Мелко ....предлагаю лечь на
Я абсолютно точно уверен, кому тогда придётся "лечь на рельсы" (ц).
"Хоть как-то" к 2030-му на рынке будут 63-летний 737-й и 50-летний А320.
я так понимаю что 600 двигателей должны выкупить по контракту, а дальше можно и другой ставить.
Сейчас в ходу такая волшебная штука, как санкции. Так что, соотношение можно поменять в любой момент - такой мировой тренд задан. Главное, чтобы было, на что менять!
Кстати по МС-21 сейчас схожая ситуация даже при наличие своего двигателя. Причем как слышал не только сколько должны выкупить но и соотношение серийных машин с нашими и импортными движками в начале производства и потом оно не одинаково.
Будут хорошо знакомые и вполне свежие б737 и а320 (тут уж по финансовым возможностям авиакомпаний - кто с завода возьмёт, а кто б/у). И будет мс-21, который к тому времени, надеюсь, станет продуктом по качеству способным потягаться с вышеназванными. Но заместить их к 2030 он явно не успеет.
Боже мой! В738 устарел! А не знаете где можно посмотреть данные по эффективности? 738 и MAX хоть на 2% отличаются?
Паксы все мечтают о снижении или хотя бы вменяемости при ценообразования на перелеты - но паксы забывают о главном, акционерах! Ведь именно благодаря акционерам паксы могут летать - а иначе ходите пешком
aviation21.ru
B737-800A выпускают ещё, но мало по сравнению с МАХ. В этом смысле В738 морально устарел. Реальная эффективность зависит больше от АК, тут вы правы. Как раз авиакомпании и выбирают сейчас В737МАХ больше, чем В738. В текущем году 127 и 9 соответственно, информация на сайте Boeing.Боже мой! В738 устарел! А не знаете где можно посмотреть данные по эффективности? 738 и MAX хоть на 2% отличаются?
Очень нравятся мне такие высказывания - морально устарел, "в однобортном уже не воюют". В принципе надо смотреть - а есть ли от внедрения 73MAX эффект супротив 738? Увеличились ли выплаты акционерам? Если да - нет возражений, акционеры это самое главное
Расход у МАХ хоть на 2% лучше? А эксплуатационные расходы? А цена? Что-то мне подсказывает, что замена 738 на 73MAX попахивает "стиво-джобщиной". Если джобсовая деятельность была понятна - ну хотел человек на "ровном" месте набивать свои карманы до отказа как можно чаще - то зачем это делает Боинг? 738 и так покупали бы "со свистом" еще лет "...дцать". И известных катастроф бы не было
Чем же "берет" МАХ? Не верю, что МАХы дешевле 738
гражданские версии 738 не выпускают, как раз для того, чтобы избежать эффект "предыдущего айфона". Все, что доступно на рынке - это из наличия (например, случайно не взлетевшие по причинам потребителя) и б/у.
Занятно, что подавляющее большинство пп замены имеет срок выполнения до конца 21 г.огласно контрактной документации, до конца 2020 года исполнитель должен провести выбор материалов российского производства и отработать технологии изготовления из них агрегатов МС-21, в том числе консоли крыла, центроплан, рули высоты и направления, агрегаты хвостового оперения. Также нужно заменить агрегаты, комплектующие и системы на отечественные, подготовить стендовую базу для их испытаний и завершить изготовление опытного экземпляра № 0012 импортозамещённого МС-21 с российскими двигателями ПД-14.
До конца 2021 года требуется продолжить НИОКР, в том числе отработать технологии изготовления композиционных материалов на основе углеродных волокон производства компании UMATEX (входит в состав ГК «Росатом»). Итогом работы должно быть завершение создания опытного образца МС-21 с импортозамещёнными агрегатами № 0012 и проведение сертификационных испытаний этого самолёта.
В целом программа импортозамещения в конструкции самолета МС-21 рассчитана на 2019-2024 годы. Стоит отметить, что судя по пометкам в тексте контракта (с вычеркиванием цифры "-300" в индексе), импортозамещенный МС-21 будет обозначаться уже не МС-21-300.