Pegasus 737-800 слетел с полосы

TG сказал(а):
Да понятно что подключили прочитали и решили.
Это просто пример первой бездумной реакции - май контрол и я в домике )).
Нажмите, чтобы раскрыть...

тут ситуация другая - вышибло стекло но в целом на безопасность судна не влияет, я же пытаюсь объяснить своё понимание в ситуации когда у тебя как сказали выше автоматика делает не то что ты от неё ждёшь. стекло пусть на эшелоне - эмерженси дессент просидуре покрутил ФСУ и сиди в маске бздунов пускай, а когда у тебя накручено снижение а он у тебя +3000 фпм жать нажимает(ну образно). на полосе с пегасом мое мнение тоже выключить без задержек если не понимаешь что происходит
 
Реклама
Все выше написанное неверно, что лишний раз демонстрирует неправильность подхода бездумных стремительных действий.
 
vladimirslk сказал(а):
т.е. в конкретном случае, оба П. должны были взять QRH, ecam actions и поехать в канаву рыб кормить а заодном и выполнять действия? )) я не говорю о ситуации когда есть время выпить чашечку кофэ принять ванну - на круизе то пофигу АП вкл и сиди читай выполняй
Нажмите, чтобы раскрыть...

Автоматика в 90% случаев работает корректно. Но не всегда так, как от нее ожидают пилоты. И, часто, как раз от незнания матчасти или - еще чаще - при неверно заданных параметрах. Которые автопилот честно пытается выдерживать, телепатией он не обладает ни разу. Пример - Армянский в Сочи
А потом take over и, часто, делают ситуацию еще хуже, чем было.
И полностью тратят весь ресурс на то, чтобы механически выполнять за автоматику ее работу, вместо решения ситуации
В данном случае, автоматика отработала корректно - ей дали команду на уход - она и попыталась....а то, что при этом уходить не хотели, да еще и никто на FMA не посмотрел......
 
vladimirslk сказал(а):
как сказали выше автоматика делает не то что ты от неё ждёшь. , а когда у тебя накручено снижение а он у тебя +3000 фпм жать нажимает(ну образно
Нажмите, чтобы раскрыть...
И когда при этом, вместо проверки корректности заданных параметров, I have control + take over, то сливай воду и туши свет. Бездумный перехват управления и отключение автопилота уже не раз приводили к проблемам. Тот-же приснопамятный British Midland, кино про который любят при сдаче на уровень показывать......
Вполне корректная последовательность действий - проверка параметров - take over - корректировка заданных автопилоту параметров, повторное подключение автопилота в случае, если времени мало на исправление. И проверить - откорректировать нужные параметры, не отключая автопилот, если время на это есть. Практика же показывает, что очень мало пилотов подключают автопилот повторно, переставая доверять автоматике и начинают "на руках" дальше ехать, типа все поломалось, если хоть что-то в его работе показалось странным. Ровно это и было началом конца AF447, например - отсутствие доверия индицируемым параметрам без должной проверки.
 
goldenval сказал(а):
denokan, TG, вы расскажите лучше что в подобной ситуации делать простому пассажиру? Ну понятно что надо снимать видео высокого разрешения на нетрясущихся руках, что ещё? Есть ли какая нибудь молитва во спасение электронного здоровья автопилота?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Паспорт вытащить и зажать в зубах...
А если серьезно - прикинуть, где ближайший выход, убедиться, насколько можно, что им воспользоваться безопасно, ждать указаний - быстро их выполнять.
Это все говорят на предполетном инструктаже :)
 
Кстати, да, документы и деньги переложить из ручной клади во внутренние карманы одежды.
 
Kit. сказал(а):
Кстати, да, документы и деньги переложить из ручной клади во внутренние карманы одежды.
Нажмите, чтобы раскрыть...
так и будут теперь журналисты советовать, при любом подозрении в самолете всей толпой рваться к багажным полкам.
 
Armadillo сказал(а):
так и будут теперь журналисты советовать, при любом подозрении в самолете всей толпой рваться к багажным полкам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пусть лучше советуют перед входом в самолет все запихивать в трусы и лифчики. И никто не будет рваться.
 
Реклама
дааа... Читаю я все это и понимаю что летчиков тут нет одни операторы остались, на руках летать не умеют и судя по всему боятся, т.к. Оценивать обстановку и принимать решения или не хотят или уже забыли как вкупе с управлением самолета. Я похожее уже слышал на вопрос а у вас сеп меп остались, сами летаете? Нет а зачем. Другой ответ а я уже и не смогу навыки потерял. Вообщем ладно, автопилотчики
 
Ну вот у нас и единственный тру пилот образовался vladimirslk, будем знать .
Может вам лучше на авиа ру перейти ?
Там вся ваша палата постоянно онлайн )).
Товарищь Гусаров очень таких любит .

#автоудаление
 
Последнее редактирование:
T1dEG62QU9Y.jpg
 
Разрешите полюбопытствовать по-существу: а какой самостоятельный налет у свежевыпущенных линейных ATPL пилотов в России? Эти два "асса" нагло врут про "самостоятельные полеты" полеты с инструктором в кабине?

Странно что гордость человека умеющего летать на руках вызывает какие-то негативные комментарии и "стёб".
 
Sergio100, я тоже умею летать на руках. И постоянно это делаю. Без часу самостоятельного в училище - так как 'один в кабине' в ЛУГА стали летать только летом 2017. Раньше летали двумя курсантами.

А еще я имею очень большой опыт обучения подобных красногрудых летчиков, которые не только на Л29 попой кверху летали, но и на Ту95 над океанами.

И об их проблемах перехода на эту технику знаю непонаслышке. Из уважения я не буду снимать подобные видео.
 
Реклама
Назад