А тепрь вспоминаем фразу на которую я отвечал:
Т.е. проблема боинга "от того что торопились" это "самолёт для авиакомпании", а импортозамещение - "авиакомпании для самолета".
Не крутите пятой точкой. Чьи слова?Тем более, что 61701 прав.
Прав настолько. что Талес не нашел.Фу так себя вести. То есть, ваше невежество должно стать проблемой окружающих? Так не делается. Удовлетворяйте свое любопытство самостоятельно.
вы ничего не поняли в том, что я сказал
Ну, канэчна! Один звонок куда надо - и задуют как трубы иерихонские. И каждая компания это знает и имеет в виду.
Ну-ну, блажен, кто верует. Жаль только вы не пытаетесь осмыслить собственные слова. Иначе бы поняли, какую глупость написали
Что ж не звонят то до сих пор? Связь пропала, или абонент вне зоны обслуживания? Ну а если звонок состоится все таки, то закончится все так же как и с чего начиналось: советским аэрофлотом только в гипертрофированном виде и производством только для внутреннего пользования. О намерениях 10-15% мирового рынка останутся одни воспоминания.
Ростех. Именно его предприятия не смогли обеспечить Иркут качественными современными авиационными системами и оборудованием на этапе проектирования машины. Притом что отрицательный опыт Суперджета уже был перед глазами.
А разве сейчас есть, на чем отечественном можно было летать завтра? Невнимательность, здесь, думаю, нарочитая - вы все прекрасно поняли.
Отчего ж вы такой бедный при уникальной прозорливости - удивительно. Спой, светик, не стыдись - про справедливость рыночной конкуренции: неужто, до сих пор верите?
Никакой логики не просматриваю: все эти вещи прекрасно управляются и действительно, наступать в ту же лужу с экспортом, пока весь жизненный цикл ЛА не заработал как часы - рано; в свое время это будет достигнуто. Меньше желчи, дорогой товарищ (из-за кордона, поди?)
Подразумевается, конечно, ваш собственный недюжинный ум, на фоне которого окружающие кажутся глупцами.
Будет достигнуто. Может быть будет. Но с чего он будет, если не продавать за рубеж. Просто заработает как часы для собственного непритязательного потребителя. Посмотрим.
Как то в временами у Вас проблема: настоящее время, прошедшее и будущее в одном предложении. Ничего не понятно.
Жаль только ваш фольклор не даёт вам понимания принципов работы ГА в России. Иначе бы вы не городили такую чушь. Вам уже давно пытаются объяснить азы. Но, видимо, не в коня корм. Воспринимать информацию вы не способны.
А кто Вам сказал что Ростех чего то там не смог?
Там другим "замещением" занимались, выжимая каждый цент из поставщиков.
Да никто никуда не смотрел, принципиально не хотели ставить наше отечественное, выбирали из известных брендов, хотя было свое. Даже Киев, в свое время, на свои Ан-148 установил российские системы , которые отлично показали себя в эксплуатации
Торопливость там не на первом месте. Боинг решил сэкономить (акционеры же), проигнорировав здравых инженеров и выбрав из нескольких варинтов решения этой самой аэродинамической неустойчивости, самый дешёвый и неграмотно исполненный вариант. Да ещё и своё лобби в FAA потом всплыло.
С того, что вначале в программе МС-21 было предусмотрено создание СП между ведущими иностранными производителями авиационного оборудования и систем и отечественными производителями оных. Все они так или иначе относились к Ростеху, который в те времена активно участвовал в "СП-низации" нашей промышленности. Обычно она сводилась к наклейке шильдиков, прикручиванию бамперов и прочим высокотехнологичным операциям.
Мало того, что решил сэкономить, Боинг всю свою жизнь этим занимается. Как бы странно это не звучало, но это именно так. Чем меньше издержки, тем больше прибыль и зарплата работников. И тесное сотрудничество с государством тоже приветствуется. То есть по форме всё ОК. Содержание подкачало, вот беда.
Довольно спрорная корреляция. Зарплата работников, это тоже издержки.
Точнее, больше возможностей для увеличения зарплат работников. А главная забота компании - выполнить желания владельцев, разумеется.