Про поезда

Plinker сказал(а):
а тот по команде мужичка с рацией остановился. Мужичок с вагона спрыгнул, семафор включил, и поехал этот памятник веков дальше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На таких переездах так оно обычно и бывает. В Москве на Измайловском валу та же система.
 
Реклама
dunch сказал(а):
У нас в метро когда машинист пешехода переезжает напополам, ему больничный 3 дня дают (машинисту, не пешеходу). Но уж до следующего машиниста он поезд доводит, больно вы в нюерке расслабленные.
А а как то ехал я в электричке, и мы аккурат в Болшево человека об платформу вусмерть размазали. Так ничего, та же бригада до Москвы нас довела после часа извлечения останков
Нажмите, чтобы раскрыть...
так как часто езжу, то уже пару раз кого-то переезжал мой поезд.
Обычно долго не стояли. Приезжали местные менты и поезд двигался дальше
Машинистов точно не меняли
 
Plinker сказал(а):
Есть два таких на пути в ремзону. Сильно расслабляет при постоянной езде одним и тем же путем. Привыкаешь, что там никого нет, даже пути не всегда расчищены. Даже шлагбаумы срезали, только семафоры остались. Один перпендикулярный, и неплохо просматривающийся, а второй - под острым углом, и из леса в лес. И вот еду себе однажды мимо этого самого второго переезда, притормаживаю на автомате уже (там в районе путей традиционно колдобины), и боковым зрением замечаю подкравшийся из леска почти вплотную, и продолжающий движение, состав. Причем вагонами вперед. Топнул я на газ со всей дури - а тот по команде мужичка с рацией остановился. Мужичок с вагона спрыгнул, семафор включил, и поехал этот памятник веков дальше. Разминулись, в общем - но теперь я на них повнимательнее. Особенно на первом - там в в военную часть отворотка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На заповедной так разок с дизелем разминулся, который со стороны новоорловского подкрался
 
У нас в Красноярске был охраняемый переезд через Транссиб на левом берегу Енисея, перед самым мостом. Фиг знает, как он считался - в границах станции или нет. Вроде бы последние стрелки были уже за переездом. Так я не помню, чтобы он закрывался на длительное время. Обычно шлагбаумы опускали незадолго до момента проследования поезда. Или нескольких поездов, если интервал был небольшой. А машины там, по-моему, вообще никогда не ездили. В 90-е его ликвидировали.
 
dunch сказал(а):
Накупили локомотивов, не хватает машинистов:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не столько машинистов, сколько квалифицированных слесарей и инженеров (зарплата не ахти, текучка приличная), запчастей - много импорта, включая украинские комплектующие.
Социалка это только в крупных городах - в поселках поменьше уже все уныло, молодежь валит при первой возможности.
По мнению всех кто связан с локомотивами в наших краях лучше ВЛ80/85 по простоте, дешевизне обслуживания и надежности для Транссиба нету.
В Ермак для распила бабла чего только не напихали - а оно при ближайшем рассмотрении только мешает и высасывает уйму денег.
Тяговые двигатели как были доисторические, так и остались - а в кабину хоть что пихай, лучше ехать не будет.
 
Реклама
dunch сказал(а):
Ну не коллекторные же?
Нажмите, чтобы раскрыть...
На Вашей ссылке про БАМ электровоз "Ермак" 3ЭС5К, буква "К" говорит о том что тяговые коллекторные. У нас все такие ходят. Вроде писали что типа Трансмаш холдинг че то там разрабатывает 2ЭС5С, 3ЭС5С, но это только как эксперимент и там по любому начинка импорт.
 
dunch сказал(а):
ермак от вл85 в основном окраской заводской отличается и светодиодными фарами
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он отличается ценой - в сторону ее увеличения. И всякими преблудами в кабине - типа автовождение (все машинисты плюются от ее работы), кондиционером (который не работает), системами безопасности (которые при малейшем сбое ставят состав) идиотским дизайном обзора (огромнейшие боковые стойки раз в 5 шире чем у 80/85 и очень сильно снижают обзор как раз в тех секторах когда на маневрах очень нужных), отвратительного качества светодиодные фары (после года работы половина светодиодов уже сдохшие).
А ну конечно дисплеи в кабине - круто (потроха Украина в основном).
Забыл добавить - диким шумом вентиляторов, 80/85 намного тише были, этот шумит как Боинг на исполнительном.
Сходство осталось со старыми - отсутствие туалета, плечо оборота 350-400 км, в пути 10-12 и более часов и как - а вот так, как хочешь....
 
Последнее редактирование:
Автоведением пользуется 30% бригад, дизайн обзора -дело личное. Ширина пульта 85 крадёт не меньше обзора, чем широкие стойки . А ехать всю дорогу стоя - бред. Светодиодные фары не влияют ни на что. Сбор схемы рекуперации , на Ермаке - быстрее и удобнее. Кабины - холоднее
 
Ермак более склонен к боксованию. Но удобно сделана пневмопанель. На Ермаках нет таких бросков тока, как на 85. Но , лучше 12 колёс в 2х секциях, чем в 3х
 
ljekio сказал(а):
Для этого ему надо где-то тепловозный вес раздобыть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По Ермаку можно еще добавить - при разработке конструктора экономили вес - типа инновация, кто то наверное и премии получил. На практике же вышло что на колесные пары давит то совсем маловато, буксует зараза на рекордных весах, выход нашли банальный - загрузили пачками в него плиты стальные килограмм каждая под 100 наверное будет. Торчат там внутри мешаются. Не всегда имеет смысл экономить. На том же весе. Электровоз, как и трактор например, должны быть тяжелыми.
 
Реклама
Назад