Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021
A_Z
Старожил
Зато визжать про то, какие ОТТ плохие, и как они угробили Ил-112, может каждый.
Дай бог памяти, в старые времена они были ДСП. Интересно, сейчас гриф не изменился?
SDA
Старожил
137
Старожил
Новые С, по крайней мере книга 1. Может вооружение и СС
Krollikoff
Местный
Наверно каждый должен заниматься своим делом, правда? Зачем мне читать ВСЕ требования отт, если я к примеру занимаюсь подтверждением ап-25.903d? (Кстати военные подобного анализа не просили. Пока. Но пока мы и не делали ничего по 2015. Возможно и в 2015 нет подобных требований). Речь о том (второй раз попытаюсь другими словами), что должны быть решения по минимизации ущерба от нелокализованного разрушения элементов с высокой энергией. И конструктора должны , обязаны, минимизировать этот риск! Особенно на самолёте ВТА. Ладно истребитель, но к самолёту вта изначально должны быть те же требования, что и для самолётов транспортной (ап-25). А с такими рассуждениями (а зачем нам это соблюдать, это ж военлет, в отт и ттз ничего нет же!) вот и будут катастрофы.
Ps по ходу нет этих требований подобных 903d в отт. Кто общается с Ахтубой, скажите им, пусть включают в отт-2030. Единственное, надо расширить формулировку, чтобы не только про диски турбин. Вон в 93 году в Иркутске Ту-154 разлетелся диск стартера.
Ps по ходу нет этих требований подобных 903d в отт. Кто общается с Ахтубой, скажите им, пусть включают в отт-2030. Единственное, надо расширить формулировку, чтобы не только про диски турбин. Вон в 93 году в Иркутске Ту-154 разлетелся диск стартера.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
если в Ахтубе перепишут АП-25 сейчас, то что они будут делать завтра?
#автоудаление
A_Z
Старожил
И что в ОТТ ВВС говорится по реакции конструкции планера на нелокализованное разрушение ротора?
Военные ничего у вас не попросят. Вообще.
Во-первых, потому, что у них есть свои спецы. В Люберцах И эти спецы уж всяко не глупее ваших. Особенно если по вам судить.
Во-вторых, потому, что военные (в лице того самого ГНИИ 13, в девичестве - НИИЭРАТ) в расследовании катастрофы Ил-112 участия не принимали. Цитирую: "это экспериментальная машина - вот пусть КБ и промышленность этим и занимаются, мы к этому отношения не имеем".
В результате сложилась забавная ситуация. Кто конкретно входил в состав комиссии от "спецов", мне выяснить так и не удалось...
А возможно, и есть - вы ведь этого не знаете.
Да хоть в десятый.
Формулировка требований настолько расплывчата, что легко представляется диалог:
- Должны быть решения!!!
- Так они и есть. Вот документы (подаёт кучу бумаг). А что эти решения оказались недостаточны, так просто "так получилось".
И с чего вы это взяли?
Ещё раз: вы не знаете, какие в ОТТ ВВС по этой части прописаны требования.
"Лучше быть здоровым, но богатым, чем бедным, но больным".
Вы это точно знаете?
Господи, Ахтуба-то тут причём?
Там отвечают за разделы ОТТ, связанные с устойчивостью / управляемостью и с боевым применением.
Всё остальное пишут на Чкаловской (ЦНИИ-30) и в упомянутых уже Люберцах.
И уж вас ни в одном из этих мест слушать точно не будут.
Вы бы для начала добились соответствующего изменения формулировки АП-25.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Переписывать всё обратно.если в Ахтубе перепишут АП-25 сейчас, то что они будут делать завтра?
Потому что если к требованиям военных приплюсовать положения АП (в полном объёме), то вся эта херня просто не взлетит...
Krollikoff
Местный
Спецы в Люберцах будут делать анализ последствий нелокализованного разрушения? Не будут, если это надо делать то свалят на промышленность.
Ps доберусь когда нибудь до 15 сто пудов нет там этого. По остальному написал в личке
Последнее редактирование:
nozzle
Старожил
двигатель на пилоне находится впереди крыла, жаль, что нет фото из сборочного цеха двигателя на пилоне, версия Ваша крайне сомнительна, поскольку в зоне крыла находится выхлопное устройство двигателя , а вот пожар нелокализованный , вероятно, нанёс повреждения конструкции крыла...
