Siledka
Упырь (не конь)
Они с гидравликой тоже поигрались, если что, причём уже после того, как сделали дизель-электрику. Поигрались и бросили это дело
Про поезда
ljekio
Старожил
А кто сказал, что в других вагонах иначе? Сейчас повсюду идет отказ от подвагонного генератора и такая картинка же будет и у двухэтажек, по идее.
Или бригада что-то не так делала, по идее, не должны ключевые функции вырубаться на стоянках, розетки и кондеи только если.
Более того, там механические коробки тоже остались. На совсем мелюзговых шунтерах. А гидравликой сейчас по серьезке вроде бы только упомянутый выше vossloh занимается.
SDA
Старожил
Baursak, я езжу много. Потому рассказываю из личного опыта.
Далее по списку предметы, приходяшие в негодность с точки зрения меня-пассажира.
1) первым дохнет металлический раздатчик мыла, причём отремонтировать невозможно. Вместо них лепят пластмассовые (!) раздатчики, которые живут дольше
2) кран. Почти во всех вагонах старше 5 лет кран заменён на обычный "джойстиковый" из хозмага
3) вакуумный унитаз. Нулячий сосёт, как надо, через 5 лет вообще не сосёт и куда-то исчезает поток воды для омывания
4) насос подачи воды делает "ой" в первых рядах
5) водогрейка. Встретить 5+летний вагон с тёплой водой - почти чудо
6) "электронный" замок двери отключают в первый же день, ибо он настолько хлипкий, что его вырывают с мясом
7) металл в санузле начинает медленно, но уверенно гнить, начиная с пола. Вспучивается краска, под ней ржавчина
8) телевизоры в купе являются просто эпическим гуано с рождения. Даже не понимаю, где они нашли такие отвратительные ЖК матрицы. Таких сейчас не делают
9) звук в гнёздах на местах так же исчезает в первые годы. Их просто не ремонтируют.
10) замок, фиксирующий в нижнем положении нижнюю полку, начинает глючить в первые годы жизни.
Проводники могут выкатить список косяков в разы, превосходящий мой.
P.S. Того, кто спроектировал дверь в 9 купе, нужно выгнать взашей с работы за скудный ум.
Далее по списку предметы, приходяшие в негодность с точки зрения меня-пассажира.
1) первым дохнет металлический раздатчик мыла, причём отремонтировать невозможно. Вместо них лепят пластмассовые (!) раздатчики, которые живут дольше
2) кран. Почти во всех вагонах старше 5 лет кран заменён на обычный "джойстиковый" из хозмага
3) вакуумный унитаз. Нулячий сосёт, как надо, через 5 лет вообще не сосёт и куда-то исчезает поток воды для омывания
4) насос подачи воды делает "ой" в первых рядах
5) водогрейка. Встретить 5+летний вагон с тёплой водой - почти чудо
6) "электронный" замок двери отключают в первый же день, ибо он настолько хлипкий, что его вырывают с мясом
7) металл в санузле начинает медленно, но уверенно гнить, начиная с пола. Вспучивается краска, под ней ржавчина
8) телевизоры в купе являются просто эпическим гуано с рождения. Даже не понимаю, где они нашли такие отвратительные ЖК матрицы. Таких сейчас не делают
9) звук в гнёздах на местах так же исчезает в первые годы. Их просто не ремонтируют.
10) замок, фиксирующий в нижнем положении нижнюю полку, начинает глючить в первые годы жизни.
Проводники могут выкатить список косяков в разы, превосходящий мой.
P.S. Того, кто спроектировал дверь в 9 купе, нужно выгнать взашей с работы за скудный ум.
ljekio
Старожил
Вот тут не понял, что имеется ввиду.
SDA
Старожил
Нагреватель воды для мытья рук
Baursak
Местный
Да уж...в следующую поездку обращу внимание. Спасибо.
ljekio
Старожил
А, ну сколько себя помню, вода там всегда холодная. ))
Подозреваю, что как и с вентиляцией все (ну почти) зависит от бригады.
Редко где зимой нормальный стабильный климат, перед сном топят, что уши заворачиваются, не используя вентиляцию, к утру колотун.
И это не в тех, где углем топят (там такие перепады еще можно понять), а и с питанием от электровоза. Эти штуки напрягают сильней, чем остальные мелочи.
Подозреваю, что как и с вентиляцией все (ну почти) зависит от бригады.
Редко где зимой нормальный стабильный климат, перед сном топят, что уши заворачиваются, не используя вентиляцию, к утру колотун.
И это не в тех, где углем топят (там такие перепады еще можно понять), а и с питанием от электровоза. Эти штуки напрягают сильней, чем остальные мелочи.
Baursak
Местный
Да, в составе были только три плацкартных вагона ТВЗ, а остальные - всякие разные. Последний раз ездил на этом поезде летом и вряд-ли что-то могло измениться сейчас.
SDA
Старожил
А знаете ли вы, коллеги, что в Крым будет ходить состав не ФПКашный, а ГрандЭкспресс?
Видимо, санкции за КРЫМНАШ настолько полезные, что монополист решил поделиться направлением с живопыркой.
К стати, сами составы сейчас проходят обкатку на адлерском направлении под номером 170. Возят фактически воздух. Недавно ехал на жтом поезде в Ростов за совершенно смешные 2300 рублей!
Видимо, санкции за КРЫМНАШ настолько полезные, что монополист решил поделиться направлением с живопыркой.
К стати, сами составы сейчас проходят обкатку на адлерском направлении под номером 170. Возят фактически воздух. Недавно ехал на жтом поезде в Ростов за совершенно смешные 2300 рублей!
arudenko
Местный
Капец у вас там цены...
ljekio
Старожил
Как бы это тотальное одвухэтаживание не распугало последних лояльных клиентов.
В СВ двухэтажном еще как-то ездить можно (но без титана незачет, клянчить вечно кипяток у проводника нифига не круто), ну кое как на нижнем в купе, но верх там не отличается от плацкартного верха, кроме того, что скарб вообще девать некуда.
И ладно бы еще овернайты типа Питер-Москва, но ехать сутки и более как-то совсем уже не интересно. Разве что немногим большая вероятность нормальных климатических условий летом, чем в обычных вагонах (но тут как раз рицы прикольней, у них регуляторы в купе), но и то, если проводник не рукожоп и правильно настроил.
Сергей Гончаров
Старожил
С газом - не "исправили".
Для нужд ЖКХ и населению он продается существенно дешевле усредненной полной себестоимости поставки. И будет так продаватся и далее - Зе уже заявил о снижении тарифов на отопление (а они привязаны к цене на газ) вдвое в сезон 2019/20 гг. и "некотором снижении" - в этом сезоне. + массированное субсидирование расходов населению за ЖКУ. Причина ровно та же, что и в дотировании внутренних пассажирских ж/д перевозок за счет ж/д грузовых - социальная (и вытекающая из нее - острая политическая) значимость. Которая до сих пор в Украине вполне сохранилась.Ага.
См.
Постиндустриальная экономика | Страница 207 | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Однако даже это не слишком важно - к приезду Ленина революция была УЖЕ подготовлена. Питер был наполнен вооруженными солдатами, матросами и рабочими, которые уже готовы были идти на штурм. Эти силы не сами собой появились. Над их созданием и "разогревом" неустанно трудился Троцкий и прочие...
aviaforum.ru
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
не зря же купе в двухэтажник дешевле плацкарты в нормальный вагон стоит очень часто
Сергей Гончаров
Старожил
Нуте-с - как и обеСЧал - начнем понемногу помолясЯ:
Но одних только новых вагонов-зерновозов только у отечественных производителей компанией и прочими владельцами подвижного состава за январь-июль 2018 г. было закуплено 1056 шт. Для сравнения: за весь 2017-й соотв. закупки составили 1030 шт.
). Но и подавляющее большинство просто умеренно-лояльных своему Государству граждан. А 590 млн. грн (если экстраполировать заявленные Вами результаты первого полугодия на весь год) - это конечно "сильно много" для компании с доходом over 90 млрд. грн. - да.
(Раз Вы сие помещаете в качестве "аргумента" - то сия постановка вопроса относится и к Вам тоже; а не только к тому "одаренному глубоко наоборот", который это, гхм..., пусть будет - во избежание - "родил".) Страны, дотирующие сокращение своего СХ-производства ввиду переизбытка оного (даже несмотря на более чем кипучую политику поддержки соотв. экспорта) - будут стимулировать появление "аграрной сверхдержавы"?? ЩаЗ, уже бегут - прямо тапки на ходу роняют!!
(министр иностранных дел Чехословакии в кабинете генерала армии Сыровы г-н Хвалковский - тов. Риббентропу во время своего визита в Берлин 11 октября 1938 г.) (источник: История Второй Мировой войны 1939-1945 в 12-ти томах, т. 2, Накануне войны, М., Воениздат МО СССР, 1974, стр. 114; кстати настоятельно рекомендую - полезная книжка, хотя очень многА букАФФ и местами довольно трудно читается неподготовленным человеком). Нет-с, покорнейше благодарим-с. Мы уж как-нибудь "Пойдем другим путем!" (с) (один ныне покойный Великий Вождь и Учитель)
однако книжку тоже рекомендую - хотя 12-томнику Воениздата она, ИМХО, все же проигрывает ) Причем слышал еще до того, как начал встречаться с теперь уже бывшей третьей женой - а это приятное во всех отношениях событие произошло в ноябре 1998 г. Ну и в школе (окончил в 1987 г.) слышал много об "общем кризисе загнившей прямо совсем вусмерть капитализЬмЫ". И - таки рухнуло. Даже вскоре. Но - не оно.
P.S. На сегодня - у меня все. Целиком Ваши послания опять не охватил - но уж слишком Вы плодовиты на железнодорожную тематику - так что не взыщите.
Честно говоря - просто не интересовался.
Но одних только новых вагонов-зерновозов только у отечественных производителей компанией и прочими владельцами подвижного состава за январь-июль 2018 г. было закуплено 1056 шт. Для сравнения: за весь 2017-й соотв. закупки составили 1030 шт.
Он и дальше будет их повышать. Ибо внутренние пассажирские перевозки убыточны, а на внутренние и международные грузовые - спрос превышает предложение. Так "чом би й ні?"
Номинально. Сравнительно с первоначально назначенным проектным ресурсом. Возможность продление которого закладывалась еще при проектировании подвижного состава. На Донецкой железной дороге этот износ формально составлял на начало 2014 г. вообще под 200%. И?? Поезда до сих пор вполне успешно ходят. В т.ч. и в "ДНР" и из нее - в Россию и обратно.
Таки да. Значительно снизились. Но "прогнозировать", что "подобный подход" сохранится ажно на 20 лет вперед - примитьивный до тупости наброс фекалий на вентилятор.
О закупках вагонов - см. выше. А в парке компании насчитывается сейчас не 4,6 тыс., а over 70 тыс. вагонов (не считая электропоездов). Бывший "замминистра инфраструктуры" мог бы и подучить матчасть. Впрочем - фамилиЁ у него "говорящее".
Ничуть не более непрофессиональный и ничуть не более политизированный, чем бывший менеджмент, начавший верещать "ФФсЁ пропало!!" после того, как его отодвинули от кормушки.
С какого большого перепоя самогоном без закуски Омелян должен "любить Россию"?? Внезапно - вас здесь с некоторых пор таки не любят. Причем далеко не только "патентованные патриоты" (которых есть у нас - также как и у вас; только у нас это меньший % от населения
). Но и подавляющее большинство просто умеренно-лояльных своему Государству граждан. А 590 млн. грн (если экстраполировать заявленные Вами результаты первого полугодия на весь год) - это конечно "сильно много" для компании с доходом over 90 млрд. грн. - да. Так они и загружены - см. выше. + программа модернизации over 10 тыс. грузовых вагонов старого парка.
Что Вы курили??
(Раз Вы сие помещаете в качестве "аргумента" - то сия постановка вопроса относится и к Вам тоже; а не только к тому "одаренному глубоко наоборот", который это, гхм..., пусть будет - во избежание - "родил".) Страны, дотирующие сокращение своего СХ-производства ввиду переизбытка оного (даже несмотря на более чем кипучую политику поддержки соотв. экспорта) - будут стимулировать появление "аграрной сверхдержавы"?? ЩаЗ, уже бегут - прямо тапки на ходу роняют!! Угу. "Чехословакия также хочет включится в германскую систему" (с)
(министр иностранных дел Чехословакии в кабинете генерала армии Сыровы г-н Хвалковский - тов. Риббентропу во время своего визита в Берлин 11 октября 1938 г.) (источник: История Второй Мировой войны 1939-1945 в 12-ти томах, т. 2, Накануне войны, М., Воениздат МО СССР, 1974, стр. 114; кстати настоятельно рекомендую - полезная книжка, хотя очень многА букАФФ и местами довольно трудно читается неподготовленным человеком). Нет-с, покорнейше благодарим-с. Мы уж как-нибудь "Пойдем другим путем!" (с) (один ныне покойный Великий Вождь и Учитель) "Да, я слышал об этом" (с) (Дейл Карнеги, "Как перестать беспокоится и начать жить", страницу уж искать не буду - извините, но влом;
однако книжку тоже рекомендую - хотя 12-томнику Воениздата она, ИМХО, все же проигрывает ) Причем слышал еще до того, как начал встречаться с теперь уже бывшей третьей женой - а это приятное во всех отношениях событие произошло в ноябре 1998 г. Ну и в школе (окончил в 1987 г.) слышал много об "общем кризисе загнившей прямо совсем вусмерть капитализЬмЫ". И - таки рухнуло. Даже вскоре. Но - не оно. P.S. На сегодня - у меня все. Целиком Ваши послания опять не охватил - но уж слишком Вы плодовиты на железнодорожную тематику
- так что не взыщите.
Последнее редактирование:
ljekio
Старожил
Это как? Декларировалось такое, но по факту изза динамы стоит почти как обычное купе, а иногда и дороже.не зря же купе в двухэтажник дешевле плацкарты в нормальный вагон стоит очень часто
Жека80
Старожил
Не в защиту вашего бывшего, конечно.О закупках вагонов - см. выше. А в парке компании насчитывается сейчас не 4,6 тыс., а over 70 тыс. вагонов (не считая электропоездов). Бывший "замминистра инфраструктуры" мог бы и подучить матчасть. Впрочем - фамилиЁ у него "говорящее".
Речь шла о пассажирских вагонах,это можно понять по порядку цифр.
Примерно 4600 вагонов,из которых на ходу примерно 3100.
закуплено , по словам бывшего, 8.
выше есть текст к видео.
Там всего 4500, закуплено 8, списано 257.
собственно порядок закупок и списаний понятен.
8-20 закупается, 200-300 списывается.
Жека80
Старожил
Это как раз понятно.
Зерно- главный экспортный товар.
При парке грузовых вагонов примерно 60000, закупка 2000 новых зерновозов - это недостаточно.
При этом, наверняка, из 10000 бу вагонов, что закуплена в России, значительна доля зерновозов.
Жека80
Старожил
ремонтируют с темпом 250 км в год не потому, что не хотят или достаточно этого объёма ремонта, а потому, что не могут.Таки да. Значительно снизились. Но "прогнозировать", что "подобный подход" сохранится ажно на 20 лет вперед - примитьивный до тупости наброс фекалий на вентилятор.
нет денег на бОльшие объёмы.
опять же для определения "достаточности" ремонта приведу пример РЖД.
По всей РЖД данные не нашёл, полазил по отдельным ЖД.
Итак
ВСЖД : длина путей - 3800 км, отремонтировано 400 км -10%
КрасЖД: длина путей- 3128 км, запланировано к ремонту 350 км - 11%
ЗабЖД: длина - 3320 км, запланировано к ремонту 395 км - 12%
ДВЖД: длина - 6871 км, отремонтировано 560 км - 8%
как видите объём ремонта порядка 10% от длины путей.
в случае с УЗ - это примерно 2000 км в год.
Последнее редактирование:
Жека80
Старожил
По сути, цифры приведённые вам, вы не оспорили."Да, я слышал об этом" (с) (Дейл Карнеги, "Как перестать беспокоится и начать жить", страницу уж искать не буду - извините, но влом;
P.S. На сегодня - у меня все. Целиком Ваши послания опять не охватил - но уж слишком Вы плодовиты на железнодорожную тематику
Как и не сказали ,на какие деньги будут переламывать негативный тренд.
Денег на это ни у УЗ, ни у государства нет.
Экономика не генерирует столько доходов, чтобы их хватало на обновление.
Поэтому и закупка 10000 бу грузовых вагонов за 2016-2018 гг.
И 250 км ремонта в год из 22000(1446 км в 2007 для сравнения).
Поэтому и выбытие 250 пассажирских вагонов при закупке 20 в год(хотя не удивлюсь, если с пассажирскими провернут, что и с грузовыми)
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
не зря же купе в двухэтажник дешевле плацкарты в нормальный вагон стоит очень часто
не соглашусь с вами.
Омерзителтное "динамическое ценообразование" свело к нулю декларируемые некогда цены в двухэтажках "как в плацкарте"