Одновинтовой вертолет без хвостовой балки

nozzle сказал(а):
Чтобы тяга РВ вертолета Ми, любого, была направлена вперед рулевой винт должен стоять слева от фюзеляжа (тяга РВ по часовой стрелке, Мреакт. против час.стр.) и всегда ориентирован под прямым углом к фюзеляжу.
Может, хватит уже бред всякий обсуждать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
... Да, почему бы не поставить рулевой винт слева от фюзеляжа, при этом тяга его будет достаточно большой, так как плечо создаваемого момента будет меньше чем в случае установки на хвостовой балке, зато вся эта тяга будет использоваться для движения вперед и не нужно городить дополнительные пропеллеры, которые начинают придумывать для скоростных вертолетов. Но все, это слишком просто, значит есть какие-то серьезные недостатки этой схемы, иначе бы ее давно использовали.
 
Реклама
Rower сказал(а):
Но все, это слишком просто, значит есть какие-то серьезные недостатки этой схемы, иначе бы ее давно использовали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первое, что приходит в голову: а как это будет работать на посадке?
Поступательная скорость должна быть нулевой - а "рулевой" винт тянет вперед.

Отклонять ось тяги несущего винта назад, чтобы это компенсировать? Полагаю, что затрахаешься это делать. С учётом того, что может быть необходимо поменять режим работы НВ (скажем, поддёрнуть машину при попадании в нисходящий поток и т.п.), это затрахаешься делать гарантированно.
 
A_Z сказал(а):
Первое, что приходит в голову: а как это будет работать на посадке?
Поступательная скорость должна быть нулевой - а "рулевой" винт тянет вперед.

Отклонять ось тяги несущего винта назад, чтобы это компенсировать? Полагаю, что затрахаешься это делать. С учётом того, что может быть необходимо поменять режим работы НВ (скажем, поддёрнуть машину при попадании в нисходящий поток и т.п.), это затрахаешься делать гарантированно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну да наверное, хотя когда рулевой винт тянет в бок, вроде нет особых проблем, ну возможно предел наклона назад основного винта придется увеличить, плюс добавить рулевые возможности хвостового стабилизатора.
 
Rower сказал(а):
Ну да наверное, хотя когда рулевой винт тянет в бок, вроде нет особых проблем,..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Проблемы-то есть. Просто ими занимаются ну очень давно, и научились их решать.

Плюс РВ имеет большое плечо. Делать такое же плечо для "тянущего рулевого винта" - это увеличивать размах / площадь крыла. На скорости получится кренящий момент, который нужно будет парировать. Сделать "такое же" крыло с другой стороны? А оно точно будет нужно с такой суммарной площадью?
В общем, гемора много - а преимущества "чисто умозрительные".
 
A_Z сказал(а):
В общем, гемора много - а преимущества "чисто умозрительные".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это точно, но я хотя бы рад, что прекратилось обсуждение на 4-х листах отсутствия момента от вращающегося с постоянной скоростью маховика.
 
Назад