Аноним22
Старожил
Неэлектрифицированный участок Красный Узел - Канаш никак не объехать.
Про поезда
tLS
Старожил
яндекс утверждает, что сейчас, в самый сезон, по этому участку проходят 4 пары поездов в сутки. не слишком похоже на важное направление.
Аноним22
Старожил
Направление, связывающее юг европейской части с Уралом и Западной Сибирью - не важное?
ljekio
Старожил
Через Челябинск-Самару, например.
tLS
Старожил
основной поток идёт челябинск-уфа-самара - там 10 пар в сутки.
dunch
Старожил
Ленинградский вокзал в Москве закроют на реконструкцию
Поезда продолжат прибывать на вокзал и отправляться с него по расписанию, но путь к ним изменится. Залы ожидания, кассы и другие услуги будут доступны на Казанском и Ярославском вокзалах. Срок окончания работ дептранс не раскрыл
www.rbc.ru
ogle
Старожил
Скорее всего, потому и так мало, что нет шнурка.
Роман Антипов
Старожил
"никак не объехать" (выше был такой аргумент) и "мало, потому что не электрифицирован" как-то слабо сочетаются, мне кажется
.
Drusha
From LED with love
интересно, чем их не устроило состояние Ленинградского вокзала то?Ленинградский вокзал в Москве закроют на реконструкцию
Поезда продолжат прибывать на вокзал и отправляться с него по расписанию, но путь к ним изменится. Залы ожидания, кассы и другие услуги будут доступны на Казанском и Ярославском вокзалах. Срок окончания работ дептранс не раскрыл
Sergey-nn
циник в розовых очках
В 80-х почти все грузовые составы таскали спаренные локомотивы. Т.е переход на локомотивы большей тяги к тому времени стоял весьма остро.
По ценнику:
1) увеличенная длина спаренного локомотива накладывает ряд требований на разъезды, и пр. инфраструктуру
2) кроме увеличенной длины спаренного локомотива это еще и удвоенное обслуживание. Здесь столько трындят о превосходстве 2-х двигательных самолетов над 4-х двигательными (и Вы в т.ч.) а с локомотивами вдруг "это не наш метод"...
3) Плюс (для ряда локомотивов) невозможность локомотивной бригады попасть в задний из них. Управление - не большая проблема. Однако на ЖД очень высокие требования к контролю состояния подвижного состава во время движения. Там даже на электричках пом. машиниста во время движения должен пройти состав (Честно не знаю как это решалось на 2-х головых поездах. Вторая локомотивная бригада???)
Теперь про 90-е:
Вместе с обвалом экономики прошел и обвал грузоперевозок. Плюс уход значительной доли дальних перевозок в автотранспорт. К 1998 объем грузоперевозок по ЖД обвалился в 2,5 раза - "двухголовые" составы стали редкостью. Соответственно и потребность в сверхмощном локомотиве отпала. Даже сейчас объем грузоперевозок по ЖД РФ ниже оного в конце 80-х. Если в 1988 он был на уровне 2660 млрд т*км, то в 2016 едва вышел на 2340. Так что до потребностей тех лет "мы еще не доросли".
Последнее редактирование:
Dima-k
Местный
О, боготольский ВЛ80. Рискну предположить, что это где-то восточнее Красноярска. Там есть похожие места. К тому же фотка старая - электровоз еще зеленый. Сейчас они все красно-серые.
Sergey-nn
циник в розовых очках
А теперь вспоминаем что у ВЛ80 мощность в 1,5 раза выше чем у ТЭП70....
Dima-k
Местный
По личным наблюдениям - как раз таки наоборот. По крайней мере, в Сибири. В 80-е - 90-е сплотки встречались крайне редко. А сейчас стало больше длинносоставных поездов. У нас на Красноярской дороге их водят либо ВЛ80 в три секции, либо ВЛ85.
Sergey-nn
циник в розовых очках
про Красноярск не скажу, а в центре европейской части РФ в 80-х большинство составов были "длинномерными"
constructor
Старожил
Вот не нужно про показатели. Считают всегда столько, сколько требует руководитель. В разумных пределах, естественно.
SDA
Старожил
Плитку в Москве менять каждые 6 месяцев можно, а вокзал нет?Бюджет сами себя не освоит.
Его ведь совсем недавно реконструировали и привели в нормальный вид! В отличии от зеркального вокзала в Питере.
dunch
Старожил
Шнурок вроде под грузы вешают или пригород, а не под пассажирские ПДС. Не так давно вся дорога вдоль Волги была тепловозной однопуткой, но справлялась с потоком пассажиров от Самары на юга. Думаю, и на обсуждаемую "линию" ещё 10 пассажирских пар влезет
dunch
Старожил
Один фиг с тех пор география перевозок поменялось, востребованы стали дороги в порты, в том числе дальневосточные, при Союзе такие ветки были если не мало деятельными, то не самыми напряжёнными.
Тепловозами в России тяжёлые составы не тягают, если линия становится грузанапряженной, ее по отечественной традиции электрифицируют. Но речь то шла про пассажирские тепловозы
dunch
Старожил
Может, там ынвестор вложится, чтобы торговые площади расширить, м коммерческой точки зрения Ленинградский вокзал самый привлекательный. Хотя согласен с предыдущим оратором, что логично тогда с вокзала в Питере начать
Sergey-nn
циник в розовых очках
справлялась она сильно так себе. Этот "южный ход" - притча во языцах. Поезда тащатся как беременные черепахи (со всеми вытекающими)