На уровне федерального закона готовятся новые правила по распродажным тарифам
Mechanic
Press F1 for help
Это свинство к собственно невозвратным отношения не имеет. Сейчас же, получается, кто хочет сделать невозвратные, но не хочет делать дикие сборы за возвраты и/или дикие сборы при низких тарифах - не может. За пятиминутную (а в идеале - одноминутную) работу кассирши 50 баксов это хамство.
dunch
Старожил
Ну зарплата нашего пилота-то такая же, как и американского, бензин столько же стоит, самолет - дороже, чем у них. С чего билету-то дешевле быть
---------- Добавлено в 20:34 ----------
Господа, мне кажется, вы путаете официальную версию причин сбора за возврат с истиной причиной. По ВК авиакомпаниям приходится декларировать этот сбор как оплату труда кассира. В реальности же это инструмент по разделению тарифов. Иначе получится, что разницы между самым дорогим и самым дешевым тарифом нет совсем, если за возврат по ним обоим брать одинаковую сумму.
---------- Добавлено в 20:36 ----------
Юрьич, а что в этом плохого
Будем закупаться билетами раз в полгода, это все-таки лучше, чем ничего. Я, например, и так все билеты за полгода беру
Mechanic
Press F1 for help
Не знаю сколько сейчас у Сибири сборы - вроде тоже немаленькие, но далеко от 1400 руб. Имел удовольствие буквально на днях взять билет ЮТ и сдать его через два дня. 325 рублей (через сайт -> кассирша не клацает ничем). Причем память подсказывает, что вроде эта сумма может быть и меньше в каких-то случаях. Это, пожалуй, приемлемо. Кстати, вопрос попутно возникает: а/к платит банку за проведение карточной операции, а при возврате эта сумма частично компенсируется/не компенсируется/увеличивается?
---------- Добавлено в 22:39 ----------
---------- Добавлено в 22:39 ----------
когда-то и у меня была такая роскошь...
iЛетун
Старожил
Поддерживаю, летаю тем же маршрутом, только реже и за свои.
Редко, но удаётся урвать каких-нить ВИМов дешевле.
И кстати, парадокс для меня, в кассе аэропорта ВИМы оказываются дешевле чем на сайте
Юрьич
Новичок
Mechanic, может быть и хамство. Но я вот к такому сбору в 50 баксов отношусь терпимо. Даже если он и называется "за работу кассира", а на самом деле - нет. Ну, хотя бы просто потому, что контракт хочу разорвать я.
Но я не верю, что когда я захочу разорвать контракт Москва-Питер авиакомпания уже потратила 3000, а когда Москва-Ханой - 12000.
И здесь много случаев:
Допустим я купил билет полгода назад и неделю назад. В первом случае я дал авиакомании кредит на 6 месяцев. Где проценты по вкладу? Или я захотел сдать билет за день или за месяц до вылета... Разница есть?
Бесплатная сдача билета - это наш пассажирский ништяк. А от ништяков отказываться в заключении договоров никогда нельзя.
Что-то я не вижу, чтобы авиакомпании боролись за честные (по-моему мнению) правилы игры:
1. Честные сборы,
2. Не кормить/поить/баюкать паксов, когда не авиакомпания виновата, а погода сегодня нелётная,
3. Давать компенсации, когда не пакс меняет договор на перевозку (перенос вылета, отмена рейса), а авиакомпания. Или когда авиакомпания просохатит доставку пассажира часа на 3...
Так что не верю я, что от введения невозвратных билетов станет так хорошо, что всем сторонам будет счастье. Тем более в той ситуации, которую мы уже наблюдаем: цены растут (АФЛ сожрал уже тучу перевозчиков). А если летает АФЛ и неАФЛ, то цены у них плюс минус 10 рублей в плюс минус 1 день.
----
Ну вот честно: вы видели когда-нибудь, чтобы пассажир хоть когда-нибудь на(нехорошее слово) авиакомпанию? Я - нет.
Зато обратных случаев сколько угодно:
Отменили рейс? Хотите улететь в этот день? У нас только возврат денег...
АФЛ за маршрут даёт 500 миль, мы - только 125. И пофиг, что цены одинаковые. А... Вы ещё и не на нашем самолёте летите... Тогда 0.
Про С7 напомнить? Когда штраф за сдачу билета с лихвой покрывал топливные и аэропортовые сборы, которые возвращались бы пассажиру.
Или про сбор в 1 евро, который сперва был "сбором на бумажный билет", а после переход на электронные так и оставался?
Но я не верю, что когда я захочу разорвать контракт Москва-Питер авиакомпания уже потратила 3000, а когда Москва-Ханой - 12000.
И здесь много случаев:
Допустим я купил билет полгода назад и неделю назад. В первом случае я дал авиакомании кредит на 6 месяцев. Где проценты по вкладу?
Или я захотел сдать билет за день или за месяц до вылета... Разница есть?Бесплатная сдача билета - это наш пассажирский ништяк. А от ништяков отказываться в заключении договоров никогда нельзя.
Что-то я не вижу, чтобы авиакомпании боролись за честные (по-моему мнению) правилы игры:
1. Честные сборы,
2. Не кормить/поить/баюкать паксов, когда не авиакомпания виновата, а погода сегодня нелётная,
3. Давать компенсации, когда не пакс меняет договор на перевозку (перенос вылета, отмена рейса), а авиакомпания. Или когда авиакомпания просохатит доставку пассажира часа на 3...
Так что не верю я, что от введения невозвратных билетов станет так хорошо, что всем сторонам будет счастье. Тем более в той ситуации, которую мы уже наблюдаем: цены растут (АФЛ сожрал уже тучу перевозчиков). А если летает АФЛ и неАФЛ, то цены у них плюс минус 10 рублей в плюс минус 1 день.
----
Ну вот честно: вы видели когда-нибудь, чтобы пассажир хоть когда-нибудь на(нехорошее слово) авиакомпанию? Я - нет.
Зато обратных случаев сколько угодно:
Отменили рейс? Хотите улететь в этот день? У нас только возврат денег...
АФЛ за маршрут даёт 500 миль, мы - только 125. И пофиг, что цены одинаковые. А... Вы ещё и не на нашем самолёте летите... Тогда 0.
Про С7 напомнить? Когда штраф за сдачу билета с лихвой покрывал топливные и аэропортовые сборы, которые возвращались бы пассажиру.
Или про сбор в 1 евро, который сперва был "сбором на бумажный билет", а после переход на электронные так и оставался?
Последнее редактирование:
ZEVS
Frequent flyer
В общем так, уважаемые господа авиапассажиры.
Мы уже в этой ветке несколько раз обсуждали то, что для пассажиров эта норма - абсолютное зло.
Представители авиакомпаний в этой ветке кроме обещаний манны небесной никаких обоснований собственных утверждений о снижении цен на билеты не предоставили.
Более того, здесь подробно была рассмотрена история вопроса и доказана безосновательность подобных выводов.
Сейчас новый министр транспорта. Опыт работы всех министерств и ведомств показывает, что если сейчас не начать поднимать шум, если не начать писать письма в
- Министерство транспорта (как профильное)
- Министерство экономического развития
- Федеральную антимонопольную службу (как профильное ведомство в части защите прав покупателей)
- аппарат Правительства РФ
то этот закон ПРОТАЩАТ, согласуют в кулуарах правительства, затем внесут в парламент и проголосуют сразу в трех чтениях.
Поэтому предлагаю воспользоваться прорывным опытом создания сайта о "снежном взлете аэрофлота" - давайте активно займем позицию о недопустимости принятия таких изменений в закон!
Необходимо общественное обсуждение этого закона!
Очевидно, что норма носит явный антипассажирский характер (недаром на avia.ru в обоснование данного проекта закона приводится довод об экономии средств федерального бюджета в масштабе средств, выделяемых на федеральные субсидии авиационных перевозок между центральной Россией и регионами ДВФО), т.е. норма направлена не на снижение цен, а на создание дополнительного потока дохода у авиакомпаний, из которых предложат впоследствии финансировать "социальные тарифы".
Все мы с вами понимаем, во что все это выльется - через два года все социальные тарифы будут такими же, какими стали "социальные тарифы" для перелетов в Калининград...
Предлагаю собрать инициативную группу, направленную на защиту интересов пассажиров, в кратчайшие сроки разработать направления деятельности, написать тектсы писем в указанные федеральные органы власти (там проходит основное согласование всех проектов законов), создать сайт, на котором подробо отразить антологию проведения распродаж, рост цен, факторы, влияющие на рост цен на авиаперевозки, а также необходимо сделать главный акциент на том, что наличие несдаваемых тарифов у иностранных перевозчиков - это не особые их рыночные ноу-хау, а слабость нашей власти, неспособной эти компании исполнять наши законы.
Давайе сделаем эту работу за ФАС. К сожалению, за нас её никто не сделает, ибо других заинтересантов в этом нет! Авиакомпании заинтересованы в принятии этого закона "по-тихому".
Уважаемые форумчане! Кто согласен во всем этом участвовать - нажмите кнопку благодарности
Мы уже в этой ветке несколько раз обсуждали то, что для пассажиров эта норма - абсолютное зло.
Представители авиакомпаний в этой ветке кроме обещаний манны небесной никаких обоснований собственных утверждений о снижении цен на билеты не предоставили.
Более того, здесь подробно была рассмотрена история вопроса и доказана безосновательность подобных выводов.
Сейчас новый министр транспорта. Опыт работы всех министерств и ведомств показывает, что если сейчас не начать поднимать шум, если не начать писать письма в
- Министерство транспорта (как профильное)
- Министерство экономического развития
- Федеральную антимонопольную службу (как профильное ведомство в части защите прав покупателей)
- аппарат Правительства РФ
то этот закон ПРОТАЩАТ, согласуют в кулуарах правительства, затем внесут в парламент и проголосуют сразу в трех чтениях.
Поэтому предлагаю воспользоваться прорывным опытом создания сайта о "снежном взлете аэрофлота" - давайте активно займем позицию о недопустимости принятия таких изменений в закон!
Необходимо общественное обсуждение этого закона!
Очевидно, что норма носит явный антипассажирский характер (недаром на avia.ru в обоснование данного проекта закона приводится довод об экономии средств федерального бюджета в масштабе средств, выделяемых на федеральные субсидии авиационных перевозок между центральной Россией и регионами ДВФО), т.е. норма направлена не на снижение цен, а на создание дополнительного потока дохода у авиакомпаний, из которых предложат впоследствии финансировать "социальные тарифы".
Все мы с вами понимаем, во что все это выльется - через два года все социальные тарифы будут такими же, какими стали "социальные тарифы" для перелетов в Калининград...
Предлагаю собрать инициативную группу, направленную на защиту интересов пассажиров, в кратчайшие сроки разработать направления деятельности, написать тектсы писем в указанные федеральные органы власти (там проходит основное согласование всех проектов законов), создать сайт, на котором подробо отразить антологию проведения распродаж, рост цен, факторы, влияющие на рост цен на авиаперевозки, а также необходимо сделать главный акциент на том, что наличие несдаваемых тарифов у иностранных перевозчиков - это не особые их рыночные ноу-хау, а слабость нашей власти, неспособной эти компании исполнять наши законы.
Давайе сделаем эту работу за ФАС. К сожалению, за нас её никто не сделает, ибо других заинтересантов в этом нет! Авиакомпании заинтересованы в принятии этого закона "по-тихому".
Уважаемые форумчане! Кто согласен во всем этом участвовать - нажмите кнопку благодарности
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
ZEVS, Вы себе представляете работу Раянэйр со сдаваемыми билетами? Я - нет. Так вот, чтобы иметь надежду, что пусть не мы, но наши правнуки имели возможность летать русскими раянами по России, обязательную сдаваемость нужно отменить.
---------- Добавлено в 22:12 ----------
Юрьич, я постоянно на[нехорошее] слово РЖД. Делаю это нехитрым путем: беру пачку билетов, в том числе и на один день из разных городов, а потом часть этих билетов сдаю часов за 12 до "вылета" Поступаю так с половиной купленных билетов. И я совсем не уверен, что сданные мной билеты успевают продаться.
Авиакомпаниям нет смысла продавать дешевые сдаваемые билеты заранее, т.к. это ведет к тому, что умные паксы наберут билетов про запас, а потом посдают их. Соответственно, несдаваемость билета - недостаточное, но необходимое условие настоящих распродаж.
---------- Добавлено в 22:12 ----------
Юрьич, я постоянно на[нехорошее] слово РЖД. Делаю это нехитрым путем: беру пачку билетов, в том числе и на один день из разных городов, а потом часть этих билетов сдаю часов за 12 до "вылета"
Поступаю так с половиной купленных билетов. И я совсем не уверен, что сданные мной билеты успевают продаться. Авиакомпаниям нет смысла продавать дешевые сдаваемые билеты заранее, т.к. это ведет к тому, что умные паксы наберут билетов про запас, а потом посдают их. Соответственно, несдаваемость билета - недостаточное, но необходимое условие настоящих распродаж.
ZEVS
Frequent flyer
dunch, вот где вы у нас видели райанов???
Вы поймите, что подобные законы лоббируются крупными авиакомпаниями не для того, чтобы нам с вами было хорошо, а для того, чтобы у них стало побольше денежек.
Я не могу понять, когда пассажиры сами просят ухудшить себе условия
Вместе с этим законом, почему вы не настаиваете на поправках
- в трудовой кодекс, об отмене пятидневной рабочей недели и восьми часового рабочего дня и заменой на норму о том, что продолжительность рабочего дня и колличество выходных дней определяется работодателем (здесь должен быть аргумент, что все станут больше зарабатывать)
- в закон об образовании, об отмене бесплатного школьного и высшего профессионального образовагия (качество образования немедленно вырастет)
- в закон о защите прав потребителей о невозможности возврата любого товара продавцу (это повысит качество производимой и импортируемой продукции)
- в кодекс об административных правонарушениях о конфискации автотранспортного средства за нарушение прав парковки (дороги освободятся от пробок)
- и т/д/
Вы это тоже все поддержите?
Вы поймите, что подобные законы лоббируются крупными авиакомпаниями не для того, чтобы нам с вами было хорошо, а для того, чтобы у них стало побольше денежек.
Я не могу понять, когда пассажиры сами просят ухудшить себе условия
Вместе с этим законом, почему вы не настаиваете на поправках
- в трудовой кодекс, об отмене пятидневной рабочей недели и восьми часового рабочего дня и заменой на норму о том, что продолжительность рабочего дня и колличество выходных дней определяется работодателем (здесь должен быть аргумент, что все станут больше зарабатывать)
- в закон об образовании, об отмене бесплатного школьного и высшего профессионального образовагия (качество образования немедленно вырастет)
- в закон о защите прав потребителей о невозможности возврата любого товара продавцу (это повысит качество производимой и импортируемой продукции)
- в кодекс об административных правонарушениях о конфискации автотранспортного средства за нарушение прав парковки (дороги освободятся от пробок)
- и т/д/
Вы это тоже все поддержите?
Юрьич
Новичок
ZEVS, я бы нажал "спасибо", только не представляю себе какой вклад смогу внести в это дело лично я.
dunch, у РЖД есть хорошее свойство - оно может добавлять вагоны, если продажи хорошие. Так что от нескольких образовавшихся пустых мест из-за сдачи билетов им будет не особо холодно. Тем более за сдачу билетов РЖД тоже берёт деньги (поправьте меня, если не так. давно не ездил на поезде. и уж тем более отказывался от билета).
На самом деле, перелёт - это обычный договор потребителя с поставщиком. ЗЗПП и Гражданский кодекс отлично работают в этой области. Там чётко сказано - если кто-то разрывает договор, то должен компенсировать второй стороне убытки, понесённые ей на момент разрыва. А от авиакомпаний кроме общих охов-ахов я что-то не слышал чёткого ответа, сколько денег они тратят и на что, когда пассажиры отказываются от полёта.
dunch, у РЖД есть хорошее свойство - оно может добавлять вагоны, если продажи хорошие. Так что от нескольких образовавшихся пустых мест из-за сдачи билетов им будет не особо холодно. Тем более за сдачу билетов РЖД тоже берёт деньги (поправьте меня, если не так. давно не ездил на поезде. и уж тем более отказывался от билета).
И при этом прокредитуют перевозчика на месяцы вперёд. Т.е. мало того, что дадут деньги в долг без процентов, но и тогда, когда у перевозчика с наличкой голяк.
На самом деле, перелёт - это обычный договор потребителя с поставщиком. ЗЗПП и Гражданский кодекс отлично работают в этой области. Там чётко сказано - если кто-то разрывает договор, то должен компенсировать второй стороне убытки, понесённые ей на момент разрыва. А от авиакомпаний кроме общих охов-ахов я что-то не слышал чёткого ответа, сколько денег они тратят и на что, когда пассажиры отказываются от полёта.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
ZEVS, Вы будете смеяться, но таки да, я поддерживаю в той или иной форме все Ваши пункты, кроме отмены возврата купленного товара
В экономическом плане я считаю, что в целом у нас все слишком зарегулировано, причем бессмысленно и беспощадно. Билеты по факту и так полунесдаваемые (вспомним Нову), ТК, при желании, можно не соблюдать, высшее образование - часто красивая бумажка, и т.д.
Ну а по поводу штрафов - я прям на митинг готов бежать в пользу повышения их величины и собираемости: достали нехорошие люди, курящие в электричках, срущие в парках, шумящие по ночам, создающие пробки...
ПС: что-то автоудалялка в этой теме недоступна у меня. Так что останется этот флуд, звиняйте
В экономическом плане я считаю, что в целом у нас все слишком зарегулировано, причем бессмысленно и беспощадно. Билеты по факту и так полунесдаваемые (вспомним Нову), ТК, при желании, можно не соблюдать, высшее образование - часто красивая бумажка, и т.д.
Ну а по поводу штрафов - я прям на митинг готов бежать в пользу повышения их величины и собираемости: достали нехорошие люди, курящие в электричках, срущие в парках, шумящие по ночам, создающие пробки...
ПС: что-то автоудалялка в этой теме недоступна у меня. Так что останется этот флуд, звиняйте
Последнее редактирование:
Mechanic
Press F1 for help
Несдаваемые билеты на концерт вас не смущают же?
Сибчикагец
Старожил
Забавно было почитать наши словесные баталии годичной давности Продолжать не хочется, но "не могу молчать", видя такие "тезисы":
Правда, боюсь, при более внимательном рассмотрении тут и на реферат для первокурсника не наскрести.
Продолжать не хочется, но "не могу молчать", видя такие "тезисы":Мы - это широкая общественность в лице Зевса и Юрьича?
Представители авиакомпаний - это ещё более широкая общественность в моё единственном лице, как я понимаю? И то не помню каких-либо обещаний, кроме указаний на то, что раньше распродажи были "слаще" для потребителей.
Хоть садись за кандидатскую по экономике, прочитав ветку
Правда, боюсь, при более внимательном рассмотрении тут и на реферат для первокурсника не наскрести.
prorva
Старожил
Мне вот пофиг, как там компании себе живут. У меня зачастую покупается по 8-10 мест на один и тот же рейс. Не скажу, что редко, но приходится 1-2 билета сдавать/менять. Несдаваемость - это безусловное зло! Я и так покупаю не самые дешевые тарифы, учитывая, что и распродажи стали куцые, и сборы за возврат возросли. Не надо причесывать про безусловное улучшение в будущем фин положения авиакомпаний, и так остались крупные игроки - у них все неплохо.
Сибчикагец
Старожил
Я не призываю Вас менять точку зрения, но логика в рассуждениях тоже должна быть. Распродажи куцые и сборы возросли - так не отсутствие ли несдаваемости одна из главных причин? Куда не поворотись - кругом зло, "как страшно жить". Хотя если покупаете не самые дешёвые тарифы, то и несдаваемость Вам не грозит в любом случае.
У каждого решения могут быть плюсы и минусы. Но тут уже получается, как в том анекдоте про профессора: класть бороду и под одеяло, и поверх одеяла вдруг стало страшно неудобно. И нет выхода из замкнутого круга
ZEVS
Frequent flyer
Понимаете, то, что вы называете не самыми дешевыми тарифами, это абсолютно разные вещи: и если я лечу за свои деньги в Питер у Аэрофлота билет в оба конца стоит 8000 рублей, то для меня это ДОРОГО, а для авиакомпании. - всего лишь тариф группы "бюджет". Потому что для авиакомпании дорого - это тариф Y. Вот это да, вот это классный пассажир, таких вы любите.
Понимаете, вся проблема нашего бизнеса заключается в том, что никто не хочет работать с нормальной рентабельностью. 5% - это величина из-за которой никто ничего делать даже не будет. Даже на откаты не останется, на офис на Арбате, на премии и прочую мишуру
Понимаете, вся проблема нашего бизнеса заключается в том, что никто не хочет работать с нормальной рентабельностью. 5% - это величина из-за которой никто ничего делать даже не будет. Даже на откаты не останется, на офис на Арбате, на премии и прочую мишуру
Сибчикагец
Старожил
ZEVS, ну уж про рентабельность-то не надо... Как выражался по этому поводу наш гендиректор, кто хочет рентабельности - тому лучше вложиться в Макдональдс, а в авиации больше за интерес работают. Как раз за эти самые 5% в лучшем случае.
Можно и по-другому сказать: такой пассажир, как Вы, может заплатить 8 тысяч, но хочет (естественно!), чтобы тарифы были на уровне ниже плинтуса, а условия чтобы самые лучшие. И если авиакомпания выставит возвратные билеты за 3 тысячи, то этот пассажир их и скупит. А тот, кто реально полетит только за 3 тысячи, и согласен, чтобы билет был невозвратным - он не купит. И в итоге авиакомпания повезёт того, кто мог купить билет за 8 тысяч, но купил за 3, а дополнительного пассажира при этом не приобретёт. Да лучше уж тогда выставить все билеты минимум по 8 тысяч и не париться. Конечно, на самом деле всё не так просто, но если очень грубо обобщая...
prorva
Старожил
Я не призываю Вас менять точку зрения, но логика в рассуждениях тоже должна быть. Распродажи куцые и сборы возросли - так не отсутствие ли несдаваемости одна из главных причин? Куда не поворотись - кругом зло, "как страшно жить". Хотя если покупаете не самые дешёвые тарифы, то и несдаваемость Вам не грозит в любом случае.
У каждого решения могут быть плюсы и минусы. Но тут уже получается, как в том анекдоте про профессора: класть бороду и под одеяло, и поверх одеяла вдруг стало страшно неудобно. И нет выхода из замкнутого круга
Все, что дороже группы тарифов БЮДЖЕТ - это дорого для меня
Dillinger
Местный
Читал эту ветку, уже просто не могу выдержать.
Люди это цирк! Такой же как нам устраивает Единая Россия и Пу на голубом глазу рассказывает как всё хорошо, а будет еще лучше.
Серьезные люди здесь объясняют мне, что с конкуренцией все в порядке, тарифы не задраны до нереального уровня, вот еще сейчас невозвратность отменить и вообще всё будет в нашей стране отлично. Причем аргументы такие убедительные, что я явно чувствую что кто-то из нас двух тут дурак, так как я то плачу из своего кармана и память у меня не девичья.
2009 год. Летаю из Волгограда. Тарифы в Москву:
на Аэрофлот: 6000 руб туда-обратно нормальный тариф, 4000 руб туда-обратно на распродажах
на Сибирь: 4500 руб туда-обратно web-тариф
на Волга-Авиаэкспресс: 7500 руб туда-обратно
и невозвратность не мешала, и Аэрофлот сотни миллионов долларов прибыли за 2009 получил, и С7 не загнулась.
2012 год. Тарифы в Москву из Волгограда:
на Аэрофлот: мин. 10500 руб туда-обратно, распродаж не существует (+75%)
на С7: мин. 12000 руб туда-обратно, промо-тариф 10500 руб (+165%)
на Руслайн: мин. 10500 руб туда-обратно, на распродажах 8000 руб (+40%)
Такая же ровным счетом ситуация в Ростове, Краснодаре, Самаре.
После этого простой как 5 копеек Сибчиганец рассказывает нам тут: "Всё нормально, конкуренция такая что ой-ой-ой, а авиакомпании еле-еле выживают". Здесь хочется уже просто материться! 300 евро за VOG-DME-VOG без обслуживания - это нормально?!?!
Особенно дико все эти тарифы смотрятся на фоне цен европейских перевозчиков из Москвы (я не говорю про внутри Европы, где налоги выше в разы, а цены ниже). Например за 12000 руб. я смогу долететь из Волгограда в Москву или из Москвы в Мадрид, Париж, Лондон, Барселону (нераспродажные и не самые дешевые тарифы). На Европу вообще конкуренция нормальная и сразу видно по тарифам даже из регионов. Захожу на скайсканнер и смотрю тарифы из Волгограда (всё через Москву, минимальные цены до октября):
Париж - 18000 руб. (на фоне тарифа до Москвы просто благотворительность)
Новосибирск - 32000 руб.
Барнаул - 36000 руб.
Мюнхен - 14000 руб.
Мурманск - 28000 руб.
и после этого нам опять втирают: с конкуренцией все нормально! 900 евро чтобы слетать в Барнаул!!!
Раньше были пошлины, на которые кивали авиакомпании: "воооот, мы такие нищие, пошлины платим, неконкурентные условия, поэтому билеты дорогие". Пошлины отменили, все заметили какие билеты стали дешевые, да? Теперь вот нашли невозвратность, та же риторика: "еле-еле выживаем, денег нет, поэтому и билеты дорогие".
Стараниями таких Савельевых и прочих Огрызковых Россия превращается в Латинскую Америку, где долетел на часовом рейсе за 250 евро и радуешься, что так дешево.
Наличие оптимистов меня не удивляет, вон и в МММ-2011 деньги понесли, и в МММ-2012 тоже понесут. Так и тут, ждут они улучшений. Если сейчас минимальный тариф за 10,5 тыс из Волгограда в Москву хотя бы можно сдать, то через полгода тариф будет 12 тыс и невозвратный. Красота... Вот он коммунизм. Тогда оптимисты начнут еще какого-нибудь снежения ждать, ну может за введение платы за багаж как в США или еще что-то, кто знаеть, что "Сибчиганец нам готовит, чтобы спасти несчастные авиакомпании от разорения....
Люди это цирк! Такой же как нам устраивает Единая Россия и Пу на голубом глазу рассказывает как всё хорошо, а будет еще лучше.
Серьезные люди здесь объясняют мне, что с конкуренцией все в порядке, тарифы не задраны до нереального уровня, вот еще сейчас невозвратность отменить и вообще всё будет в нашей стране отлично. Причем аргументы такие убедительные, что я явно чувствую что кто-то из нас двух тут дурак, так как я то плачу из своего кармана и память у меня не девичья.
2009 год. Летаю из Волгограда. Тарифы в Москву:
на Аэрофлот: 6000 руб туда-обратно нормальный тариф, 4000 руб туда-обратно на распродажах
на Сибирь: 4500 руб туда-обратно web-тариф
на Волга-Авиаэкспресс: 7500 руб туда-обратно
и невозвратность не мешала, и Аэрофлот сотни миллионов долларов прибыли за 2009 получил, и С7 не загнулась.
2012 год. Тарифы в Москву из Волгограда:
на Аэрофлот: мин. 10500 руб туда-обратно, распродаж не существует (+75%)
на С7: мин. 12000 руб туда-обратно, промо-тариф 10500 руб (+165%)
на Руслайн: мин. 10500 руб туда-обратно, на распродажах 8000 руб (+40%)
Такая же ровным счетом ситуация в Ростове, Краснодаре, Самаре.
После этого простой как 5 копеек Сибчиганец рассказывает нам тут: "Всё нормально, конкуренция такая что ой-ой-ой, а авиакомпании еле-еле выживают". Здесь хочется уже просто материться! 300 евро за VOG-DME-VOG без обслуживания - это нормально?!?!
Особенно дико все эти тарифы смотрятся на фоне цен европейских перевозчиков из Москвы (я не говорю про внутри Европы, где налоги выше в разы, а цены ниже). Например за 12000 руб. я смогу долететь из Волгограда в Москву или из Москвы в Мадрид, Париж, Лондон, Барселону (нераспродажные и не самые дешевые тарифы). На Европу вообще конкуренция нормальная и сразу видно по тарифам даже из регионов. Захожу на скайсканнер и смотрю тарифы из Волгограда (всё через Москву, минимальные цены до октября):
Париж - 18000 руб. (на фоне тарифа до Москвы просто благотворительность)
Новосибирск - 32000 руб.
Барнаул - 36000 руб.
Мюнхен - 14000 руб.
Мурманск - 28000 руб.
и после этого нам опять втирают: с конкуренцией все нормально! 900 евро чтобы слетать в Барнаул!!!
Раньше были пошлины, на которые кивали авиакомпании: "воооот, мы такие нищие, пошлины платим, неконкурентные условия, поэтому билеты дорогие". Пошлины отменили, все заметили какие билеты стали дешевые, да? Теперь вот нашли невозвратность, та же риторика: "еле-еле выживаем, денег нет, поэтому и билеты дорогие".
Стараниями таких Савельевых и прочих Огрызковых Россия превращается в Латинскую Америку, где долетел на часовом рейсе за 250 евро и радуешься, что так дешево.
Наличие оптимистов меня не удивляет, вон и в МММ-2011 деньги понесли, и в МММ-2012 тоже понесут. Так и тут, ждут они улучшений. Если сейчас минимальный тариф за 10,5 тыс из Волгограда в Москву хотя бы можно сдать, то через полгода тариф будет 12 тыс и невозвратный. Красота... Вот он коммунизм. Тогда оптимисты начнут еще какого-нибудь снежения ждать, ну может за введение платы за багаж как в США или еще что-то, кто знаеть, что "Сибчиганец нам готовит, чтобы спасти несчастные авиакомпании от разорения....
Mechanic
Press F1 for help
Уже хочется сделать ставки. Жаль, хорошей статистикой по тарифам никто не делится.