ogle
Старожил
Не преувеличивайте. Топлива в десять - максимум.
Про поезда
dunch
Старожил
Тем не менее, при всей топливоэффективности поездов, авто явно выигрывали долю на рынке. Видимо, удобство логистики + совсем иные механизмы амортизации автодорог относительно железных дорог делают строительство жд невыгодным занятием.
Роман Антипов
Старожил
А тут много нюансов, смотреть надо.
ЖД очень эффективны там, где большой объём перевозок массовых грузов и на большие расстояния. Типа угля, нефти и т.п.
А вот там, где грузы относительно небольшими партиями (1-2 вагона) и расстояния не очень большие - там выгоднее автомобильная перевозка.
jurijt
Любитель этого дела!
На паровозах центральные ведущие пары не имеют реборды.
jurijt
Любитель этого дела!
Как и в авиации все правила на жд написаны кровью. Не зная всех нюансов, не могу обсуждать данный случай. Вернуть ушедший поезд "законно" очень трудно.
jurijt
Любитель этого дела!
При исправной автоматике это практичесски не возможно. Ну если только машиниста заставить ехать на запрещающий сигнал. А вот не туда, запросто, автоматика (старая ) за этим не следит.
dunch
Старожил
А как это устроено? Автоматика же за занятостью блок участка следит? А на встречке он свободен в общем случае может быть, уже намного дальше, где-то между станциями, поезда сойдутся. Или выходной сигнал со станции как-то контролирует, что этот путь занят с противоположной стороны?
Black Semargl
Старожил
Так технология как раз из конструктивных решений следует
ну да, меньше 5000 км.
Из моей практики, поезд 3600 тонн расстояние 120 километров, рельеф горный, до 11 тысячных, туда и обратно смена 12 часов 900 литров. (ц) не моё
Black Semargl
Старожил
Если пробили колесо...
jurijt
Любитель этого дела!
Пальцы сотру столько писать! Казаков А.А. вам в помощь. Но если коротко..., и повторяю, я знаком с системами 80-90 годов. Да и то многое подзабыл...
1 На однопутном перегоне существует понятие установленного направления движения. ДСП 1 гонит поезда в сторону ДСП 2 по потребности. При этом автоматика (гуглить МРЦ, БМРЦ) у ДСП2 не даст приготовить маршрут отправления в сторону ДСП1, он в любом случае будет враждебным. Для того чтоб изменить направление движения ОБА! ДСП должны произвести определенные дествия (нажать соответствующие кнопки) один запроса смены направления, другой подтверждения смены направления. НО! направление можно изменить ТОЛЬКО если прегон полностью свободен и нет приготовенного маршрута на этот перегон. После смены направления все светофоры на перегоне по движению загорятся, а против движения погаснут. После чего ДСП2 может гнать поезда в сторону ДСП1, а на оборот уже нет.
2 Если перегон 2-х путный еще проще, в нормальном режиме автоматика не дает приготовить маршрут на отправление по неправильному пути.
3 Если на 2-х путке 1 путь ремонтируется, то некоторые, на мною указанй момент, более продвинутые системы позволяли перевести 2-х путный перегон в режим эксплуатации по одному пути. Тогда все почти как в варианте 1. Если автоматика этого не позволяла, то переходили в режим без автоматики, всякие там телефоны карточки,записи, квитанци... А СЦБисты умывали руки.
dunch
Старожил
вроде на паровозе бензин в тоннах мерят, а не литрах
Black Semargl
Старожил
ну так цитата...
Как понимаю, наливаемое в бак не взвешивают а по объёму считают. Сколько там разница в весе между летом и зимой набежит?
Пешеход
Системный механик
Предпочитаю, когда чернилами с помощью головы. А то:
gourry
Старожил
Aleksejeevich
Старожил
Именно на запрещающий сигнал ездят постоянно, доезжают до него и останавливаются перед ним.
Весь вопрос как.
Если даже поезд движется на желтый (или в сочетании с желтым) машинист периодически давит кнопку бдительности и чем ближе поезд к светофору тем чаще ее надо нажимать, если едет на красный давить уже надо намного чаще (перед нажатием срабатывает звуковой сигнал в кабине, если не успел вовремя давнуть кнопель - сработают тормоза, поезд встанет и будет разбор полетов), плюс автоматика при превышении определенного порога скорости включит тормоза сама (машинист и тут уже ничего не сможет изменить и получит после в тык ). В локомотиве пишется достаточно параметров и они после каждой поездки дешифруются, там все видно как давил, как тормозил.
А вот после проезда запрещающего сигнала скорость уже не более 20 км/час и сам проезд возможен по приказу дежурного или отдельно оговоренной инструкции и естественно опять с контролем бдительности.
uuee
Местный
Песня про железную дорогу:
Пешеход
Системный механик
(выделено мной)
Дежурный командует только на станции, на перегоне - решение принимает машинист.
Aleksejeevich
Старожил
Так а я о чем - "по приказу дежурного или отдельно оговоренной инструкции ".
Вот на перегоне как раз и по инструкции. Хотя машинистов сейчас так затюкали что они и на перегоне 50% ждут указания как ехать на красный
Siledka
Упырь (не конь)
Renfe сварганило первые три медицинских поезда и обещает сделать ещё. Вполне качественно сварганили и пригодилась опция быстрой смены колеи, в результате поезда могут передвигаться и по скоростным, и по стандартными испанским железным дорогам, как электрифицированным, так и нет. Может перевозить 24 пациента
www.google.cat
Renfe dispone de 3 trenes medicalizados para trasladar a pacientes entre autonomías
El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado este miércoles que Renfe ha preparado trenes para trasladar a enfermos con coronavir...