101
Местный
Можете поделиться источником, где бы описывалась связь между размахом и отчислениями и налогами?
Например, известно, что аэропортовые сборы завися от массы ЛА. А вы про что пишите?
Отечественный авиапром - общая дискуссия
Например, известно, что аэропортовые сборы завися от массы ЛА. А вы про что пишите?
Drusha
From LED with love
Так связь простая: больше размах - нужна бОльшая по размеру стоянка, которая стОит бОльших денег
лапшин
Старожил
Замечу, что это Ваше мнение не вполне корректно.
Дело в том, что, в результате перетекания воздуха с нижней поверхности крыла на верхнюю, через винглеты, на них создается горизонтальная сила, которая не добавляет подъемной силы, но ее вектор имеет Х-вую составляющую, направленную ВПЕРЕД, т.е. как бы, создают дополнительную тягу, а момент получается не скручивающий, а что ни на есть, доп. изгибающий.
И смысл установки/отказа от винглет любого вида состоит в балансе преимуществ и недостатковтого и другого - особенно, принимая во внимание тот факт, что диапазон эффективности винглетов, в любом случае, узок, и я склонен согласиться с A.Z. что на МС 21 это окошко находится примерно в режиме набора, а на крейсере, дай Бог, чтобы не мешало.
AФЭРОПЛАН 2009
Любопытный
Ну а налоги то каким боком автор присовокупил? С местами стоянок понятно что платить придется больше, но это пол беды. РД, МРД, а то и ВПП могут оказаться для такого размаха крыла просто непригодными в некоторых аэропортах, А это уже проблема иного уровня расходов, и не АК.
Aleks W
Местный
Интересно, что Airbus в своих открытых ACAP-ах на А321 рисует графики загрузка-дальность отдельно для вертикальной заканцовки (шарклет) и без (данные там не для составления маршрута конечно, о чём обычно в такого рода документах оговорено отдельно, но тем не менее). Разница на графиках порядка четырёх процентов по дальности. Боинговские брошюры с их сайта - примерно аналогичные цифры.
Последнее редактирование:
The_Spirit
Местный
Это что за аэропорты такие, где размах более 36 метров уже критичен? И что туда сейчас летает?
jurijt
Любитель этого дела!
101
Местный
Таки же опять указываю на массу, на доставку пассажиров через телетрапы. Касаемо размаха, то там качественно отличаются размерности бортов по размаху, а не в пределах 1-2 м на наличие законцовок и размаха.
Можете на нормативные данные указать по размаху? Или это все ваше предположение?
101
Местный
Подсасывающая сила, которую вы упомянули, есть вообще на любом крыле. Закрутка за крылом влияет на дозвуке вперед по потоку. т.е. поток начинает закручиваться уже перед самолетом, формируя скос набегающего потока и появление вторичных составляющих потока.
Это и есть добавок в общие потери на сопротивление. В этом эффект, а не в концевом вихре за крылом, как таковом.
Плюс не забываем, что законцовка на большом плече способна давать вклад в перераспределение моментной характеристики по лонжеронам и влиять на перерезывающие силы в заделке отъемной части крыла (ОЧК).
Ну и романтическая часть)
Мы научились управлять разгрузкой крыла с помощью механизации по задней кромке, а еще бы хорошо научиться добавить тут и работу концевой части крыла - еще один шаг в направлении крыла птиц, где весь изюм, как раз не просто в задней кромке, а именно в законцовке. Дабы не просто складывать, как на последнем 777.
A_Z
Старожил
A.F.
take-off.ru
Формально Вы (и википедия) правы, Бе-200ЧС действительно был в свое время сертифицирован для перевозки до 43 пассажиров (но не экспортная версия Бе-200ЧС-Е). Мне даже довелось в былые времена несколько раз слетать на нем пассажиром (как с аэродрома, так и с воды) - на той МЧСовской машине тогда ставили стандартные кресла (по-моему от Ту-204) по схеме 2+2. Но... По факту он пока не стал самолетом для пассажирских перевозок, и его потребители пока - не авиакомпании
sum013
Местный
Интересное кино - им можно / нам нельзя -
ria.ru
США нарастили импорт комплектующих для самолетов из России
США в ноябре нарастили импорт комплектующих для самолетов из России, подсчитало РИА Новости по данным американской таможни. РИА Новости, 13.01.2025
ria.ru
Avit
Старожил
Если подумать что приходится замещать им и что - нам, то это натолкнет на определённые выводы.Интересное кино - им можно / нам нельзя -
США нарастили импорт комплектующих для самолетов из России
США в ноябре нарастили импорт комплектующих для самолетов из России, подсчитало РИА Новости по данным американской таможни. РИА Новости, 13.01.2025
Приколист
Местный
А они импортозамещают?
Судя по новости они на это "болт клали"
sum013
Местный
НЛО XAV9011 на Жуков
ВладТ
Местный
Замещают. С переменным успехом.
Что-то завозят серым импортом через Канаду (соответственно в этой статистике по импорту США это попало в строку "Канада", те же титановые детали шасси поставляются из России в Канаду, там их доукомплектовывают и отправляют в США)
Приколист
Местный
Как то Ваш отзыв не похож на лестный.
Однако не подскажите в чём УТС-800 лучше чем Як-152?
Если сравнивать характеристики "в лоб", то Як куда "вкуснее" - и масса много меньше, и скорость выше, и дальность больше.
Кроме того ряд источников заявляет о реализованных на нем режимах имитации прочих ЛА.
PS это не подколка и не наезд - правда интересно
A.F.
take-off.ru
ну почему НЛО, у Вас же там снизу слева написано, кто это:
несложные манипуляции по переводу из HEX в привычный десятичный формат дает нам бортовой 96101
Приколист
Местный
A.F.
take-off.ru
подробная инструкция с картинками в свое время приводилась на викидоте, сохранил ее оттуда. Суть в том, что бортовой номер - это последние 17 бит в 24-битном адресе ИКАО, поэтому при переводе HEX в десятичный формат нужно "избавиться" от первых 7 "ненужных" бит. Для этого в обычном виндусовом калькуляторе, переведя его в режим HEX, вводим исходный ИКАОвский 24-битный адрес, далее жмем кнопку "AND" и вводим 1FFFF и дальше жмем кнопку "=". Осталось только перевести то, что получилось, в десятичный формат (DEC)