По вашему, в авиапроме только и занимаются, туфтой и вытягиванием денег. Тогда как сертификация - это необходимые испытания, а не только оформление документов. Зачем выпускать - все смешалось у вас. Выпускают чтобы продать, очевидно. Покупают приборы чтобы установить в самолет, тоже очевидно. Можно попросить поменьше мусорить неадекватными и бесполезными сообщениями, а?
Сертификация завершается летными испытаниями. И если (условно) радиостанции наверняка уже "облетаны" на других бортах, то та же система кондиционирования - вещь сугубо индивидуальная, и сертифицироваться она будет в составе самолета. Так что если говорить о полной сертификации, то (ИМХО) 20% - цифра заметно заниженная. Какая часть оборудования прошла заводские испытания - не знаю. Хочется верить что не менее 80%. Однако заводские испытания это еще не сертификация...
Нет, просто только вернулся с ИАЗ. Да, это из разговоров с сотрудниками.
Да, и наша компания уже подписала договора серийных поставок на оборудование, которое ещё не получило СГКИ.
Вы не вникли в смысл сказанного "МС-21 с системами только российского производства"
www.interfax.ru
А зачем сертификат на первый испытательный полет с этим оборудованием ?Вы не вникли в смысл сказанного "МС-21 с системами только российского производства"
Крыло и двигатель - сертификат получен
МС-21 с российскими двигателем и крылом получил одобрительные документы Росавиации
Росавиация одобрила внесение главных изменений в типовую конструкцию самолета МС-21, связанных с установкой российского двигателя ПД-14 и крыла из композиционных материалов отечественного производства.
Вообще, полеты нового крыла можно пересчитать по пальцам.
Вы на дату этой публикации обратите внимание - вам многое станет яснее.
НАЗ просто задолбал простаивать без дела, вот ему хоть двери отдали)
Пока в Ульяновске. Но на Гагарине создают новое производство дверей и для SJ-100, и для МС-21. Будут ли там же изготавливать люки БГО, не сообщалось.
Экономичнее было бы делать , как у Airbus в Гамбурге - все двери и люки
Не понимаю, что вас удивляет. Логика проста - нужно всем нарезать по кусочку пирога. Вопросы логистики и экономической целесообразности тут вообще не стоят. На радикальное переформатирование отрасли нет ни мозгов, ни воли. Вот и подкидывают всем на поддержание штанов. Считайте это мерой государственного субсидирования и ваш когнитивный диссонанс пройдет.