Ту-155
Бывший
Это для всех по-разному.
Даже для меня этот срок опциона сильно менялся при переходе с одной позиции на другую.
Новости компании Boeing
Даже для меня этот срок опциона сильно менялся при переходе с одной позиции на другую.
stranger267
Старожил
Да но большую то часть опциона он получил раньше. Так что там главное чтобы цена акций росла. Самолеты вообще не важны.
Ослик
Новичок
Не то чтобы совсем не важны, но положение дел с производством самолётов может сказаться на стоимости акций лет через 5, а с их разработкой и обеспечением безопасности - лет через 15 (а то и больше). Интересно, бывают ли опционы со сроком исполнения 15 лет (и с возможностью передать их по наследству в случае чего)?
Вася1968
Старожил
Мюленбургу и его шайке место за решеткой. ИМХО без полноценного судебного разбирательства и наказания виновных, Боингу трудно будет себя сохранить.
Лорен Розенблатт
деловой репортер Seattle Times
Федеральный судья назначил дату судебного разбирательства по делу о мошенничестве против Boeing, что станет последним этапом в изнурительном судебном процессе после двух катастроф 737 MAX, произошедших шесть лет назад.
Окружной судья США Рид О'Коннор во вторник назначил дату судебного разбирательства, что может изменить ход судебного преследования после нескольких месяцев закулисных обсуждений между Boeing и Министерством юстиции.
После авиакатастроф 2018 и 2019 годов, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек, Министерство юстиции предъявило компании Boeing обвинение в мошенничестве, в связи с тем, что компания намеренно вводила в заблуждение контролирующие органы по безопасности полетов относительно новой системы программного обеспечения на самолетах MAX.
В июле Boeing согласился признать себя виновным, что является частью сделки о признании вины с Министерством юстиции, но О'Коннор отверг сделку в декабре. Это вернуло Boeing и Министерство юстиции к переговорам.
О'Коннор установил крайний срок 11 апреля для Boeing и Министерства юстиции, чтобы предоставить «обновленную информацию о том, как они планируют действовать».
Однако во вторник он отменил этот срок и назначил судебное разбирательство на 23 июня в Форт-Уэрте, штат Техас.
Семьи, потерявшие близких в катастрофах MAX, приветствовали новость о суде. Они настаивали на том, чтобы Министерство юстиции сделало больше для привлечения Boeing к ответственности, и надеются, что суд приведет к такому результату.
«Мы рады видеть, что судья О'Коннор передал это дело в суд», — сказал Санджив Сингх, адвокат, представляющий интересы 16 семей, потерявших близких в первой катастрофе в Индонезии в 2018 году. «Мы надеемся, что Министерство юстиции согласится с тем, что юридическое лицо, которое убило сотни людей и поставило под угрозу миллионы жизней, должно быть привлечено к ответственности».
Представитель Boeing заявил во вторник, что компания и Министерство юстиции «продолжают добросовестно вести переговоры относительно надлежащего разрешения этого вопроса».
За годы, прошедшие после катастроф, Boeing дважды заключал сделки с федеральными прокурорами, которые позволили бы компании избежать суда.
В 2021 году Boeing и Министерство юстиции заключили соглашение об отсрочке судебного преследования, в котором были указаны условия, которые компания должна была выполнить в течение следующих трех лет. За несколько дней до истечения срока действия соглашения в январе 2024 года произошел отрыв панели самолета 737 MAX, что вызвало новые опасения по поводу качества и производственных процессов Boeing.
В мае Министерство юстиции постановило, что Boeing нарушил условия соглашения об отсрочке судебного преследования , что открыло путь к судебному разбирательству или сделке о признании вины.
В июле Boeing и Министерство юстиции договорились о сделке о признании вины, в рамках которой Boeing должен был выплатить штраф в размере 244 млн долларов, выделить 455 млн долларов на улучшение программ соответствия, качества и безопасности, а также взять независимого наблюдателя для надзора за своими процессами.
О'Коннор отклонил эту сделку в декабре отчасти потому, что правительство заявило, что при выборе независимого наблюдателя будет учитываться многообразие.
Этот наблюдатель был одним из немногих моментов, которые отличали сделку о признании вины от более раннего соглашения об отсрочке судебного преследования, и именно его надеялись увидеть семьи, потерявшие близких в авиакатастрофах .
Кэтрин Берте, которая потеряла свою дочь Камиллу Жоффруа во второй смертельной аварии в Эфиопии в 2019 году, сказала в декабрьском заявлении, что она «облегченно» отклонила сделку о признании вины. Она надеялась, что это решение приведет к большей ответственности компании, хотя она знала, что семьям жертв придется оставаться «бдительными», чтобы добиться этого.
«Я уверена, что справедливость восторжествует и что есть только один способ добиться этого: справедливый суд», — сказала Бертет.
После декабрьского постановления об отклонении сделки о признании вины Boeing и Министерство юстиции неоднократно просили суд предоставить дополнительное время для продолжения обсуждений.
В понедельник The Wall Street Journal неожиданно сообщил, что Boeing пытается отозвать свое соглашение о признании вины .
Компания надеется получить «более снисходительное отношение» со стороны Министерства юстиции президента Дональда Трампа, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
О'Коннор назначил дату суда на следующий день.
Марк Линдквист, еще один адвокат, представляющий семьи некоторых жертв, заявил во вторник, что, по всей видимости, «судья потерял терпение по отношению к Boeing».
«Его послание, похоже, таково: «Примите ответственность или отправляйтесь в суд. Больше никаких задержек», — сказал Линдквист.
Нет никаких гарантий, что Boeing предстанет перед судом, хотя дата назначена. Компания и Министерство юстиции могут договориться о еще одной сделке о признании вины, заявили адвокаты, представляющие семьи жертв.
Тем не менее, адвокат Пол Касселл сказал: «Мы довольны сегодняшним постановлением. Семьи ждали правосудия по этому делу более четырех лет. В свете сегодняшнего постановления семьям не придется ждать дольше 23 июня».
www.seattletimes.com
Назначен судебный процесс по уголовному делу против Boeing, связанному с крушением MAX
25 марта 2025 г. вЛорен Розенблатт
деловой репортер Seattle Times
Федеральный судья назначил дату судебного разбирательства по делу о мошенничестве против Boeing, что станет последним этапом в изнурительном судебном процессе после двух катастроф 737 MAX, произошедших шесть лет назад.
Окружной судья США Рид О'Коннор во вторник назначил дату судебного разбирательства, что может изменить ход судебного преследования после нескольких месяцев закулисных обсуждений между Boeing и Министерством юстиции.
После авиакатастроф 2018 и 2019 годов, в результате которых погибло в общей сложности 346 человек, Министерство юстиции предъявило компании Boeing обвинение в мошенничестве, в связи с тем, что компания намеренно вводила в заблуждение контролирующие органы по безопасности полетов относительно новой системы программного обеспечения на самолетах MAX.
В июле Boeing согласился признать себя виновным, что является частью сделки о признании вины с Министерством юстиции, но О'Коннор отверг сделку в декабре. Это вернуло Boeing и Министерство юстиции к переговорам.
О'Коннор установил крайний срок 11 апреля для Boeing и Министерства юстиции, чтобы предоставить «обновленную информацию о том, как они планируют действовать».
Однако во вторник он отменил этот срок и назначил судебное разбирательство на 23 июня в Форт-Уэрте, штат Техас.
Семьи, потерявшие близких в катастрофах MAX, приветствовали новость о суде. Они настаивали на том, чтобы Министерство юстиции сделало больше для привлечения Boeing к ответственности, и надеются, что суд приведет к такому результату.
«Мы рады видеть, что судья О'Коннор передал это дело в суд», — сказал Санджив Сингх, адвокат, представляющий интересы 16 семей, потерявших близких в первой катастрофе в Индонезии в 2018 году. «Мы надеемся, что Министерство юстиции согласится с тем, что юридическое лицо, которое убило сотни людей и поставило под угрозу миллионы жизней, должно быть привлечено к ответственности».
Представитель Boeing заявил во вторник, что компания и Министерство юстиции «продолжают добросовестно вести переговоры относительно надлежащего разрешения этого вопроса».
За годы, прошедшие после катастроф, Boeing дважды заключал сделки с федеральными прокурорами, которые позволили бы компании избежать суда.
В 2021 году Boeing и Министерство юстиции заключили соглашение об отсрочке судебного преследования, в котором были указаны условия, которые компания должна была выполнить в течение следующих трех лет. За несколько дней до истечения срока действия соглашения в январе 2024 года произошел отрыв панели самолета 737 MAX, что вызвало новые опасения по поводу качества и производственных процессов Boeing.
В мае Министерство юстиции постановило, что Boeing нарушил условия соглашения об отсрочке судебного преследования , что открыло путь к судебному разбирательству или сделке о признании вины.
В июле Boeing и Министерство юстиции договорились о сделке о признании вины, в рамках которой Boeing должен был выплатить штраф в размере 244 млн долларов, выделить 455 млн долларов на улучшение программ соответствия, качества и безопасности, а также взять независимого наблюдателя для надзора за своими процессами.
О'Коннор отклонил эту сделку в декабре отчасти потому, что правительство заявило, что при выборе независимого наблюдателя будет учитываться многообразие.
Этот наблюдатель был одним из немногих моментов, которые отличали сделку о признании вины от более раннего соглашения об отсрочке судебного преследования, и именно его надеялись увидеть семьи, потерявшие близких в авиакатастрофах .
Кэтрин Берте, которая потеряла свою дочь Камиллу Жоффруа во второй смертельной аварии в Эфиопии в 2019 году, сказала в декабрьском заявлении, что она «облегченно» отклонила сделку о признании вины. Она надеялась, что это решение приведет к большей ответственности компании, хотя она знала, что семьям жертв придется оставаться «бдительными», чтобы добиться этого.
«Я уверена, что справедливость восторжествует и что есть только один способ добиться этого: справедливый суд», — сказала Бертет.
После декабрьского постановления об отклонении сделки о признании вины Boeing и Министерство юстиции неоднократно просили суд предоставить дополнительное время для продолжения обсуждений.
В понедельник The Wall Street Journal неожиданно сообщил, что Boeing пытается отозвать свое соглашение о признании вины .
Компания надеется получить «более снисходительное отношение» со стороны Министерства юстиции президента Дональда Трампа, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.
О'Коннор назначил дату суда на следующий день.
Марк Линдквист, еще один адвокат, представляющий семьи некоторых жертв, заявил во вторник, что, по всей видимости, «судья потерял терпение по отношению к Boeing».
«Его послание, похоже, таково: «Примите ответственность или отправляйтесь в суд. Больше никаких задержек», — сказал Линдквист.
Нет никаких гарантий, что Boeing предстанет перед судом, хотя дата назначена. Компания и Министерство юстиции могут договориться о еще одной сделке о признании вины, заявили адвокаты, представляющие семьи жертв.
Тем не менее, адвокат Пол Касселл сказал: «Мы довольны сегодняшним постановлением. Семьи ждали правосудия по этому делу более четырех лет. В свете сегодняшнего постановления семьям не придется ждать дольше 23 июня».
Trial ordered in criminal case against Boeing stemming from MAX crashes
A federal judge has set a trial date in the ongoing criminal fraud case against Boeing stemming from two fatal 737 MAX crashes six years ago.
www.seattletimes.com
Вася1968
Старожил
Если, не дай бог, из-за каких то жадных тварей, Вы потеряете близких, Вы это назовете "мыльной оперой"? Однако!
SDA
Старожил
я про судебный процесс: то судим, то не судим...
Вася1968
Старожил
Там своя логика. Дали компании время исправиться - не помогло. Закрутили гайки, опять не помогло.
dunch
Старожил
Судить то планируется за прошлые деяния, исправление сейчас вообще не при делах должно быть
constructor
Старожил
Почему так? Обычно суд учитывает все существенные обстоятельства. Исправления самолёта и компенсации пострадавшим - это существенно, на мой взгляд.
Toshik22
Новичок
tLS
Старожил
громкий заголовок из ничего. да, 777-9 активно летают испытательные полёты. но никаких причин говорить, что вот он куда-то приближается нет.
Вася1968
Старожил
Ivan Pirog
Старожил
Полагаете, что сертификационные полёты ведутся просто так, чисто полетать захотелось?
Вася1968
Старожил
Самосертификация ODA привела Боинг к удивительным результатам. Прикол в том, что просто так, быстро, вернуться к DER не получится. "Эффективные" на конце Боинга сильно порезали службу качества, а на конце ФАА вообще, службу, контролирующую Боинг, фактически уничтожили
Лорен Розенблатт
деловой репортер Seattle Times
За день до выступления генерального директора Boeing Келли Ортберг в Конгрессе, сенатор США Мария Кантвелл выразила «серьезную обеспокоенность» по поводу программы, которая позволяет производителю самолетов сертифицировать собственную работу.
Эта программа — называемая Organization Designation Authorization (ODA) — подвергалась тщательному изучению в течение последних нескольких лет и была представлена как предоставляющая Boeing слишком большой контроль над собственным надзором. Критики говорят, что Федеральное управление гражданской авиации, регулирующее агентство, которому поручено контролировать качество и безопасность производителей самолетов, таких как Boeing, было слишком небрежно со своим мандатом.
Кантвелл (демократ от Вашингтона) во вторник направила исполняющему обязанности администратора FAA Крису Рошело письмо, в котором настоятельно призвала агентство рассмотреть эти опасения, прежде чем в следующем месяце принять решение о продлении разрешения Boeing.
Сенатор планирует задать Ортбергу вопросы о программе ODA, а также о других проблемах, связанных с безопасностью и качеством в компании, во время слушаний в среду перед сенатским комитетом по торговле, транспорту и науке. Это будет первое появление Ортберга перед Конгрессом с момента вступления в должность генерального директора Boeing в августе и его шанс рассказать законодателям о том, как компания улучшилась после ужасного инцидента в прошлом году, когда панель сорвало с самолета Boeing 737 MAX во время полета.
Но даже признавая, что «нам еще предстоит работа», подготовленные замечания Ортберга выражали оптимизм по поводу изменений, которые уже внес Boeing. Они варьируются от замедления производства до повышения уровня обучения сотрудников и внедрения систем безопасности.
«Никто не стремится изменить нашу компанию больше, чем наша команда», — говорится в замечаниях Ортберга. «Работая вместе, мы сосредоточены на объединении мира, защите наших свобод и поддержке нашей экономики».
За 16 месяцев с момента отрыва панели Boeing уволил генерального директора Дэйва Калхауна и изложил план качества и безопасности с ключевыми показателями для руководства операциями. Boeing по-прежнему находится под производственным лимитом, установленным FAA.
«Boeing был великим американским производителем, и все мы должны желать ему процветания», — сказал Круз в февральском заявлении, когда он созвал слушания. «Учитывая прошлые ошибки и проблемы Boeing, летающая общественность заслуживает того, чтобы услышать, какие изменения вносятся для восстановления запятнанной репутации компании».
Boeing уже находился под пристальным вниманием регулирующих органов после того, как шесть лет назад разбились два самолета 737 MAX 8, в результате чего погибло 346 человек. Ошибка в новой системе программного обеспечения MAX привела к падениям самолетов. Спустя годы отрыв панели вновь вызвал опасения относительно приверженности Boeing качеству и безопасности после трагических катастроф, потрясших авиационную общественность, законодателей и контролеров безопасности.
В своих показаниях Ортберг повторил многое из того, на чем Boeing фокусировался ранее, работая над восстановлением доверия к компании и заверением регулирующих органов в безопасности своих самолетов.
Он отметил, что Boeing работает с FAA над реализацией рекомендаций экспертной группы, которая была созвана в результате катастроф MAX, и части законодательства от 2020 года, направленного на повышение безопасности самолетов.
Однако в случае с Boeing это привело к обвинениям в «неправомерном давлении» на сотрудников Boeing, проводящих сертификацию от имени регулирующих органов.
После катастрофы MAX FAA сохранило за собой право выдавать сертификаты летной годности для самолетов 737 и 787.
В 2022 году FAA продлило программу ODA Boeing всего на три года вместо стандартных пяти, поскольку хотела увидеть «необходимые улучшения», написала Кантвелл в своем письме во вторник.
По истечении этих трех лет агентство планировало рассмотреть улучшения, связанные с вмешательством, независимостью, своевременным внедрением необходимых изменений и самопроверками. Ян Вон, бывший менеджер Управления по надзору за безопасностью полетов Boeing в FAA, писал в то время, что «три года должны предоставить достаточно времени для завершения этих мероприятий по улучшению».
Однако октябрьский отчет Генерального инспектора Министерства транспорта вновь вызвал обеспокоенность по поводу программы ODA и надзора FAA за компанией .
Было установлено, что FAA запросило у ODA Boeing возобновить выдачу окончательных сертификатов летной годности для производственных линий 737 и 787 в августе 2023 года, хотя данные FAA показали снижение качества производства, написала Кэнтвелл.
Этот запрос поступил примерно в то же время, когда фюзеляж рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines проходил через производственную линию Boeing, от Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас, а затем переместившись на завод Boeing в Рентоне.
Boeing отказался комментировать письмо Кантвелл и программу ODA. FAA заявило во вторник, что ответит напрямую сенатору.
Кантвелл попросила агентство предоставить анализ того, «удовлетворил» ли Boeing улучшения, запрошенные регуляторами в 2022 году, прежде чем принимать решение о том, может ли компания сертифицировать свою собственную работу. ODA Boeing должна быть возобновлена в мае.
www.seattletimes.com
По словам Кантвелл, по поводу режима самоинспекции Boeing сохраняются «критические опасения»
1 апреля 2025 г.Лорен Розенблатт
деловой репортер Seattle Times
За день до выступления генерального директора Boeing Келли Ортберг в Конгрессе, сенатор США Мария Кантвелл выразила «серьезную обеспокоенность» по поводу программы, которая позволяет производителю самолетов сертифицировать собственную работу.
Эта программа — называемая Organization Designation Authorization (ODA) — подвергалась тщательному изучению в течение последних нескольких лет и была представлена как предоставляющая Boeing слишком большой контроль над собственным надзором. Критики говорят, что Федеральное управление гражданской авиации, регулирующее агентство, которому поручено контролировать качество и безопасность производителей самолетов, таких как Boeing, было слишком небрежно со своим мандатом.
Кантвелл (демократ от Вашингтона) во вторник направила исполняющему обязанности администратора FAA Крису Рошело письмо, в котором настоятельно призвала агентство рассмотреть эти опасения, прежде чем в следующем месяце принять решение о продлении разрешения Boeing.
Сенатор планирует задать Ортбергу вопросы о программе ODA, а также о других проблемах, связанных с безопасностью и качеством в компании, во время слушаний в среду перед сенатским комитетом по торговле, транспорту и науке. Это будет первое появление Ортберга перед Конгрессом с момента вступления в должность генерального директора Boeing в августе и его шанс рассказать законодателям о том, как компания улучшилась после ужасного инцидента в прошлом году, когда панель сорвало с самолета Boeing 737 MAX во время полета.
Ортберг планирует признать, что Boeing допустил «серьёзные ошибки в последние годы», согласно копии его показаний, обнародованной во вторник, имея в виду отрыв панели и две смертельные катастрофы MAX в 2018 и 2019 годах. Эти ошибки «неприемлемы», скажет он.Но даже признавая, что «нам еще предстоит работа», подготовленные замечания Ортберга выражали оптимизм по поводу изменений, которые уже внес Boeing. Они варьируются от замедления производства до повышения уровня обучения сотрудников и внедрения систем безопасности.
«Никто не стремится изменить нашу компанию больше, чем наша команда», — говорится в замечаниях Ортберга. «Работая вместе, мы сосредоточены на объединении мира, защите наших свобод и поддержке нашей экономики».
Вызван в Конгресс
Сенатор Тед Круз, республиканец из Техаса и председатель сенатского комитета по торговле, транспорту и науке, запланировал слушания для «рассмотрения шагов, предпринятых Boeing» для решения проблем безопасности и производства после отрыва панели в январе 2024 года.За 16 месяцев с момента отрыва панели Boeing уволил генерального директора Дэйва Калхауна и изложил план качества и безопасности с ключевыми показателями для руководства операциями. Boeing по-прежнему находится под производственным лимитом, установленным FAA.
«Boeing был великим американским производителем, и все мы должны желать ему процветания», — сказал Круз в февральском заявлении, когда он созвал слушания. «Учитывая прошлые ошибки и проблемы Boeing, летающая общественность заслуживает того, чтобы услышать, какие изменения вносятся для восстановления запятнанной репутации компании».
Boeing уже находился под пристальным вниманием регулирующих органов после того, как шесть лет назад разбились два самолета 737 MAX 8, в результате чего погибло 346 человек. Ошибка в новой системе программного обеспечения MAX привела к падениям самолетов. Спустя годы отрыв панели вновь вызвал опасения относительно приверженности Boeing качеству и безопасности после трагических катастроф, потрясших авиационную общественность, законодателей и контролеров безопасности.
В своих показаниях Ортберг повторил многое из того, на чем Boeing фокусировался ранее, работая над восстановлением доверия к компании и заверением регулирующих органов в безопасности своих самолетов.
Он отметил, что Boeing работает с FAA над реализацией рекомендаций экспертной группы, которая была созвана в результате катастроф MAX, и части законодательства от 2020 года, направленного на повышение безопасности самолетов.
Опасения по поводу самосертификации
Программа ODA, запущенная в 2009 году, дает некоторым сотрудникам Boeing разрешение на выполнение определенных задач FAA, таких как выдача сертификатов летной годности или принятие инженерных решений для некоторых частей самолета. Она была призвана облегчить нагрузку на регулятора и привести к более стандартному надзору за организациями.Однако в случае с Boeing это привело к обвинениям в «неправомерном давлении» на сотрудников Boeing, проводящих сертификацию от имени регулирующих органов.
После катастрофы MAX FAA сохранило за собой право выдавать сертификаты летной годности для самолетов 737 и 787.
В 2022 году FAA продлило программу ODA Boeing всего на три года вместо стандартных пяти, поскольку хотела увидеть «необходимые улучшения», написала Кантвелл в своем письме во вторник.
По истечении этих трех лет агентство планировало рассмотреть улучшения, связанные с вмешательством, независимостью, своевременным внедрением необходимых изменений и самопроверками. Ян Вон, бывший менеджер Управления по надзору за безопасностью полетов Boeing в FAA, писал в то время, что «три года должны предоставить достаточно времени для завершения этих мероприятий по улучшению».
Однако октябрьский отчет Генерального инспектора Министерства транспорта вновь вызвал обеспокоенность по поводу программы ODA и надзора FAA за компанией .
Было установлено, что FAA запросило у ODA Boeing возобновить выдачу окончательных сертификатов летной годности для производственных линий 737 и 787 в августе 2023 года, хотя данные FAA показали снижение качества производства, написала Кэнтвелл.
Этот запрос поступил примерно в то же время, когда фюзеляж рейса 1282 авиакомпании Alaska Airlines проходил через производственную линию Boeing, от Spirit AeroSystems в Уичито, штат Канзас, а затем переместившись на завод Boeing в Рентоне.
Boeing отказался комментировать письмо Кантвелл и программу ODA. FAA заявило во вторник, что ответит напрямую сенатору.
Кантвелл попросила агентство предоставить анализ того, «удовлетворил» ли Boeing улучшения, запрошенные регуляторами в 2022 году, прежде чем принимать решение о том, может ли компания сертифицировать свою собственную работу. ODA Boeing должна быть возобновлена в мае.
‘Critical concerns’ remain in Boeing’s self-inspection regime, Cantwell says
The day before Boeing CEO Kelly Ortberg is set to appear before Congress, Senator Maria Cantwell raised “critical concerns” about allowing the aircraft manufacturer to certify its own work.
www.seattletimes.com
tLS
Старожил
абсолютно бессодержательный набор букв, видать у журналиста план горел
я полагаю, что для вывода о том, что 777Х приближается к сертификации нужны слова представителя FAA или хотя бы боинга, а не только сам факт полётов
Вася1968
Старожил
Послание генерального директора Boeing Сенату: Мы совершили ошибки и извлекли из них урок
Генеральный директор Boeing Келли Ортберг выступил в Конгрессе в среду с прямым сообщением: в последние годы Boeing допустил «серьёзные ошибки», но у него есть многообещающий план улучшений, который поможет ему двигаться вперёд.В ответ законодатели заявили, что хотят, чтобы производитель самолетов добился успеха, но по-прежнему обеспокоены некоторыми практиками, применяемыми на заводах компании и в ее совете директоров.
Некоторые сказали, что они ценят усилия Boeing по поощрению сотрудников сообщать о проблемах безопасности, но обеспокоены обвинениями в ответных мерах, когда работники это делают. Другие просили более подробной информации об обеспечении стабильного производственного процесса, который не позволит производственным дефектам ускользнуть от внимания. Третьи обеспокоены надзором Федерального управления гражданской авиации и шагами регулятора и Boeing, которые могут вернуть производителю больше полномочий по сертификации.
Ортберг, который давал показания в среду утром перед сенатским комитетом по торговле, науке и транспорту, был непреклонен в том, что Boeing стремится к тому, чтобы качество и безопасность были в центре внимания в его деятельности.
«Послушайте, я хочу прояснить: я не давал Уолл-стрит финансовых рекомендаций относительно деятельности компании, я не давал рекомендаций относительно того, сколько самолетов мы собираемся поставить, я пошел и получил финансовое покрытие, чтобы мы могли позволить нашей производственной системе восстановиться», — сказал Ортберг. «Я не давлю на команду, чтобы она двигалась быстро. Я давлю на команду, чтобы она делала все правильно».
Сенатор Тед Круз, республиканец из Техаса и председатель комитета Сената по торговле, в феврале созвал слушания для изучения мер, принятых Boeing для решения проблем безопасности и производства после ужасающего инцидента в январе 2024 года. В том месяце вскоре после взлета у самолета Boeing 737 MAX 9 оторвало панель, в результате чего в боку самолета образовалась дыра.
Компания уже столкнулась с повышенным вниманием после того, как в 2018 и 2019 годах потерпели крушение два самолета MAX 8, в результате чего погибло 346 человек. После 18-месячного простоя «многие надеялись, что худшее уже позади Boeing», — сказал Круз в начале слушаний в среду.
Но взрыв панели «вызвал новые сомнения относительно способности Boeing безопасно строить самолеты», продолжил Круз. Компания срезала углы в производстве, чтобы двигаться быстрее, не имела адекватных процессов внутреннего аудита и «создала неустойчивое отсутствие культуры безопасности».
В среду Ортберг повторил большую часть того, что Boeing говорил ранее: компания провела долгосрочные изменения, которые приведут к улучшению Boeing.
«Никто не стремится преобразовать нашу компанию больше, чем наша команда», — сказал он.
Сенатор Мария Кантвелл, демократ из Вашингтона и высокопоставленный член сенатского комитета по торговле, заявила после слушаний, что Ортберг «добился долгожданной смены тона» в отношении безопасности в Boeing.
«Новый генеральный директор Boeing сказал, что он проводит время, слушая сотрудников, клиентов, семьи пострадавших в авиакатастрофах, FAA, авиационных экспертов и транспортных инспекторов», — сказал Кантвелл. «Это видно».
Путь вперед
Изменения, внесенные Boeing после отрыва панели, были сосредоточены на четырех направлениях: сокращение количества дефектов в процессе производства самолетов, улучшение обучения сотрудников, упрощение процедур и повышение культуры безопасности и качества.Чтобы сократить количество дефектов, Boeing внедрил процесс «перемещения готовности», который препятствует продвижению самолета вперед на заводе, если есть еще невыполненные работы. Если есть оставшиеся задачи, Boeing проведет оценку риска безопасности, чтобы определить, могут ли невыполненные работы представлять угрозу безопасности в дальнейшем.
По словам Ортберга, из 800 проведенных оценок рисков для безопасности полетов Boeing 200 раз принимал решение оставить самолеты на месте.
Компания готовится внедрить обязательную систему управления безопасностью (СУБ) — систематический способ измерения рисков и обеспечения того, чтобы безопасность была встроена в процедуры.
По словам Ортберга, компания уже работает по добровольной системе SMS, но надеется внедрить обновленную систему к октябрю.
Ортберг также заявил в среду, что Boeing усилил сбор данных о находящихся в эксплуатации самолетах, чтобы «обратить внимание» на то, как они эксплуатируются и обслуживаются.
В своем вступительном слове Ортберг признал позицию Boeing в экономике США как одного из крупнейших экспортеров страны и ключевого производителя оборонных систем. Недавно Boeing выиграла контракт на создание истребителя следующего поколения для ВВС США — F-47.
«Эта приверженность безопасности полетов выходит далеко за рамки Boeing», — сказал Ортберг. «Все зависит от того, сделаем ли мы это правильно».
Культурный сдвиг
Ортберг отметил, что культура — это «главное изменение, которое мы осуществляем как компания».Чтобы осуществить эти изменения, руководство Boeing будет уделять больше времени тому, чтобы выслушивать сотрудников и учиться у них, а также требовать от других руководителей ответственности, продолжил он, добавив, что, по его мнению, предыдущее руководство усугубляло проблему, «не демонстрируя тех моделей поведения, которые указаны на плакате».
В отличие от предыдущих руководителей, Ортберг переехал в Сиэтл, когда занял высшую должность, потому что «я считаю, что наше руководство должно стать ближе к людям, которые проектируют и строят наши самолеты», — сказал он.
Критики Boeing согласны, что компании необходимо внести существенные изменения в свою культуру, включая то, как она справляется с опасениями сотрудников по поводу качества и безопасности. Дэвид Бойс и Сигрид МакКоули, адвокаты, представляющие семью осведомителя Boeing, который покончил с собой , заявили в интервью перед слушаниями в среду, что Boeing еще не взял на себя ответственность за ошибки, которые привели к фатальным катастрофам MAX и отрыву панели.
«Я не думаю, что они добьются реального прогресса, пока не будут готовы признать, что старая культура была неправильной. Они не могут иметь и то, и другое», — сказал Бойс. «До сих пор они пытались скакать на двух лошадях — с одной стороны, говоря, что это действительно новый Boeing, и мы на его вершине, но с другой стороны, пытаясь защитить то, что произошло в прошлом».
Отзывы сотрудников
Хотя Boeing создал новые возможности и усовершенствовала существующие системы, позволяющие сотрудникам сообщать о своих опасениях, законодатели настоятельно просили Ортберга принять больше мер по учету отзывов сотрудников при принятии решений на высоком уровне.Круз напрямую обратился к сотрудникам Boeing, попросив их «считать мою дверь открытой», если они хотят обсудить, как «Boeing преодолевает трудности».
Сенатор Эд Марки, демократ от Массачусетса, даже представил возможность нового законодательства, требующего от Boeing включить представителя сотрудников в свой совет директоров. Сейчас в совет входят финансовые специалисты, и хотя Boeing заявляет, что у него есть члены с опытом в области безопасности, Марки указал, что этот опыт не относится к авиационной отрасли.
В ответ Ортберг заявил, что «наличие разнообразного набора исходных данных помогает нам продумывать и сравнивать» передовой опыт других отраслей.
Марки не согласен с этой философией. «Должны быть особые познания в области аэродинамики, которая лежит в основе вашей отрасли», — сказал он. «Нет никаких оснований считать, что эти члены совета директоров должны квалифицироваться как эксперты по безопасности».
«Безопасность должна быть в комнате. Экспертиза должна быть в комнате».
Опасения по поводу самосертификации
За день до слушаний Кантвелл, высокопоставленный член комитета по торговле от Демократической партии, выразил «критическую обеспокоенность» по поводу программы, которая позволяет Boeing сертифицировать собственную работу.Эта программа — называемая Organization Designation Authorization (ODA) — подвергалась тщательному изучению в течение последних нескольких лет и была представлена как предоставляющая Boeing слишком большой контроль над собственным надзором. Критики говорят, что FAA, регулирующее агентство, которому поручено контролировать качество и безопасность производителей самолетов, таких как Boeing, было слишком небрежно со своим мандатом.
Во вторник Кэнтуэлл направил письмо Крису Рошело, исполняющему обязанности администратора FAA, в котором настоятельно призвал агентство рассмотреть эти опасения, прежде чем в следующем месяце принять решение о продлении разрешения Boeing.
В среду Ортберг сообщил, что Boeing уже внесла изменения в свою программу ODA, включая назначение омбудсмена, чтобы сотрудники Boeing, выполняющие задания FAA, могли кому-то сообщить о своих опасениях, а также чтобы эти работники не беспокоились о влиянии своих решений на внутренние оценки эффективности работы.
Кэнтувелл указала, что FAA не выполнило своих полномочий, даже получив уведомление о проблемах от Национального совета по безопасности на транспорте.
По словам Кэнтвелл, сенатский комитет «уже начинает понимать, что NTSB дает рекомендации, а FAA их игнорирует».
Сенатор Тэмми Дакворт (демократ от Иллинойса) потребовал от Ортберга взять на себя обязательство о том, что Boeing не будет запрашивать или принимать разрешение на надзор со стороны FAA до тех пор, пока не устранит сомнения относительно своей способности надлежащим образом регулировать деятельность производителя самолетов.
«Boeing будет решать, принимать ли это делегирование ответственности», — сказал Дакворт. Если Boeing решит принять это, это будет «выглядеть так, будто Boeing пользуется дефективным регулятором», — продолжила она.
Ortberg ответил, что работает с FAA прозрачно и поддержит предоставление агентству любой информации, необходимой для решения проблем, связанных с его надзором.
MAX падает
Отдавая дань уважения информаторам, которые продолжают бить тревогу по поводу практик внутри Boeing, Круз спросил Ортберга, считает ли он, что производственная ошибка могла способствовать фатальным катастрофам самолетов MAX шесть лет назад.Регуляторы приписали катастрофы инженерному недостатку и ошибке в тогдашней новой системе программного обеспечения, известной как Система улучшения характеристик маневрирования (MCAS). Но информаторы еще в прошлом году утверждали, что могли быть и производственные дефекты электропроводки, из-за которых датчик вышел из строя, что привело к срабатыванию системы MCAS, что в конечном итоге привело к падению самолетов.
Ортберг заявил в среду, что ему «не известно о каких-либо проблемах с электропроводкой», и повторил, что «причиной крушения стала конструкция MCAS».
«Система MCAS была переработана, и изменения в конструкции были внесены во все самолеты», — сказал он.
Еще одна проблема безопасности
Законодатели использовали слушания как возможность обсудить еще одну ужасающую авиакатастрофу, хотя на этот раз обошлось без Boeing. В январе армейский вертолет столкнулся с самолетом American Airlines, когда он приближался к Национальному аэропорту Рональда Рейгана недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в результате чего погибли 67 человек.В течение недель после крушения Круз и Кантвелл просили армию США предоставить больше информации о системе наблюдения на вертолете, которая должна была помочь другим самолетам и авиадиспетчерам отслеживать его местоположение. В январской катастрофе эта система на армейском вертолете была отключена.
В прошлом месяце Круз и Кантвелл направили письмо министру обороны Питу Хегсету с просьбой предоставить меморандум от армии США об использовании системы в национальном воздушном пространстве. По состоянию на среду утром армия еще не отправила этот меморандум в Конгресс, сказал Круз в своем вступительном заявлении на слушаниях.
«Возникает вопрос», — сказал Круз, — «Почему армия не хочет, чтобы Конгресс или американский народ знали о том, почему она летела вслепую, игнорируя указания других самолетов или диспетчеров воздушного движения».
Boeing CEO’s message to Senate: We made mistakes and learned our lesson
Boeing faces heightened regulatory scrutiny following two fatal plane crashes and an assembly oversight that led to a panel blowing off a 737 MAX 9 midflight.
www.seattletimes.com