Dimaoz
Местный
Именно последние два)))
Новости авиакомпании "Азимут"
Пассажир Хлебушкин
Сумчатое
KD-VOG
Старожил
Мне-не известно. И что бы это меняло, зная мы с Вами эту структуру? Мало того, мне это не интересно. Я то о результате и о том, на чем основан оптимизм в отношении возможности в обозримом будущем перейти в безубыточность. По какой бы причине не образовался убыток, на чем основана вера, что эта причина не проявится в последующие годы и не появятся новые? Не стоит всех, кто мыслит иначе в отношении Азимута причислять к ее антагонистам, скорее наоборот, интерес вызван тем, как им вообще удается работать в таких условиях, на какие изменения условий ведения бизнеса они, собственники, рассчитывают? Вот что интересно. А Вы- "аналитеги", "прибыль делить на паксов" (убыток, если быть точным)! Скромнее надо быть, и люди к Вам потянутся.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Нормально? А сколько времени этот рост будет происходить?
Если учесть, что Азимут возник на месте Донавиа и там в руководстве есть люди ,которые благополучно развалили то, что образовалось на базе Ростовского ОАО, в котором я не один год отработал, то уж извините, но я переспектив радужных не вижу.
[automerge]1565262359[/automerge]
Во всяком случае не открытием рейсов типа на Волгоград и Элисту.
Последнее редактирование:
KD-VOG
Старожил
Да, но при том, что остальное упомянутое мною не осуществится ( а это наиболее вероятно) это путь в никуда.
AlexF
Старожил
Не стоит забывать, что Азимут не имел права летать за рубеж.
Только сейчас начал летать СНГ, с зимнего расписания планирует открывать дальнее зарубежье.
Традиционно у нас полеты за границу экономически выгоднее, полетов ВВЛ.
KD-VOG
Старожил
Не забываем. Не забываем так же, что на рейсах ВВЛ уже не будет субсидий, никто не знает, какой будет курс хотя бы уже зимой, никто не знает, как вырастут цены на услуги аэропортов и на керосин. По моему мнению, все прогнозируемые мною негативные факторы, которых следует ожидать нивелируют то, что можно получить от рейсов за пределы СНГ. Мне хотелось бы ошибиться.
ogle
Старожил
А это уже решение инвестора. Когда инвестор решит, что хватит расти, пора и прибыль показывать - тогда и покажет.
Исходя из текущих озвученных планов, впервые Азимут покажет прибыль году в 22-м, не раньше.
И, повторю, это никак не зависит от выбранного ими типа ВС и модели бизнеса. Это просто технические особенности ведения бизнеса (любого).
KD-VOG
Старожил
Не могу разделить Вашего мнения, сегодня в России возможна только одна модель бизнеса. Точнее две: аэрофлот и все остальные. Это первое. И второе: зависит от типа и весьма, ибо от типа зависят расходы, и при равном уровне доходов, это играет роль. Можно сколько угодно пинать Победу, точнее ее прародителей, но их выбор типа весьма красноречив. Я лично буду очень рад, если Азимут во первых продержится до 22 года и тем более удивлен, если уйдут в 0 или покажут прибыль. Думаю, здесь нет ни одного участника дискуссии, кто бы этого не хотел. Однако мой прогноз не оптимистичен.
AlexF
Старожил
Тип зависит от маршрутов куда пускают - не мог Азимут стать второй Победой.
А летать на 738 из Платова в Курумоч вряд ли в плюс удастся.
И даже Тель-Авив врядли наполнит 738.
KD-VOG
Старожил
Дык Аэрофлот наполнял 738 на ТЛВ из Ростова, почему Азимут не смог бы? Из Платова в Курумочь,- так сегодня и речи быть не может о плюсах, вот минусы в зависимости от типа могут различаться. А маршруты это такая штуковина, которая появляется в основном, когда тип уже выбран, а однотипность это сейчас в моде. Пускают то только тогда, когда компания есть, флот, а не на основании планов.
nowhow
Старожил
Я не уверен, что эти субсидии были выплачены азимуту авансом за 2018 год.
ogle
Старожил
Глубокие познания в бизнесе не могут не вызывать уважения.
В каком вузе MBA получали?
nowhow
Старожил
От еревана).
Ростов - волгоград это часовой рейс?
KD-VOG
Старожил
Лететь то 45 мин, но в расписание могут вогнать и час и более.
ashkalikov
Старожил
Нашел раскладку
aviaforum.ru
600 рублей - минимум за сегмент.
Возвращаясь к регионалке - считаем экономику | Страница 8 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
У Екб-Члб и Екб-Тюмень сильная конкуренция с наземным транспортом. Короткие расстояния и хорошие дороги. Непонятно почему отсутствует Екб-Пермь, пилить 360 км, много участков где не обгонишь, минимум 4 часа, это если без пробок. Пермь - миллионник, рейсов оттуда мало, неужели не был бы...
aviaforum.ru
600 рублей - минимум за сегмент.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Сын хотел из Новосибирска к нам прилететь 7-8 августа. Ценник озвучить?
28 000 р в оба конца! 4 часа лета и 14000 рублей...