SDA
Старожил
Обоснуйте пожалуйста.
На паравозике по металлургическому комбинату рулить, это не между стеллажами склада Амазон роботележки гонять.
Последнее редактирование:
Про поезда
На паравозике по металлургическому комбинату рулить, это не между стеллажами склада Амазон роботележки гонять.
Siledka
Упырь (не конь)
Вы представляете пути на гоке или на карьере? Ну хотя бы в плане того, что они постоянно перекладываются вслед за выработкой, находятся в никаком состоянии, да в общем и много чего ещё. И да, в цеху вагоны таскают лебедками, а не маневровыми тепловозами. Так что идея вместо машинистов посадить программистов, которые будут с утра до ночи переделывать алгоритмы работы вслед за каждым движением шагающего экскаватора - лично мне кажется слегка странной
gourry
Старожил
Пока что активно на дистанционку переводят.
Eduard
Старожил
Дистанционка - да. Убрать из кабины мвюашиниста и отдать его функции составителю. Кран-балки с управлением с пульта существуют давно. Пульт может на проводе висеть, может по радиоканалу подключаться. При этом один стропальщик по очереди может управлять несколькими кранами. Всякой развлекухи на радиоуправлении дофига и больше. Почему бы тепловозом так не управлять? Но один фиг это будет ручное управление, но никак не автоматическое.
Последнее редактирование:
Eduard
Старожил
Таскают и еще как! Вплоть до того, что пачку с металлом опускают в вагон и тележкой мостового крана вагон двигают. А так надо потому, что сцеп из двух вагонов под два пролета попадает, но сразу два никак. Поэтому один вагон в одном пролете грузят, потом двигают сцеп и грузят второй. Раз и вовсе видел... платформа, на ней прокатный валок. Трос, зацепленый концами за кран, петля под валок. Так же, тележкой крана разгоняют вагон, майну дали, трос с валка свалился, а сам вагон с разгона выкатывается на улицу, пересекает автодорогу вдоль цеха, а там его уже бойцы с башмаками в руках ловят.
Мораль сей басни такова, что вагон, оставленый железнодорожниками в одном месте, потом будет найден ими совсем в другом. Хотелось бы посмотреть, каким должен быть алгоритм робота не тепловозе, такое явление предусматривающий
Ну да и просто дернуть туда-сюда, чтобы растянутые автосцепки сжать.
Последнее редактирование:
iЛетун
Старожил
Кто заказывал беспилотное метро?
wetrolom
Старожил
Узловой станцией является Дуррес. На север (Шкодер) 2 поезда/сутки, на юг (Эльбасан) 2 поезда/сутки и на восток (Тирана) один...
Поезда- три вагона + маневровый тепловоз. Стоимость проезда смешная- до Тираны ок. 50 евроцентов (ок. 30 км.), до Шкодера ок. 1.30 евро (ок. 110 км.).
Здание вокзала.
Безлюдье зала ожидания.
Поезда- три вагона + маневровый тепловоз. Стоимость проезда смешная- до Тираны ок. 50 евроцентов (ок. 30 км.), до Шкодера ок. 1.30 евро (ок. 110 км.).
Здание вокзала.
Безлюдье зала ожидания.
wetrolom
Старожил
Дорога заняла 3 часа 40 минут. Это примерно 105 км. Минимум остановок и стоянка в Дурресе 15 минут.
Park and ride. Ишачок, привязанный к рельсу.
Эти "подарки" прилетели через разбитое окно и приземлились на багажной полке через 5 минут после отправления из Дурреса. Такое попадалось на Рига- Сочи в начале 90-х...
Приехали в Кошар. Тупик. В 200-х метрах остановка городского автобуса Тираны.
Минимум остановок и стоянка в Дурресе 15 минут.Park and ride.
Ишачок, привязанный к рельсу.
Эти "подарки" прилетели через разбитое окно и приземлились на багажной полке через 5 минут после отправления из Дурреса. Такое попадалось на Рига- Сочи в начале 90-х...
Приехали в Кошар. Тупик. В 200-х метрах остановка городского автобуса Тираны.
Последнее редактирование:
Baursak
Местный
Башмак, конечно, судя по скобке, аргумент несерьезный с Вашей стороны. Но зачем тогда в локомотивах городят, например, вот такие стеллажи для тех-же самых башмаков?
[automerge]1559318814[/automerge]
Прошу прощения, но, почему-то, одно и то же фото у меня сдублировалось аж три раза. Но сути поста это не меняет.
Последнее редактирование модератором:
dunch
Старожил
Baursak, отчего же, я понимаю назначение башмака и его критическую важность. Но вопрос можно решить, возить над колесом автоопускающийся башмак, например. В конце концов, авто без водителя ручник явно как то предполагают включать, в том числе при отказах. Например, делаем его магнитным, нет напряжения - опускается. В общем, это обычная инженерная задача
Eduard
Старожил
dunch, инженерная задача несложная. Давно уже тормоза на кранах и лебедках зажимаются пружинами и разжимаются электромагнитом. В СССР-е сначала с появлением Камазов в 70-х, а потом и повмеместно сколь-нибудь большегрузный и пассажирский автотранспорт (ну от 7-8 тонн полной массы) перешли на стояночный тормоз от пружины и растормаживание сжатым воздухом. Девайс называется "энергоаккумулятор". В годах уже десятых нашего века появились такие девайсы на электричках. Видел и на наших, раменских, и на куровских. Конструктивно - нарост на крышке тормозного цилиндра. Ну, которая напротив штока. Поспрашивал у машинистов - "шо це таке" Полный аналог автомобильной системы. Так ведь... нет воздуха - никуда не уедешь! или специальный ключ надо, а где его брать? Вот, блин, во что все уперлось - в ключ ... Не, не только в него. Грят, много ложных сработок было. Какую автоматику на этот стояночник завязали, тогда чет не уточнил, а сейчас все поснимали нахрен, даже и не сфоткаешь. Хотя оно и стояло то лишь на головных вагонах - где кабины управления.
Так что вот... сильно сложно это оказалось.
Полный аналог автомобильной системы. Так ведь... нет воздуха - никуда не уедешь! или специальный ключ надо, а где его брать? Вот, блин, во что все уперлось - в ключ ... Не, не только в него. Грят, много ложных сработок было. Какую автоматику на этот стояночник завязали, тогда чет не уточнил, а сейчас все поснимали нахрен, даже и не сфоткаешь. Хотя оно и стояло то лишь на головных вагонах - где кабины управления.Так что вот... сильно сложно это оказалось.
Baursak
Местный
Вы правы - все можно сделать и с этим тезисом я не спорю. Но при гораздо большей массовости "одномерного" и при инфраструктуре, растянутой на многие десятки тысяч километров... сколько это будет стоить? Да и надежность большинства составных частей ж/д тогда, наверное, придется приближать к надежности "трехмерного". И резервированием и дублированием систем надо будет заниматься тогда серьезно - с отсутствием которых сейчас в подавляющем большинстве случаев хорошо справляется пресловутый ЧФ со всеми вытекающими отсюда последствиями.
P.S. А электромагнит - это пока еще из области "ненаучной фантастики". У нас на грузовых поездах тормоза до сих пор всё еще пневматические и об ЭПТ на них что-то я пока не слышал. С механикой, оказывается, тоже не все так гладко, даже с учетом того факта, что закрепленный КАМАЗ - это совсем не обезличенный ж/д ПС (см.вышележащее сообщение от Eduard).
Последнее редактирование:
Пешеход
Системный механик
Если прикинуть парк вагонов (тысяч двадцать пассажирских и миллион с гаком грузовых, плюс электрички всякие), плюс прочие 1520мм страны (БЧ, УЗ, КТЖ, LDZ, LG, ER...), задача только перейти на новую систему тормозов более чем нереальная. Геракл в гостях у Авгия попросту отдыхал после игр с немейским котом.