Перспективы и обсуждение проектов ПД-8/ПД-14/ПД-35

[liv444]

Про "ОДК_Сатурн" и широкохордные лопатки вентилятора из композитов методом 3D-ткачества

Ростех - Медиа - Новости - «ОДК-Сатурн» признано «Авиастроителем года»

rostec.ru

Пишут:

Предприятие «ОДК-Сатурн» Объединенной двигателестроительной корпорации стало обладателем премии «Авиастроитель года». Предприятие отмечено за разработку широкохордной лопатки вентилятора из композитов методом 3D-ткачества и получило диплом за разработку и внедрение системы подготовки специальных процессов к аккредитации NADCAP. Эти работы были представлены на конкурс в номинациях «За создание новой технологии» и «За успехи в развитии диверсификации производства».

Применение в конструкции двигателя широкохордных рабочих лопаток вентилятора из полимерных композиционных материалов является необходимым условием для программы ПД-35. Новая технология относится к критическим, то есть к наиболее перспективным направлениям исследований, отвечающим предельно высоким требованиям к качеству и эффективности, без освоения которых не удастся обеспечить достижение целевых конкурентоспособных характеристик разрабатываемого изделия.

Главный инженер ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин:

«Обе темы принципиально значимы для предприятия. Лопатка из полимерных композиционных материалов – это перспектива, это путь в гражданскую авиацию двигателей большой тяги, двигателей для среднемагистральных воздушных судов и широкофюзеляжных транспортных самолетов. Аккредитация NADCAP – это международное признание используемых нами неразрушающих видов контроля, действующей системы менеджмента качества, высокой квалификации работников. Победа в конкурсе «Авиастроитель года» для нас почетна и престижна. Предприятие ведет немало интересных тем в области высоких технологий, мы можем и впредь рассчитывать на высокую оценку экспертного сообщества»

 

[liv444]

За 3 годя построили ангар, закупили оборудование, установили и приступили к выпуску продукции. Здорово.

Еще более подробно, хоть и не детально, про Объемы модернизации "ОДК-Кузекцов".

"ОДК-Кузнецов" поставит Минобороны РФ восемь двигателей для Ту-160М | ПАО "ОДК-Кузнецов"

Пишут:

В настоящее время на предприятии ведется 22 объекта строительства и реконструкции общей площадью 125 тыс. кв.м. Общая сумма инвестиций составит около 40 млрд руб. В «ОДК-Кузнецов» поступило 230 единиц нового высокопроизводительного оборудования, до конца 2022 года поступит еще 125.

 

[liv444]

Про ПД-35

Первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков стал гостем канала «Россия 24» и рассказал в интервью о прорывных проектах Госкорпорации.
На сайте Ростеха:

Ростех - Медиа - Новости - Владимир Артяков: «Наш потребитель должен быть доволен нашим продуктом»

rostec.ru

Прямая речь Владимира Артякова в отношении ПД-35:

ПД-35 как раз тот пример, который говорит о том, что мы хотим улучшить и качественные, и технологические характеристики двигателя. Это сверхмощный двигатель, аналогов которому нет в мире и который мы будем ставить на производство. Получим сертификацию, предполагаем, в 2024 году. Это будет двигатель, которым будет оснащаться сверхтяжелый самолет сверхмощной грузоподъемности. Таких аналогов, по сути, в мире не будет, но мы считаем, что результатов, которые планируем, мы добьемся.

НЯП, Минпромторг и Ростех явно склоняются в сторону более практической и наименее рискованной версии двигателя на 24 ктс тяги для ПАК ТА "Слон".

Вспоминаем слова министра промышленности и торговли Дениса Мантурова 30 ноября в ходе «Открытого диалога», который прошёл в Совете Федерации:

«ПД-35 как НИОКР у нас реализовывается с 2018 года. С учётом того, что в следующем году мы должны получить газогенератор – демонстратор в Перми, будет принято решение окончательное по развилке. Имею в виду создание двух возможных версий – 24 тонны и 35 и более тонн, до 50.
Решение по двигателю будет принято в зависимости от согласования Минобороны эскизного проекта в части транспортной авиации.
Мы просчитываем разные варианты, чтобы один или другой адаптировать под крыло»

Ну и правильно.
Как там у китайцев пойдет "дело" с ихней "долей" в проекте CR-929 еще сильно неопределенно, а ПАК ТА это чисто наше "дело".

P.S. Вот только целенаправленный "кивок" в сторону МО, а это явно в сторону ВТА, меня несколько напрягает.
Эти "выдумщики" там что-то опять могут "накуролесить"?

 

[Sergey-nn]

P.S. Вот только целенаправленный "кивок" в сторону МО, а это явно в сторону ВТА, меня несколько напрягает.
Эти "выдумщики" там что-то опять могут "накуролесить"?

Без МО в РФ нет заказчика способного обеспечить скольнить адекватный спрос ни на ШФС ни на двигатели для него. Так что "напрягаться" вы можете сколько угодно, но работать придется или на Китай или на МО, или на тех и других одновременно

Ps Двигатель же на 50 тс это просто "нечто". Куда их ставить? На двудхвигательную "мрию-супер"?
Изготовить 2 таких самолёта и 10 движков (шесть из которых на испытания), установить рекорд и закрыть тему, сдав самолеты в музей?

 

[liv444]

Про ОДК-УМПО

P.S. Но прошу обратить свое внимание на, то что "интересно врагу" и просто "любопытному юзеру" (ДСЕ для ВК-2500, а также финишная сборка модификаций АЛ-31Ф, "Изделия 117", Изделия 117С, Изделия 30) осталось "за кадром" сей новости.
Тем не менее ...

Новости

www.umpo.ru

Пишут:
а) по перспективным проектам самолетных двигателей:

На сегодняшний день объединение задействовано в кооперации по ряду перспективных проектов ОДК, в том числе в работе над гражданскими двигателями ПД-14, ПД-35 и ПД-8.

б) по перспективным проектам вертолетных двигателей:

В текущем году ОДК-УМПО участвовало в комплектовке демонстратора вертолетного двигателя ВК-1600В, который был представлен на МАКС-2021, а также изготовило компоненты для первого опытного образца ВК-650В.

в) про РД-33МК и новые модификации РД-33 (и это для меня Большая новость):

Также в этом году в ОДК отгружены первые изготовленные в объединении серийные РД-33МК, начаты ресурсные испытания двигателей РД-33 серии 2,3.

г) про ГПА:

В 2021 году на новый этап развития вышла индустриальная программа предприятия. ОДК-УМПО выпустило и отправило на объекты «Газпрома» 20 двигателей АЛ-31СТ, в том числе 12 для газопровода «Сила Сибири». В 2022 году этот темп будет наращиваться. Также предстоит начать работу по созданию нового производственно-технологического комплекса для сборки и испытаний наземных газотурбинных приводов мощностью от 16 до 45 МВт и по изготовлению первых образцов перспективного двигателя АЛ-41СТ-25.

Фото без подписи:

 

[Zen432]

 

[liv444]

Про ПД-14

В ЦИАМ подвели итоги 2021 года » Авиация России

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова состоялось отчетное годовое собрание. Открыл мероприятие первый заместитель

aviation21.ru

Заместитель генерального директора - директор исследовательского центра «Авиационные двигатели» Виктор Марков:

в этом году впервые в Европе ЦИАМ испытал вулканическим пеплом газогенератор новейшего двигателя ПД-14 разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха. Испытания были организованы в рамках валидации сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности (EASA). Были также проведены испытания на флаттер двигателя ПД-14, на огнестойкость деталей и компонентов систем двигателя, большой комплекс работ по снятию ограничений, связанный с его испытаниями на обледенение, шквальный град и др.

 

[liv444]

Про ПД-35

В ЦИАМ подвели итоги 2021 года » Авиация России

В Центральном институте авиационного моторостроения имени П.И. Баранова состоялось отчетное годовое собрание. Открыл мероприятие первый заместитель

aviation21.ru

Генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов:

На 2022 год запланировано 10 инвестиционных проектов, в том числе работы по модернизации стендовой базы для испытаний двигателя ПД-35 и других установок,

Вспоминаем, что дополнительные 44,6 млрд. рублей на проект ПД-35 связаны, в основном, именно с этим: https://aviaforum.ru/threads/perspektivy-i-obsuzhdenie-proekta-pd-14-pd-35.47179/post-3149754

 

[Skim07]

Про ETOPS на двигатель ПД-14
Поиск по инету и форуму ничего не дал. Были испытания ETOPS по двигателю ПД-14?
На Leap-1A - нашел. У него 180 мин.

 

[Fed144]

Про ETOPS на двигатель ПД-14
Поиск по инету и форуму ничего не дал. Были испытания ETOPS по двигателю ПД-14?
На Leap-1A - нашел. У него 180 мин.

а насколько это сейчас для него актуально?

1 час у него по любому есть ...

 

[Skim07]

а насколько это сейчас для него актуально?

1 час у него по любому есть ...

Вопросом на вопрос?

 

[Fed144]

Вопросом на вопрос?

таки да ... я уже давно заслуженный ... после 30-ти лет брака ... чего только не понаберешься ...

это был наводящий ... в котором уже как-бы есть и ответ ...

 

[Skim07]

таки да ... я уже давно заслуженный ... после 30-ти лет брака ... чего только не понаберешься ...

это был наводящий ... в котором уже как-бы есть и ответ ...

Я не такой заслуженный. Но все таки хочется иногда получать ответы на вопросы, а не общаться как любят на "земле обетованной"))
Это говорит о вашей компетенции в данном вопросе.

 

[Fed144]

Я не такой заслуженный. Но все таки хочется иногда получать ответы на вопросы, а не общаться как любят на "земле обетованной"))
Это говорит о вашей компетенции в данном вопросе.

разумеется каждое слово кому-то о чем-то говорит ... любое ... и мое, и ваше в том числе ...

что бы иметь возможность односложно ответить на ваш вопрос, нужно быть непосредственным участником испытательного процесса ... и дело здесь не в компетенции, а в доступе к информации ...

да и то, не факт что односложный ответ будет возможен ... ввиду неоднозначности полученных результатов испытаний ...

с другой стороны, совершенно не ясно, зачем данному самолету именно сейчас расширенный сертификат по ETOPS?

все делается по мере возможности и необходимости ...

 

[liv444]

Про ПД-35
Давнишний и загадочный до сих пор вопрос теперь вполне освещен - Летающей лабораторией для ПД-35 станет Ил-96-400М.

ÐоÑонежÑкий Ðл-96-400РбÑдÑÑ Ð¸ÑполÑзоваÑÑ Ð´Ð»Ñ Ð¸ÑпÑÑаний двигаÑелей ÐÐ-35

ÐодÑобнее на ÑайÑе

www.kommersant.ru

Пишут:

Новые конструкторские решения, примененные при проектировании широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М (первые образцы собирают на воронежском авиазаводе), позволят использовать его в качестве летающей лаборатории для испытания двигателей семейства ПД-35. Об этом в ходе совещания о развитии гражданского самолетостроения и обновлении парка самолетов гражданской авиации на площадка филиала ПАО «Ил» — ВАСО сообщил замминистра промышленности Олег Бочаров. По его словам, конструкция крыла нового самолета дает возможность испытывать двигатели тягой от 24 до 50 т.

Вот и славно.

 

[val_LLSD]

Чисто из спортивного интереса, глянул на первую страницу этой темы, датированной 2012 годом. Рекомендую.

 

[ssds_mwd]

ИМХО ETOPS без результатов эксплуатации не даётся. Как показать без эксплуатации, что необходимый уровень надёжности обеспечивается?

Был такой прецедент, когда Боингу-777 FAA дала ETOPS-180 сразу же, как он вышел на линии в 95м году. Это назвали Early ETOPS. Однако в Европе JAA ему дала только ETOPS-120, и самолету потребовалось год налетать безаварийно, чтобы получить 180. Нашему двигателю конечно вряд ли такое светит.

 

[liv444]

Про ПД-8

АО «ОДК» - ОДК создала российскую систему автоматического управления двигателем для SSJ-NEW

ОДК

www.uecrus.com

Первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков:

«Система автоматического управления для двигателя ПД-8, которым будет оснащаться импортозамещенный лайнер SSJ-NEW, будет собираться из полностью отечественных материалов и электронных компонентов. Она обладает высокими показателями ресурса и устойчива к отказам. В январе 2022 года система завершит доводку и проверку на стендах, после чего будет передана для проведения стендовых испытаний в составе двигателя»

Подпись: Система автоматического управления двигателя ПД-8. ОДК-СТАР

На всякий случай (из новостей конца прошлого года):

В начале 2022 года ожидается начало стендовых испытаний первого опытного образца двигателя

 

[Greygrei]

Без задней мысли ... еще паяют паяльниками ? устойчивость к отказам .. а человеческий фактор ?

 

[Skim07]

Без задней мысли ... еще паяют паяльниками ? устойчивость к отказам .. а человеческий фактор ?

Так производство опытное - поэтому процесс идет паяльником. А фактор - смотря какая квалификация владеющего данным устройством. К тому же потом обязательное прохождение тестов