И учитывая количество композитов в конструкции она имеет на это некоторое право.Глядя на МС, смеяться не хочется. Это уровень, по сравнению с которым Лаура просто как солютрейская культура рядом с шумерами.
Спасибо, открыли глаза. Кто бы мог подумать?Самолет, который, не летает, не падает, очевидно.
Не факт В аэропорту Сургута столкнулись два самолета — Смотреть в ЭфиреСамолет, который, не летает, не падает, очевидно.
Конечно - повод для радости. Хотя ATR - из "правильной страны" - виноват конечно, экипаж с руками, сами знаете, откуда?