fynnext
Llwyd - ирландский космонавт
ВИАМ, октябрь 1995 год. http://viam.ru/public/files/1995/1995-201945.pdf двадцать лет уже как мусолят...
Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35
hipik-312
Местный
Все это хорошо, молодцы, вот и здесь они об этом же:
http://www.umpo.ru/Page655.aspx
Интерметаллиды - направление интересное. На ПС-90А2 уже применены, правда в статорных деталях, а как будет в лопатках, пусть и ТНД - очень большой вопрос. Надо свойства смотреть материала, а там, как думается, вопросов будет очень много. В любом случае материал надо сертифицировать. Ну и насчет "в два раза" сомнительно. А так успехов, конечно
хотелось бы,была бы большая новинка
SDMB-200
Местный
А люмений отдельно будет крипаться при этих нагрузках, и это в компрессоре или в горячем потоке?Тоба, в ВИАМе, насколько я знаю, много с этим игрались - как и за рубежом (в основном - Р-Р). Но и наши и бриты имеют большие сомнения по части крипоустойчивости этих сплавов. Решения есть - но они резко ухудшают технологичность сплава. Потому на "подвижные" лопатки рекомендовать эту новинку не спешат.
Так что вариантов три: мужики "из НИТУ МИСиС и УГАТУ"
а) действительно что-то незаурядное придумали;
б) не знают слова "технологичность";
в) не знают слова "крип".
Инстинктивно мне как-то ближе третий вариант...
Посторонним В
Старожил
marata
Старожил
Это не сплав, а химическое соединение.
A_Z
Старожил
marata, в терминологии ВИАМа это сплав. Насколько я понимаю, просто один из компонентов этого сплава - интерметаллид, который и есть химическое соединение.
Тоба
Местный
A_Z, я пока склоняюсь к осторожному оптимизму.Так что вариантов три: мужики "из НИТУ МИСиС и УГАТУ"
а) действительно что-то незаурядное придумали;
б) не знают слова "технологичность";
в) не знают слова "крип".
Инстинктивно мне как-то ближе третий вариант...
Если говорить об интерметаллидах вообще, то мы недавно завершили, успешно, длительные горячие испытания, где один из вариантов деталей был из этого самого. Нас этот новый сплав интересует, в первую очередь, из-за меньшей стоимости и (!) более высокой технологичности, чем тоже новый, но традиционный литейный сплав.
Что касается алюминида титана, то некоторые мехсвойства действительно ставят под сомнение всю идею, но при рабочих температурах свойства несколько улучшаются. И да, здесь есть проблемы в технологии. Это основные проблемы. Над ними, как я понимаю, и работают в Уфе. И, похоже, достаточно успешно. Речь идет, в первую очередь, о сопловых лопатках, но и о рабочих, что удивительно, тоже.
A_Z
Старожил
О первом осведомлён, во второе не поверю, пока "на зуб не попробую" (то бишь не получу данных по результатам испытаний).
Ситуация "профи знают, что этого сделать нельзя, но приходит дилетант, который этого не знает - и потому делает это" в 99,(9)% случаев встречается на форумах, но не в жизни. Собственно, вы это не хуже меня знаете...
DonBeto
Новичок
Уникальная электронная пушка с плазменным эмиттером создана в России, значительно упрощающая и удешевляющая аддитивные технологии при создании деталей из металлов и сплавов, в том числе и основанная на применении электронно-лучевого сплавления металлов для строительство лопаток реактивных двигателей. http://x-true.info/35594-unikalnaya-elektronnaya-pushka-s-plazmennym-emitterom-sozdana-v-rossii.html
A.F.
take-off.ru
Иноземцев вчера в докладе о ПД-14 на МФД-2016: российская сертификация - апрель 2018, первый полет МС-21 с ПД-14 - июнь 2018. Наработка всех двигателей на апрель 2016 - пока всего около 240 часов, в т.ч. на ЛЛ - 22 часа (16 полетов)
Alex72
72²
A.F.
take-off.ru
а какже волга-днепровские Ил-76ТД-90ВД, азербайджанские Ил-76ТД-90, Ил-76МФ, опытный Ил-76МД-90, индийские А-50ЭИ и др.? ПС-90А-76 на взлетном выдает 14500 кгс, на "повышенном взлетном" - 16000 кгс? Если и усиливали на ЛЛ, то, ИМХО еще во времена испытания на нем Д-27 четверть века назад... Тем более и пилон от Д-27 частично был использован для подвески опытного ПД-14.
Ну и про "продолжаются". В иноземцевской презентации на МФД-2016 несколько дней назад было сказано, что двигатель снят с ЛЛ 3 марта и отправлен в Пермь "для переборки". Второй этап ЛИ, по словам СанСаныча, планируют к осени
Бурундук
Старожил
A.F., возможно, в испытательных полётах требуется больший запас прочности?
Начнётся раскрутка опытного двигателя, и он, перед тем, как сломаться, кратковременно даст заметно большую тягу. Вот для такого гипотетического случая и надо усиливать крыло.
Alex72
72²
hipik-312
Местный
а для чего перебирать его?
Seerndv
Старожил
- может не всё можно увидеть бороскопом?
A_Z
Старожил
Оценить состояние узлов и деталей после периода реальной (на крыле) эксплуатации.
Скажем, ударную перегрузку при приземлении на стенде создать затруднительно.
hipik-312
Местный
ясно,спасибо
Alex76
Местный
Скорее уж динамические нагрузки на двигатель. Ударную перегрузку при посадке воспринимает и гасит шасси все таки.