alexfill2015
Старожил
Русские двигатели. Часть 2. Самолетные турбореактивные
Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
E-gen
Старожил
Да, в общем случае. С учётом некоторых тонкостей, связанных с разностью ставок НДС при разных видах перевозок.
Elder
Старожил
Российский истребитель Су-57 вскоре должен будет перейти на двигатели второго этапа, подробнее о характеристиках нового авиадвигателя в программе «Военная приемка» рассказал генеральный конструктор - директор ОКБ им. А. Люльки - филиала ОДК-УМПО Евгений Марчуков.
....
tvzvezda.ru
....
Генеральный конструктор объяснил преимущества новых двигателей для Су-57
Ведущий программы «Военная приемка» узнал о переходе российских истребителей Су-57 на двигатели второго этапа и выяснил, чем они отличаются от своих предшественников и каковы их характеристики.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Тоба
Местный
A_Z, у меня есть.
Это для стенда, на котором раскручивают отдельные узлы, диски, роторы. Все новое, которое само пока крутиться не может.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Имеет право на существование...
Но все же... Обычно КБ старались задействовать для привода двигатели свой разработки...
У Салюта же ведь есть свои ГТУ, кажется...?
Тоба
Местный
astoronny
Probatorem orbis terrarum
ну тогда ладно...astoronny, я не угадываю, я точно объясняю для чего это.
в жизни всегда есть место причудам и обстоятельствам...
A_Z
Старожил
Насколько я помню, "Авиадвигатель" такие вещи испытывал в Тураево. Там стенды "на все вкусы" (компрессорный вообще какой-то охренительной мощности), хозяйство, вроде бы, привели в порядок и даже модернизируют.
Чем рыбинцам эта стендовая база не нравится?
Тоба
Местный
Частично в ЦИАМ, что-то в Рыбинске, но большинство испытаний все-же у себя.
Seerndv
Старожил
«Ростех» завершил испытания двигателя для модернизированного Ми-28НМ
03.11.2020, 14:57
Фото: Сергей Бобылев / ТАСС
«Ростех» завершил испытания двигателя для модернизированного Ми-28НМ
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) «Ростеха» завершила стендовые испытания двигателя ВК-2500П, который будет устанавливаться на ударный вертолет Ми-28НМ. Силовая установка полностью соответствует заявленным характеристикам и готова к серийному производству, сообщили в госкорпорации.
Силовая установка имеет модернизированную систему автоматического управления и защитную систему, которая восстанавливает штатную работу двигателя при его остановке, при попадании пороховых и выхлопных газов и возникновении помпажа. Модернизация двигателя была проведена с учетом опыта применения машины в Сирии, отмечают в «Ростехе».
«В настоящее время мы уже приступили к сборке первых серийных образцов»,— сказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.
Вручение акта государственных стендовых испытаний состоялось в Санкт-Петербурге с участием членов правительства города, представителей «ОДК-Климов» и государственной комиссии Минобороны по стендовым испытаниям двигателя ВК-2500П.
Ми-28НМ производится входящим в «Ростех» холдингом «Вертолеты России». Это модернизированная версия вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Вертолет способен выполнять широкий спектр задач: от воздушной разведки и целеуказания до уничтожения наземных и воздушных целей. В сентябре в «Вертолетах России» сообщали ТАСС о начале серийного производства таких машин. В рамках гособоронзаказа предполагалось поставить 98 машин до 2027 года.
Ольга Никитина
Вася1968
Старожил
Модернизированный Ту-160М впервые поднялся в небо с новыми двигателями
Ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М, который проходит глубокую модернизацию, впервые поднялся в небо с новыми двигателями НК-32-02. Полет прошел в районе аэродрома Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.
Об этом РИА Новости сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Самолет взлетел под руководством командира экипажа Анри Наскидянца. Полет проходил на высоте шесть тысяч метров. Продолжался он два часа двадцать минут.
"РГ" уже писала о том, что первый испытательный полет Ту-160М прошел в начале 2020 года на высоте 1500 метров, длился он 34 минуты. На модернизированном Ту-160М установлено современное пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, система управления, радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия.
rg.ru
Ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М, который проходит глубокую модернизацию, впервые поднялся в небо с новыми двигателями НК-32-02. Полет прошел в районе аэродрома Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.
Об этом РИА Новости сообщили в Объединенной авиастроительной корпорации. Самолет взлетел под руководством командира экипажа Анри Наскидянца. Полет проходил на высоте шесть тысяч метров. Продолжался он два часа двадцать минут.
"РГ" уже писала о том, что первый испытательный полет Ту-160М прошел в начале 2020 года на высоте 1500 метров, длился он 34 минуты. На модернизированном Ту-160М установлено современное пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, система управления, радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия.
Модернизированный Ту-160М впервые поднялся в небо с новыми двигателями
Ракетоносец-бомбардировщик Ту-160М впервые поднялся в небо с новыми двигателями. Самолет проходит модернизацию, в результате чего дальность полета увеличится на тысячу километров
Вася1968
Старожил
Seerndv, вдогон, с цифрами
Началось серийное производство двигателя для вертолета Ми-28НМ
03.11.2020
Завершены стендовые испытания силовой установки.
© Фото: Ростех
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) приступила к серийному производству двигателя ВК-2500П, который будет устанавливаться на новейшие ударные вертолеты Ми-28НМ. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе Ростеха со ссылкой на исполнительного директора «ОДК-Климов» Александра Ватагина.
Основным отличием ВК-2500П от базового ВК-2500 является модернизированная система автоматического управления (САУ), которая снижает трудоемкость технического обслуживания, повышает безопасность полетов и улучшает технические характеристики силовой установки.
© Ростех
Мощность двигателя на чрезвычайном режиме повышена с 2 700 до 2 800 л.с., на взлетном режиме - с 2 400 до 2 500 л.с. Ресурс до первого капитального ремонта увеличен с 2 000 до 3 000 час/циклов.
Ми-28НМ - дальнейшее развитие вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Вертолет получил надвтулочную РЛС, двойное управление из кабины летчика и летчика-оператора, ракету «Хризантема-В».
Кроме того, специально для этого вертолета создана легкая многоцелевая управляемая ракета, которая позволяет уничтожать технику без захода в зону противодействия ПВО.
Кроме того, для данной машины создается легкая многоцелевая управляемая ракета, которая позволит уничтожать все виды целей, которые определены для армейской авиации вне зоны действия любой войсковой ПВО. ■
tvzvezda.ru
Началось серийное производство двигателя для вертолета Ми-28НМ
03.11.2020
Завершены стендовые испытания силовой установки.
© Фото: Ростех
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Ростех) приступила к серийному производству двигателя ВК-2500П, который будет устанавливаться на новейшие ударные вертолеты Ми-28НМ. Об этом во вторник сообщили в пресс-службе Ростеха со ссылкой на исполнительного директора «ОДК-Климов» Александра Ватагина.
В пресс-службе Ростеха напомнили, что ОДК успешно завершила стендовые испытания нового двигателя.
Основным отличием ВК-2500П от базового ВК-2500 является модернизированная система автоматического управления (САУ), которая снижает трудоемкость технического обслуживания, повышает безопасность полетов и улучшает технические характеристики силовой установки.
© Ростех
Мощность двигателя на чрезвычайном режиме повышена с 2 700 до 2 800 л.с., на взлетном режиме - с 2 400 до 2 500 л.с. Ресурс до первого капитального ремонта увеличен с 2 000 до 3 000 час/циклов.
Ми-28НМ - дальнейшее развитие вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Вертолет получил надвтулочную РЛС, двойное управление из кабины летчика и летчика-оператора, ракету «Хризантема-В».
Кроме того, специально для этого вертолета создана легкая многоцелевая управляемая ракета, которая позволяет уничтожать технику без захода в зону противодействия ПВО.
Кроме того, для данной машины создается легкая многоцелевая управляемая ракета, которая позволит уничтожать все виды целей, которые определены для армейской авиации вне зоны действия любой войсковой ПВО. ■
Началось серийное производство двигателя для вертолета Ми-28НМ
Завершены стендовые испытания силовой установки.
Deemon
Местный
«ÐвиадвигаÑелÑ» доÑÑнÑл до «ÐеÑмÑÐºÐ¸Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑов»
ÐлекÑÐ°Ð½Ð´Ñ ÐноземÑев Ð²Ð¾Ð·Ð³Ð»Ð°Ð²Ð¸Ñ Ð¾Ð±Ð° пÑедпÑиÑÑиÑ
www.kommersant.ru
A.F.
take-off.ru
по факту чуть другие должности у названных Коммерсом персоналий стали, но суть примерно та же:
«ÐвиадвигаÑелÑ» доÑÑнÑл до «ÐеÑмÑÐºÐ¸Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑов»
ÐлекÑÐ°Ð½Ð´Ñ ÐноземÑев Ð²Ð¾Ð·Ð³Ð»Ð°Ð²Ð¸Ñ Ð¾Ð±Ð° пÑедпÑиÑÑиÑ
Elder
Старожил
Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех разрабатывает систему электропитания и коммутации агрегатов авиационного газотурбинного двигателя (ГТД) ПД-8. Перспективный авиационный двигатель тягой 8 т подходит для применения в маршевой силовой установке самолетов Бе-200ЧС и SSJ.
Российский двигатель ПД-8 разрабатывается на основе ПД-14 – перспективного гражданского турбореактивного двигателя с тягой на взлете от 9 до 18 т. Планируется, что ПД-8 будет готов в 2022 году. База двигателя может применяться и для вертолетов.
Разрабатываемая предприятием «Электропривод» холдинга «Технодинамика» система электропитания и коммутации агрегатов авиационного ГТД ПД-8 предназначена для автономного электропитания электронной части автоматического управления электронных блоков двигателя ПД-8 и части исполнительных электрических механизмов. Используется как основной источник электропитания с резервом от бортовой системы электроснабжения. При разработке системы применяются последние технические решения, в том числе с учетом опыта, полученного при разработке аналогичной системы СЭПК-14-1, применяемой в составе перспективного авиадвигателя ПД-14.
«Двигатель ПД-8 разрабатывается в рамках программы импортозамещения. К новой системе электропитания предъявляются более жесткие требования по вибрации и взрывозащите по сравнению с уже разработанной СЭПК-14-1. Считаю, что эта силовая установка будет востребована на отечественном авиационном рынке, поскольку имеет широкий спектр применения на региональных самолетах, а также применяться в перспективных вертолетах. Кроме того, уверен, что полученные компетенции при разработке систем для ПД-8 и ПД-14 помогут нам в аналогичных работах для авиадвигателя ПД-35», – отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков.
Технический проект системы электропитания СЭПК-8 успешно прошел защиту, результаты работ рассмотрены на совместном заседании НТС ОДК и НТС «ОДК-Сатурн».
Российский двигатель ПД-8 разрабатывается на основе ПД-14 – перспективного гражданского турбореактивного двигателя с тягой на взлете от 9 до 18 т. Планируется, что ПД-8 будет готов в 2022 году. База двигателя может применяться и для вертолетов.
Разрабатываемая предприятием «Электропривод» холдинга «Технодинамика» система электропитания и коммутации агрегатов авиационного ГТД ПД-8 предназначена для автономного электропитания электронной части автоматического управления электронных блоков двигателя ПД-8 и части исполнительных электрических механизмов. Используется как основной источник электропитания с резервом от бортовой системы электроснабжения. При разработке системы применяются последние технические решения, в том числе с учетом опыта, полученного при разработке аналогичной системы СЭПК-14-1, применяемой в составе перспективного авиадвигателя ПД-14.
«Двигатель ПД-8 разрабатывается в рамках программы импортозамещения. К новой системе электропитания предъявляются более жесткие требования по вибрации и взрывозащите по сравнению с уже разработанной СЭПК-14-1. Считаю, что эта силовая установка будет востребована на отечественном авиационном рынке, поскольку имеет широкий спектр применения на региональных самолетах, а также применяться в перспективных вертолетах. Кроме того, уверен, что полученные компетенции при разработке систем для ПД-8 и ПД-14 помогут нам в аналогичных работах для авиадвигателя ПД-35», – отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика» Игорь Насенков.
Технический проект системы электропитания СЭПК-8 успешно прошел защиту, результаты работ рассмотрены на совместном заседании НТС ОДК и НТС «ОДК-Сатурн».
A.F.
take-off.ru
миг-21р
Уралец
это все, что нужно знать про ростех