Да вот так и может. С какого-то момента электронный преобразователь стал легче / дешевле / надёжнее, чем привод постоянных оборотов.
Системы электроснабжения переменной частоты обычно строятся по схеме: Генератор переменной частоты - выпрямитель - потребитель и генератор - потребитель со встроенным преобразователем. На самолете совсем немного потребителей переменного тока. Это насосы, компрессоры, ответчики УВД. Последние спокойно обходятся малогабаритными инверторами. А первые два уже выполняются в виде моноблоков с преобразователями частоты.
На Ан-140 применялась подобная система
Ну тут как посмотреть. Отказ ППО - отказ всего канала генерирования. Отказ преобразователя - отказ одного агрегата.
Своеобразный подход к оценке надёжности.
В современных СЭС помимо реле и преобразователей активно используются "умные" системы распределения. Они отличаются от обычных меньшим временем коммутации и меньшей массой.
Самому интересно. А зная любовь руководителей и журналистов к радостным реляциям, то вдвойне. Тем более, что заместить пытаются системы, аналогов которым у нас не было.
Да не, знакомые лица. В цехе окончательной сборки вообще много молодежи, я сам там начинал и те с кем вместе работал многие ушли на руководящие должности начиная с мастера заканчивая начальниками цехов, монтажниками уже очень мало осталось с кем я в конце 90-х работал.
Да таких преобразователей аж два вида, электромашинный и инверторный. Первый допотопный, а второй прекрасно на АН-140 работает в количестве двух штук. То есть сначала генератор переменного тока нестабильной частоты, точно также как и на автомобиле, потом блок выпрямителей, и уж потом инверторный преобразователь переменного тока стабильной частоты.
Да оно понятно в целом, как устроено, революций СЭС не предвидится, но хотелось бы подробностей.
Я думаю придет время подробностей
Увы, радостно бы было при наличии большого числа людей среднего возраста. Преобладание молодежи может оказаться иллюстрацией принципа "пришел на завод после учебы/набрал стаж/офигел или от зарплаты или бардака/свалил".
а можете отставание показать на конкретных примерах?
Да ну? А мы считали , что наши конструкторы уже давно ушли от совка, всех этих ВУ-3Б и БЗУ 376 , не зря же затевался весь ,этот проект с ССЖ, мы же хотели научиться, как правильно создавать авионические системы . Как электрик электрику,в чем проблемы и в чем отстали.?
Попробую. Для сравнения возьмем СЭС Ту-204, за который тут так ратуют.
| Ту-204 | Современные СЭС |
| - Основная система переменного тока(2 х ГП-26 + ГТ60ПЧ8Б); - Вторичная система переменного тока ( ПОС-100Б + ПТС-800БМ); - Вторичная система постоянного тока (3 х ВУ-6БК); - Аккумуляторные батареи (4 х 20КБН-25). | - Основная система переменного тока(2 х VFG(генератор переменной частоты) + стартер-генератор ВСУ); - Система постоянного тока (3...4 х TRU(трансформаторно-выпрямительные устройства)); - Аккумуляторные батареи (3...4); - Аварийный ветрогенератор переменного тока. |
| ГП-26 (90 кВА) - 63 кг; ГТ60ПЧ8Б (60 кВА) - 37 кг + масса стартера ВСУ СТ-117 - 31 кг; ВУ-6БК (Iном = 200А) - 11,1 кг | VFG (120 кВА) - 59 кг; Стартер-генератор ВСУ (120 кВА) - 30 кг; TRU (Iном = 300А) - 11 кг; |
| Блоки коммутирующие, устройства распределения, устройства защиты. Все это на старых добрых аналоговых электромеханических реле. Каждому реле и контактору - свои цепи управления. Встроенный контроль исправности реле и контакторов отсутствует. | На самолете имеются несколько "устройств распределения". Они функционально похожи на аналоги с Ту-204, но имеют свои вычислители, которые и контролируют состояние системы, определяют конфигурации сетей, управляют контакторами, проводят встроенный контроль системы вплоть до контроля исправности контакторов с выдачей результатов в OMS. Для неважных маломощных потребителей используются SSPC. Почти весь обмен между коробками идет в цифре, значит и проводов требуется значительно меньше |
Пункт 4. Надёжность, трудоемкость обслуживания, ресурс, срок службы. Наше оборудование по этому пункту чемпионом не было. В советское время по крайней мере.
Ну и, pw1400g тогда тоже не нужен и ПД-14, поставили бы ПС-90 и платить бы не пришлось. И всу не honeywell, а та-12. И вообще, прогресс - это от лукавого и лучше НК-8 ещё ничего не сделали.