Новая жизнь Ан-2 - ремоторизация и модификации

[Greygrei]

A.F., вот и мне крайне любопытно, что они себе насинкали "out of the box"!

Дело слесаря Полесова живет и побеждает ! (с)

 

[A_Z]

ну вот из двух вертолетных ГТД-350, полусамопального редуктора и какого-то винта сделали "винтомоторную группу" же и вроде даже немного полетали, только с оными ГТД-350 им не понравилось,. типа жрут много и мощности не выдают,..

Такое впечатление, что "до того" люди просто не знали, какова мощность двигателя и каковы его удельные расходы.
Что, на мой взгляд, красноречиво определяет уровень "проектирования": А хрен ли думать - трясти нужно!

...вот и взялись ТВ2-117 переделывать)

Исходя из предыдущего, результат может оказаться примерно таким же.

 

[astoronny]

Такое впечатление, что "до того" люди просто не знали, какова мощность двигателя и каковы его удельные расходы.
Что, на мой взгляд, красноречиво определяет уровень "проектирования": А хрен ли думать - трясти нужно!

...а вдруг ежели водицы впрыснуть али заячьего помёту досыпать все кардинально улучшится?!
Девиз всех Самоделкиных -- Нахрен трясти - наслаждаться надо! -- процессом.

 

[nozzle]

Девиз всех Самоделкиных -- Нахрен трясти - наслаждаться надо! -- процессом.

У всех самоделкиных прямая зависимость от денег, которые есть на проекты,т.е. "возможности", у Борисенко такие возможности: ГТД-350, ТВ2-117 - на что ему денег хватает, тем он и занимается. ИМХО

 

[astoronny]

У всех самоделкиных прямая зависимость от денег, которые есть на проекты,т.е. "возможности", у Борисенко такие возможности: ГТД-350, ТВ2-117 - на что ему денег хватает, тем он и занимается. ИМХО

Вы меня просто шокируете...

 

[nozzle]

Вы меня просто шокируете...

да ладно, чем же?...
Если бы для Борисенко покупали бы ТВ3-117СБМ-1А или от Ан-38 комплект силовой установки купили то зачем ему эти мучения с ТВ2-117?, который по своим параметрам термодинамическим (Пк и Тгазов) позавчерашний день - только ради интереса, мазохизмом позаниматься.

 

[лапшин]

Здесь хоть и ресурсные планеры Ан-2, надеюсь,

Откуда, позвольте?
В 1988 году в Мелеце лично лицезрел Антоны, которые Союз уже не мог/не хотел выкупать: собственно, идея Грача во многом и основывалась на поставках новых агрегатов Ан-2 из Мелеца - но, "жадность фраера сгубила" и инвестор устоять перед практически бесплатными советскими безресурсными б/у планерами Ан-2 устоять не смог... а легализовать такую поделку как новыый самолет, не вышло. Не думаю, что через 20+ лет сертификаторы стали настолько добрее.

 

[nozzle]

Откуда, позвольте?

Я имел ввиду прошедшие капремонт или КВР в пределах назначенного ресурса и срока службы назначенного.
Русавиапром утверждает, что они используют прошедшие капремонт ресурсные планеры.
Организация, в которой трудится "наш Кулибин" Борисенко (так его в СМИ называют), называет себя: "Производственно-конструкторская компания "Технорегион" - т.е. они производят и конструируют, вот и вопрос: "как производят, если на их сайте нет Сертификата изготовителя?, есть Лицензия на разработку, производство и ремонт". Производственно-конструкторская компания ТЕХНОРЕГИОН Ейский р-н

 

[лапшин]

Я имел ввиду прошедшие капремонт или КВР в пределах назначенного ресурса и срока службы назначенного.

Ресурса более 24500 часов не назначалось; по календарю точно не помню - но упомянутые самолеты выпуска 1988 г, даже если и попали в СССР, в итоге, уже были бы 37-летними.
Из этого и следует исходить: я подозреваю, что честных ресурсных бортов нет, от слова "совсем".

 

[nozzle]

Ресурса более 24500 часов не назначалось; по календарю точно не помню

Я знаю Бюллетень 2-001-БЭ-Г от 28.10.2011 г. по ресурсам срокам службы Ан-2. В сети текст его я не нашёл, цифры из статьи НИЦ им.Жуковского:
"Для расчета общей картины выхода из эксплуатации самолетов типа Ан-2 взяты показатели из бюллетеней № 2-001-БЭ-Г (для планера) и № 002.0639.01-БЭ-В (для двигателя и винта).
Ресурс планера составляет:
назначенный ресурс - 20000 летных часов;
межремонтный срок службы - 7 лет.
Для гражданских самолетов средний показатель налета в год составляет - 200 летных часов.
Ресурс двигателя АШ-62ИР:
назначенный ресурс - 6000 летных часов;
межремонтный ресурс - 800 летных часов;
межремонтный срок службы - 10 лет. Ан-2: между прошлым и будущим // АвиаПорт.Новости

 

[Арсеникум]

У всех самоделкиных прямая зависимость от денег, которые есть на проекты,т.е. "возможности", у Борисенко такие возможности: ГТД-350, ТВ2-117 - на что ему денег хватает, тем он и занимается. ИМХО

А если у самоделкина есть много миллиардов, безлимитная харизма и возможность открывать ногой дверь в очень высокие кабинеты, то он называется Илон Маск.

 

[лапшин]

Для гражданских самолетов средний показатель налета в год составляет - 200 летных часов.

Точно, что ли? Порядок соблюден?
Остается процитировать К.С. Станиславского...
Помнится, ежедневный эстафетный рейс из Калуги по области (летел как-то из Мосальска в Калугу), был продолжительностью не менее 5 часов круглогодично.

 

[nozzle]

Точно, что ли? Порядок соблюден?
Остается процитировать К.С. Станиславского...
Помнится, ежедневный эстафетный рейс из Калуги по области (летел как-то из Мосальска в Калугу), был продолжительностью не менее 5 часов круглогодично.

это мнение авторов статьи, сейчас летают намного меньше прежних времен...

 

[лапшин]

это мнение авторов статьи, сейчас летают намного меньше прежних времен...

Причем здесь "сейчас"? Ан-2 не выпускают уже более 35-и лет - а тогда летали так, что пыль столбом: Быково имел самый плотный трафик, во всяком случае, в Европе. И если бы даже лет 10...15, Ан-2 не летали вовсе - все равно, лучшие из них имели бы остаточный ресурс в единицы (ну, может, десяток) процентов.

 

[Юлий Владимирович]

Интересно до какого года китайцы свой клон делали.