Попытки новаций в ТОиР боевой авиации?

[Дмитрий70]

Принятую в международной практике концепцию управления надежностью RCM (Reliability - Centered Maintenance) пытаются применить в российской оборонной промышленности?

Ссылка на проект http://tk482.ru/sites/default/files...ii_dvoynogo_naznacheniya_1.0.482-1.015.19.pdf

 

[Дмитрий70]

Интересуюсь мнением специалистов по содержанию проекта ГОСТ.

 

[SDA]

Дмитрий70, скажите, кто автор этого проекта?

 

[Ученый]

Проекты стандартов | Технический комитет по стандартизации ТК 482

tk482.ru

 

[Дмитрий70]

Дмитрий70, скажите, кто автор этого проекта?

НИЦ Прикладная логистика и ЛИИ Громова.

 

[Дмитрий70]

1. В общем, не разобрались с критерием эффективности.
2. В принципах RCM, похоже, тоже не разобрались.

1. Прочитав весь текст проекта, не нашел упоминания критерия эффективного планирования ТО.
2. А какие они эти принципы?

 

[Black Cat]

Странная категория последствий "Без последствий" (таблица 6.1).

Вероятно, ноги растут из надежности и отказобезопасности: БП, УУП, СС, АС, КС.

 

[Ученый]

Да, там выше и ниже таблицы так и написано, что под последствиями понимается влияние на безопасность при отказе и готовность объекта. Возможно, стоило и в связи с таблицей это повторить и подчеркнуть. На мой вкус считать последствием издержки в связи с устранением отказа смысла не имеет, это неизбежное и не очень значимое зло. Тем более, что для сложной продукции эти издержки невелики, т.к. эта продукция в основном делается из высоконадежных элементов, у которых средняя наработка на отказ существенно превышает время устранения отказа (которым в расчетах пренебрегают - широко распространенное допущение в авиации, морском деле и т.п.)

 

[Дмитрий70]

Вероятно, ноги растут из надежности и отказобезопасности: БП, УУП, СС, АС, КС.

УУП - ОС характеризующаяся незначительным увеличением психофизиологической нагрузкой на экипаж или незначительным ухудшение аэродинамических характеристик влияющих на устойчивость и управляемость ВС
СС – ОС характеризующаяся заметным повышение психофизиологической нагрузки на экипаж или заметным ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости, а так же выхода одного или нескольких параметров полета за эксплуатационные ограничения, но без достижения предельных ограничений и расчетных условий.
АС – ОС характеризующаяся значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости и приводящая к достижению предельных ограничений и расчетных условий.
КС – ОС при возникновении которой предотвращение гибели людей или потеря ВС оказвается практически невозможным.

Это характерно только для ГВФ. Для боевой авиации такие градации очень грубо.
Отказ ОЛС или РЛСУ могут не влиять на БП, но влияние на БЗ существенное.

 

[Дмитрий70]

На мой вкус считать последствием издержки в связи с устранением отказа смысла не имеет, это неизбежное и не очень значимое зло.

Таким образом отказ систем, агрегатов, узлов БОЕВОГО самолета приравняли к гражданскому.
Отказ систем, влияющих на возможности истребителя, но НЕ влияющих на безопасность полета, считать "без последствий" это ....
Странный подход для ПВН, как минимум.

 

[Black Cat]

Это характерно только для ГВФ. Для боевой авиации такие градации очень грубо.
Отказ ОЛС или РЛСУ могут не влиять на БП, но влияние на БЗ существенное.

Тогда просится матрица состояний: по одной оси - безопасность полетов (БП, УУП, СС, АС, КС); по второй оси - (не)выполнение БЗ (какие там будут критерии?).
А дальше, как по матрице оценки рисков, - зеленая зона, желтая, красная.

 

[Ученый]

Отказ систем, влияющих на возможности истребителя, но НЕ влияющих на безопасность полета, считать "без последствий" это ....
Странный подход для ПВН, как минимум.

Выполнение задания это часть готовности (боеготовности), там и будет оценка последствий. Не уверен, что эти методические тонкости уместно расписывать в стандарте на основные положения RCM, это ж не методика проведения анализа

 

[Дмитрий70]

Тогда просится матрица состояний: по одной оси - безопасность полетов (БП, УУП, СС, АС, КС); по второй оси - (не)выполнение БЗ (какие там будут критерии?).
А дальше, как по матрице оценки рисков, - зеленая зона, желтая, красная.

Если выполнение Задания независит от БП.
На практике зависит. Матрица, как мне кажется не подходит.

Вот показатели БГ ближе для ПВН.

 

[Дмитрий70]

Выполнение задания это часть готовности (боеготовности), там и будет оценка последствий. Не уверен, что эти методические тонкости уместно расписывать в стандарте на основные положения RCM, это ж не методика проведения анализа

Уместно описать критерии эффективного планирования для ПВН, которая в части ЛА отличается от ЛА коммерческой аавиации.

 

[Black Cat]

Если выполнение Задания независит от БП.
На практике зависит. Матрица, как мне кажется не подходит.

Отчего же "не походит"?
Матрица как раз и позволяет оценить последствия рассматриваемого отказа, как с точки БП так и с точки БГ - комплексная оценка as it is.

Можно матрицу и трехмерной сделать - добавить еще и вероятность отказа.

 

[alexfill2015]

"Ключевой момент" безопасности полетов: ручной инструмент стал проблемой обслуживания новой авиационной техники

С ростом технических возможностей современной авиационной техники растут ее стоимость, сложность обслуживания и потенциальный ущерб от инцидентов. Однако даже в такой регламентированной сфере как военная авиация есть системная проблема с безопасностью полетов, в том числе при боевом применении в...

xn--b1aga5aadd.xn--p1ai

Стало известно об отваливающихся болтах на российских истребителях

Четыре из пяти ключей, которые применяют в авиационных полках, врут, ошибаясь вплоть до 30 процентов, сообщил «Mil.Press Военное» сотрудник управления метрологии Вооруженных сил России. По его словам, конструкция предельных ключей подразумевает наличие пружины внутри, которую нужно расслаблять.

lenta.ru

 

[SDA]

"Ключевой момент" безопасности полетов: ручной инструмент стал проблемой обслуживания новой авиационной техники

С ростом технических возможностей современной авиационной техники растут ее стоимость, сложность обслуживания и потенциальный ущерб от инцидентов. Однако даже в такой регламентированной сфере как военная авиация есть системная проблема с безопасностью полетов, в том числе при боевом применении в...

xn--b1aga5aadd.xn--p1ai

Стало известно об отваливающихся болтах на российских истребителях

Четыре из пяти ключей, которые применяют в авиационных полках, врут, ошибаясь вплоть до 30 процентов, сообщил «Mil.Press Военное» сотрудник управления метрологии Вооруженных сил России. По его словам, конструкция предельных ключей подразумевает наличие пружины внутри, которую нужно расслаблять.

lenta.ru

оооо ШталльВилле проплатил статьи )) маркетинг

 

[Ozer61]

Как бы там ни было господа,но проблема перевода на тэс вс военной( ведомственной) авиации назрела даже не вчера. В связи с этим вопрос:доколе будем тянуть резину? Разработчики в частности Камиль на эту тему смотрят сквозь пальцы, производителям тем более побоку(роствертол),неужто само мо и иже с ним будут составлять регламенты диагностирования и перечни постоянных объемов работ квр по типам?

 

[SDA]

Как бы там ни было господа,но проблема перевода на тэс вс военной( ведомственной) авиации назрела даже не вчера. В связи с этим вопрос:доколе будем тянуть резину? Разработчики в частности Камиль на эту тему смотрят сквозь пальцы, производителям тем более побоку(роствертол),неужто само мо и иже с ним будут составлять регламенты диагностирования и перечни постоянных объемов работ квр по типам?

Вы сначала придумайте, как за дёшево определить предотказное состояние на уже существующей технике, а потом требуйте внедрения ТЭС.
ТЭС в полном объёме можно сделать лишь на новой разработке

 

[Ozer61]

Раз уж речь пошла об экономике приведу простой пример: 1-й ремонт ми-35 инозаказчика(Венесуэла). Для его выполнения согласно действующей документации борт нужно привезти в ростов. После ремонтных операций облёт и поставка инозаказчику. Поставка осуществлялась Русланом. В открытых источниках нашёл ценник 5 часовой фрахт 1000000$.в итоге получается на каждый борт туда обратно2000000$:4=500000$. Что на партии(условной)в 10 ремонтных машин~5000000$. Ремонтов у ми -35за весь жц4(7,6,6,6)итого получается что на партии в 10 условныхмашин за весь жц 5000000$*4=20000000$.как в той песне "лимоны падают в песок". Отсюда вопрос может не надо дёшево определять предотказное состояние на уже существующей технике?возможно более рациональный путь перераспределить фин.поток между непосредственными исполнителями ремонта перенеся оный в эксплуатирующюю организацию заказчика?