ЗАО "Шелл и Аэрофьюэлз"
DHL
AerCap ирландия
Boeing Global Learning Institute (BGLI)
Все эти структуры можно воссоздать в вертикальном холдинге
в Глобал масштабе при желании и фин возможностях
ЗАО "Шелл и Аэрофьюэлз"СССР, единый Аэрофлот. Или это другое?
Почему глобальные, а не межгалактические операторы? И почему вопрос с задачами? Вы же тут легко поставили задачу? Думаете чиновникам будет труднее ставить задачи и цели определять? Вам не приходило в голову спервоначалу выяснить кто и почему прежние цели не достиг?[
подпишусь под каждым вашим словом = но
1 - росатом работает на Гос бабки
имея 3 триллиона оборота и тысячи людей на белой зарплате.
государство свое возвращает сполна
2) ничего не мешает Рф создавать и владеть на свои деньги
глобальный топливный оператор
глобальный оператор ТОИР
глобальный центр обучения персонала
Глобальный Грузовой оператор
понятное дело в нейтрально-дружественных странах под протекцией Мида
Вопрос задач и финансирования.
И да, Кого поставить, вопрос первостепенный. Но работать то надо начинать
Ок. Замещение флота "иномарок" за 3,5 года.Через производство ежегодно в 200 бортов легковых
После 2014 года страны начали делятиться на тех, куда нас не пустит Китай, и куда не пустят все остальные.Через выкуп или создание Авиакомпаний в Третьих странах
Через создание глобального оператора ТОИР Всех видов авиа техники
Через создание Глобального грузового оператора по типу DHL
Тот, у кого есть деньги, связаны интересами с другими. А у кого денег нет, у того их нет...Отсюда полезут заказы на Технику, Запчасти, Техперсонал, Керосинчик по всему миру продавать.
Куда не сунься - в любом порту найдешь Shell и масла и Керосин.
ОАК с SSJ (ну, даже наверное еще и не ОАК) достигла многого. Скорее всего в штуках самолетов за реальные деньги их было на экспорт поставлено больше чем сравнимых типов за все советское время.работать надо над этим, а не сидеть и ждать когда деньги принесут. Чем ОАК и занималась с SSJ
Поставить цель, взять бабки, и работать
Политическое решение у нас оглашалось не раз. И бабки вваливались.У нас нет только самого главного. Политического решения, идти этим путем.
Олимпиада в Сочи – вполне себе годная бизнес-идея. Другой вопрос, что после нее, по определенным причинам, Сочи не стал мировым курортом. Зато как российский серьезно развился.поднять престиж страны мимоходом. сомнительная бизнес идея.
Доступная только государству в лице принятия на себя единоличного решения.
Например Олимпиада в СОчи.
Список таких стран не огласите ли?понятное дело в нейтрально-дружественных странах под протекцией Мида
Латвии (AirBaltic) предлагали медовые условия по SSJ. Не так ли? Но политика помешала... И даже Белавиа закупила совсем не SSJ... Сейчас, конечно, можно попробовать Кубе впарить несколько бортов, но с ТО, складом, переучиванием и в безвозвратный кредит...деньги просто не дают, конкуренция и сферы влияния никто
Самолет, Лавров, Переговоры
В том и цель, что не впарить.попробовать Кубе впарить несколько бортов,
Нахрена Кубе пускать Вас в акционеры Кубаны?А зайти на Войти в Уставной Кубаны, или создать с нуля новую АК в той локации.
А они, как самолеты, еще существуют?Вытащить туда для начала 10 мексиканских бортов и устроить Полетушки по Окрестностям
Вроде как долги Кубе списали...Так что мешает то участвовать в Этом? при условии что куба денег должна Море.
А при чем тут 30 лет? А вертолеты, а Ил-76, а транспортники, а Байкалы мы не считаем? На деле если все это делать - то и спрос будет и знания и продажи на экспорт. А если продавать газ и покупать на это А и Б то не будет ничего в том числе и будущего у детей.огочо. а брать кто будет эти самолёты?
100 в год × 30 лет службы = 3000 самолётов
зачем российским авиакомпаниям 3000 самолётов в эксплуатации?
На какое расстояние улетит МС-21-310 с полным салоном - лучше не говорить (во избежание громкого вояПока что МС-21 Y211 и MTOW 85 тонн. 738 – 79 тонн и 189 по exit limit.
На нормальное расстояние улетит. Пока нет никаких признаков что на сильно меньшее.На какое расстояние улетит МС-21-310 с полным салоном - лучше не говорить (в избежание громкого воя).
Так что при сопоставимой дальности МС-21 будет машиной меньшей вместимости, чем 738.
В Росавиации пообещала учесть потребности администраций регионов и их жителей в перевозках на вертолетах этого типа. Проблема в том, что часть региональных коммерческих операторов Ми-8Т не обновили свой парк и продолжают их эксплуатацию. Это приводит к авиаинцидентам.Сейчас идет анализ необходимости ограничить эксплуатацию Ми-8Т для коммерческих перевозок пассажиров. Оцениваются преимущества и недостатки такого решения. Если есть возможность нивелировать возможные риски для безопасной эксплуатации Ми-8Т, это надо делать, но крайне взвешенно.
Мало кто вкладывается сегодня в нормальный сервис — машины эксплуатируются буквально на износ. Поэтому их замена в парках авиакомпаний — вопрос времени
Они реально хотят успеть сертифицировать МС-21 и SJ-100 в этом году, или это очередные ковбойские планы ?
"Как тебе сказать, Пятачок..."Они реально хотят успеть сертифицировать МС-21 и SJ-100 в этом году, или это очередные ковбойские планы?
"Кто их, энтих енотов, поймёть?.."А про пересмотр программы это возможно материализации на бумаге Чемезовских "минимум 200 самолетов".
Перечитайте вторую свою фразу - и соотнесите её с первой.Бред какой-то.
Программа должна ставить цели, за достижение этих целей должны отвечать конкретные люди.
По большому счёту, это прогресс в планировании.А тут как-то странно:
"Обновленная программа, или откорректированная программа появится тогда, когда получим сертификаты на те самолёты, которые формируют основную магистральную часть - это Superjet и МС-21", - сказал он.
Это начало одного из многочисленных этапов ОКР двигателя. Которые, в свою очередь, одна из частей ОКР будущего самолета.Справедливости ради, первый полет самолёта с новыми двигателями это, как минимум, событие. Другой разговор, какого рода это событие.
Т.е. 9 штук МС-21-310 и 5 Байкалов в 2025 году - действующие значения?
С чего вы вдруг так решили?Т.е. 9 штук МС-21-310 и 5 Байкалов в 2025 году - действующие значения?
Читаю пост. правительства в действующей сегодня редакции и информацию, что до конца года внесение изменений не планируется.С чего вы вдруг так решили?
Самолет, Лавров, Переговоры
Справедливости ради: задумка "экспортировать авиационную отрасль" в перспективе 5-10 лет возможна и в той же Кубе в том числе, и ИМХО это может дать свой экономический эффект (если не деньгами, то хотя бы возможностью внутренним балансом ОАК покрывать дешевые самолёты для российских авиакомпаний и тем самым сдерживать цены на билеты на нашем рынке). У товарища sum013 несколько упрощенное представление "переговорного процесса", и для МИД процесс вступление какой-то из госконтор в уставной капитал Cubana будет таким же сложным проектом, как для ОАК поднять SJ c ПД-8. Но это возможно. Куба безостановочно имеет с российских бюджетов разных уровней и "отдать уставной капитал сидящей в глубокой заднице компании русским" для них сейчас не такой уж плохой вариант, если будет маячить перспектива приостановка экономических и гуманитарных связей. Чур примеры связей не просить.Нахрена Кубе пускать Вас в акционеры Кубаны?