Новости авиакомпании "Азимут"
Жека80
Старожил
Опять же, налёт Азимута регулярно обсчитывают и сами форумчане по Флайтрадару.
Но некоторым особо упёртым хоть кол на голове чеши...
alexei55
Старожил
Налёт считают не по флайтрадару. И не по месяцам.Это только в авиамодельных кружках так. Налёт считают за год по всему парку одного типа. Либо иногда за год на один исправный самолет.
ArkArk
Старожил
Лечу с ними в Воронеж 1 июля. Такой нескромный вопрос ... Как думаете, а водная арка будет? Как-то вот знаете не пришлось вживую видеть.
EuroCity
Старожил
весьма вероятно.... выбирайте место у окна.
ZmeyGorynych
Старожил
Конечно, можно и 735 переделать.
Правда, надо будет учесть некоторые факторы:
- Больше взлетная масса - выше тарифы в аэропортах
- Больше расход топлива, т.е. либо чартер будет дорое, либо прибыли меньше
- Больше шумы и эмиссии - не во все аэропорты пустят
- последний 735 выпущен в 1999 году, т.е. весь парк 20 лет и старше.
ZiK
Работаю с документами
Налет считают для расчета эффективности использования воздушного парка. Обычно считают по типам. Она никогда не считается "на исправный" самолет - такой расчет делается только ради показухи. Наиболее распространенный метод - расчет на среднесписочное количество судов. Есть две похожие методики расчета (по крайней мере в Европе) среднесписочного числа самолетов - методика, EasyJet (ее используют многие лоукостеры) - за учитываются все самолеты, кроме выведенных на списание, на ТО и плановый ремонт (параллельно и летные часы считаются с учетом "разворота"). Она характеризует эффективность использования авиапарка самой авиакомпанией за вычетом эффективности технического обслуживания. Возможно именно отсюда пошло выражение "на исправный" самолет, хотя это не совсем верно - даже неисправный самолет до тех пор пока не передан на плановый ремонт/ТО все еще входит в среднесписочный - т.е. после возникновения поломки он все еще числится в среднесписочном составе.
И методика, которую используют компании типа Люфтганзы - среднесписочным считает любой самолет, который состоит в парке авиакомпании, кроме выведенных из расписания и предназначенных для продажи, списанных (с момента наступления случая, приведшего к списанию (если диагностика не требуется - например крушения) либо даты диагностики, по результатам которой самолет списан). Они же считают по другому время - грубо говоря, с момента запуска двигателей и до их остановки. Здесь еще учитывается эффективность организации ТО и ремонтных работ.
Для самолетов типа A320 по первой методике нормальным хорошим налетом (т.е. в который попадают топ-10 авиакомпаний) считается от 10.4 часов в сутки (максимум был 12.9 у EasyJet в 2016 году). Для самолетов по второй схеме подсчета налета - от 8.1 часа в сутки.
По второй методике можно грубо прикинуть по FR24 - среднесписочное число подсчитать по числу суток нахождения судна в списке авиакомпании, а налет по FR24 (там налет близок к блок-часам) - по результату налет будет, может быть, чуть ниже, чем реальный, но близкий к этому.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну вопрос «чартер будет дороже» в данном случае, согласитесь, вполне будет компенсирован разницей в цене между 735 и новым супером. Безусловно, есть и множество других вариантов для переделки - б/ушных бортов разной вместимости полно. Я вообще к тому, что чартер должен или реально летать много, ну или Скажем так это будет вопрос понтов
Stalevar
Горячий финский парень
Ну давай-те порассуждаем. 
Не буду брать Хоккей, Волейбол и Баскетбол - там тоже есть куда разбежаться.
Если отбросить команды РПЛ со спонсорской поддержкой (Зенитолёт, ЦСКАлёт), то остается условно (ну пусть плюс минус, мы ж не знаем (точнее я не знаю) сколько команд имеет контракт с авиакомпаниями и летают просто без раскрашенных бортов, 14 клубов которым надо 15 раз за сезон сгонять на выезд. Учтем местные дерби, куда на автобусе ездят. Пусть будет у каждого 10 вылетов (условно). Причем это естесственно туда и обратно и это не в один день. Плюс Кубок России (обычно в дальние места, куда регулярка не всегда у всех есть. Плюс команды ФНЛ побогаче, а там клубов много и им летать ГОРАЗДО дальше и матчей больше. Плюс сборы (по 3 сбора на каждый клуб, плюс может быть короткие зимние сборы, часто заграницу).
Поэтому возьмем очень средне 15 вылетов на команду, возьмем 30 команд тотал. Очень грубо. 450 оборотных рейсов! Плюс учтите что нужно, условно туда сегодня, завтра забрать (или сегодня но вечером), до суток ожидания.
Ну что, как вам рынок? А команды у нас разбросаны, оптом не возьмешь, в хабе не отсидишься туда сюда. Три бизнес борта будут 9 месяцев в году порхать аки пчелки. Другой вопрос что часто команды экономом летают, то есть ценовую политику не надо мерять бизнес-креслами, а предоставлять комплексный пакет.
Учитывая что это ТОЛЬКО футбол, там очень сочный кусок. И если Азимут откусит себе хорошую часть пирога (вопрос к уровню их маркетинга и продаж), предложив продукт ВСЕМ, особенно командам юга страны, типа развивая местный бизнес, то ...... А у Хоккеистов еще больше матчей и география гораздо шире. "Пилите, Шура, пилите, они - золотые!".
Не буду брать Хоккей, Волейбол и Баскетбол - там тоже есть куда разбежаться.Если отбросить команды РПЛ со спонсорской поддержкой (Зенитолёт, ЦСКАлёт), то остается условно (ну пусть плюс минус, мы ж не знаем (точнее я не знаю) сколько команд имеет контракт с авиакомпаниями и летают просто без раскрашенных бортов, 14 клубов которым надо 15 раз за сезон сгонять на выезд. Учтем местные дерби, куда на автобусе ездят. Пусть будет у каждого 10 вылетов (условно). Причем это естесственно туда и обратно и это не в один день. Плюс Кубок России (обычно в дальние места, куда регулярка не всегда у всех есть. Плюс команды ФНЛ побогаче, а там клубов много и им летать ГОРАЗДО дальше и матчей больше. Плюс сборы (по 3 сбора на каждый клуб, плюс может быть короткие зимние сборы, часто заграницу).
Поэтому возьмем очень средне 15 вылетов на команду, возьмем 30 команд тотал. Очень грубо. 450 оборотных рейсов! Плюс учтите что нужно, условно туда сегодня, завтра забрать (или сегодня но вечером), до суток ожидания.
Ну что, как вам рынок? А команды у нас разбросаны, оптом не возьмешь, в хабе не отсидишься туда сюда. Три бизнес борта будут 9 месяцев в году порхать аки пчелки. Другой вопрос что часто команды экономом летают, то есть ценовую политику не надо мерять бизнес-креслами, а предоставлять комплексный пакет.
Учитывая что это ТОЛЬКО футбол, там очень сочный кусок. И если Азимут откусит себе хорошую часть пирога (вопрос к уровню их маркетинга и продаж), предложив продукт ВСЕМ, особенно командам юга страны, типа развивая местный бизнес, то ...... А у Хоккеистов еще больше матчей и география гораздо шире. "Пилите, Шура, пилите, они - золотые!".
akulandin
пассажир
ну и как бы другие авиакомпании тоже не гнушаются спортивными чартерами, причём как крупные (в том числе АФЛ и С7), так и мелкие (типа Ямал, Северсталь)
Stalevar
Горячий финский парень
roron, Кубок играют обычно в будни, плюс матчи по понедельникам и пятницам бывают. Ну то есть 12 команд - каждой 20-25 рейсов то дайте в год. Они ж тоже летают везде. По-моему, рейсов гораздо больше чем вы представляете. Почему ТОЛЬКО краснодар и Спартак. Остальные поездом ездят, что ли? Манчестер тоже не сам, мягко скажем, к АФЛ пришел за спонсорской перевозкой. Работать надо, работать.
Да, я ж пишу что их возили. Так вот задача Азимута - перетянуть кусок пирога предоставив правильный лакомый продукт.
П.С. Да, типа Северсталь своих возит, понятно
Да, я ж пишу что их возили. Так вот задача Азимута - перетянуть кусок пирога предоставив правильный лакомый продукт.
П.С. Да, типа Северсталь своих возит, понятно
akulandin
пассажир
не только своих
ArkArk
Старожил
Уже выбрано и оплачено. Собственно ради этого и лез настойчиво на первый рейс.
Avit
Старожил
Это не вопрос понтов. Это вопрос удобства.
Я одно время работал на таких перевозках. Так вот, для спортсменов подобный корпоративный джет - востребованный инструмент. Тот же футбольный клуб не летает количеством 15-16 человек. Помимо самих футболистов и тренеров, летят еще врачи, менеджеры и бог весть кто. Обычно около 40 человек. Если мы захотим прокатить их на регулярке, то встает сначала вопрос наличия рейса как такового, потом вопрос удобства этого самого рейса и вопрос наличия билетов на этот самый рейс. Тут еще не последнюю роль играет багаж. Вы никогда не видели как летают хоккеисты? Они таскают с собой здоровенные металлические ящики с инвентарем и огромные сумки с формой, были случаи что это все даже в багажники чартера не влезало. А вы предлагаете им летать с обычными пассажирами, у которых своего багажа в достатке.
Далее у команд бывают серии игр. Когда команда посещает подряд несколько городов с интервалом в 3-4 дня. Как планировать такие вещи без чартера? Да и с точки зрения а/к это совсем не плохо. Самолет зафрахтован, деньги идут, а летает он или стоит - желание заказчика.
alexei55
Старожил
Все правильно. Но это отдельный бизнес. Логистика очень сложная.
Avit
Старожил
Ничего сверхъестественного. Рынок корпоративных перевозок в России не вчера родился, да и не спортсменами едиными живы чартеры.
Avit
Старожил
Практика показала что влезет
nkz13
Старожил
Вот устаревшие данные за 2013-2014й год по КХЛ:
Авиаперевозчики клубов КХЛ
География клубов континентальной хоккейной лиги (КХЛ) довольно-таки обширна: с запада на восток протянулась от Праги до Владивостока, а с севера на юг — от Санкт-Петербурга до Астаны. Матчи клубов, в разгар сезона, проходят через день. При таких больших расстояниях между городами и насыщенном…
dushlik.livejournal.com
Интересны тем, что летают, кто во что горазд: Boeing 737 разных модификаций, A-319/320, Як-42, Ту-204, Ан-148, Ту-134, CRJ-200 и даже Foker-100 (казахи отличились, интересно это не тот который под Алматой в прошлом году упал?)
nkz13
Старожил
По поводу количества людей при хоккейной команде:
ogle
Старожил
Есть одна единственная проблема. Эта аудитория привыкла к тому, что джет их ждёт.
Если они поехали на игру на три дня, они в натуре не поймут, если джет куда-то на это время улетит.
На этом бизнес-планы новых самолётов для команд заканчиваются.