Про поезда

Тем не менее, при всей топливоэффективности поездов, авто явно выигрывали долю на рынке. Видимо, удобство логистики + совсем иные механизмы амортизации автодорог относительно железных дорог делают строительство жд невыгодным занятием.
 
А тут много нюансов, смотреть надо.
ЖД очень эффективны там, где большой объём перевозок массовых грузов и на большие расстояния. Типа угля, нефти и т.п.
А вот там, где грузы относительно небольшими партиями (1-2 вагона) и расстояния не очень большие - там выгоднее автомобильная перевозка.
 
Реакции: SDA
На паровозах центральные ведущие пары не имеют реборды.
 
Как и в авиации все правила на жд написаны кровью. Не зная всех нюансов, не могу обсуждать данный случай. Вернуть ушедший поезд "законно" очень трудно.
 
dunch сказал(а):
А как такое может быть? Эдак и на встречку можно отправить нечаянно
Нажмите, чтобы раскрыть...
При исправной автоматике это практичесски не возможно. Ну если только машиниста заставить ехать на запрещающий сигнал. А вот не туда, запросто, автоматика (старая ) за этим не следит.
 
Интересно, а могли до Пушкина доехать, там свой же локомотив пернецепить, в Мытищах обратно перецепить, и все по закону? Хотя там, конечно, такой траффик, что это был бы полный трэш. С другой стороны, 4 путь зря что ли до Пушкино строили
 
jurijt сказал(а):
При исправной автоматике это практичесски не возможно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А как это устроено? Автоматика же за занятостью блок участка следит? А на встречке он свободен в общем случае может быть, уже намного дальше, где-то между станциями, поезда сойдутся. Или выходной сигнал со станции как-то контролирует, что этот путь занят с противоположной стороны?
 
Так технология как раз из конструктивных решений следует ну да, меньше 5000 км.
Из моей практики, поезд 3600 тонн расстояние 120 километров, рельеф горный, до 11 тысячных, туда и обратно смена 12 часов 900 литров. (ц) не моё
 
Пальцы сотру столько писать! Казаков А.А. вам в помощь. Но если коротко..., и повторяю, я знаком с системами 80-90 годов. Да и то многое подзабыл...
1 На однопутном перегоне существует понятие установленного направления движения. ДСП 1 гонит поезда в сторону ДСП 2 по потребности. При этом автоматика (гуглить МРЦ, БМРЦ) у ДСП2 не даст приготовить маршрут отправления в сторону ДСП1, он в любом случае будет враждебным. Для того чтоб изменить направление движения ОБА! ДСП должны произвести определенные дествия (нажать соответствующие кнопки) один запроса смены направления, другой подтверждения смены направления. НО! направление можно изменить ТОЛЬКО если прегон полностью свободен и нет приготовенного маршрута на этот перегон. После смены направления все светофоры на перегоне по движению загорятся, а против движения погаснут. После чего ДСП2 может гнать поезда в сторону ДСП1, а на оборот уже нет.
2 Если перегон 2-х путный еще проще, в нормальном режиме автоматика не дает приготовить маршрут на отправление по неправильному пути.
3 Если на 2-х путке 1 путь ремонтируется, то некоторые, на мною указанй момент, более продвинутые системы позволяли перевести 2-х путный перегон в режим эксплуатации по одному пути. Тогда все почти как в варианте 1. Если автоматика этого не позволяла, то переходили в режим без автоматики, всякие там телефоны карточки,записи, квитанци... А СЦБисты умывали руки.
 
jurijt сказал(а):
Ну если только машиниста заставить ехать на запрещающий сигнал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно на запрещающий сигнал ездят постоянно, доезжают до него и останавливаются перед ним.
Весь вопрос как.
Если даже поезд движется на желтый (или в сочетании с желтым) машинист периодически давит кнопку бдительности и чем ближе поезд к светофору тем чаще ее надо нажимать, если едет на красный давить уже надо намного чаще (перед нажатием срабатывает звуковой сигнал в кабине, если не успел вовремя давнуть кнопель - сработают тормоза, поезд встанет и будет разбор полетов), плюс автоматика при превышении определенного порога скорости включит тормоза сама (машинист и тут уже ничего не сможет изменить и получит после в тык ). В локомотиве пишется достаточно параметров и они после каждой поездки дешифруются, там все видно как давил, как тормозил.
А вот после проезда запрещающего сигнала скорость уже не более 20 км/час и сам проезд возможен по приказу дежурного или отдельно оговоренной инструкции и естественно опять с контролем бдительности.
 
(выделено мной)
Дежурный командует только на станции, на перегоне - решение принимает машинист.
 
Пешеход сказал(а):
Дежурный командует только на станции
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так а я о чем - "по приказу дежурного или отдельно оговоренной инструкции ".
Вот на перегоне как раз и по инструкции. Хотя машинистов сейчас так затюкали что они и на перегоне 50% ждут указания как ехать на красный
 
Renfe сварганило первые три медицинских поезда и обещает сделать ещё. Вполне качественно сварганили и пригодилась опция быстрой смены колеи, в результате поезда могут передвигаться и по скоростным, и по стандартными испанским железным дорогам, как электрифицированным, так и нет. Может перевозить 24 пациента

Renfe dispone de 3 trenes medicalizados para trasladar a pacientes entre autonomías

El Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, José Luis Ábalos, ha anunciado este miércoles que Renfe ha preparado trenes para trasladar a enfermos con coronavir...
www.google.cat
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация