Работа САРД на наших ВС и иномарках

[Экзот]

Таким образом на большинстве аэродромов высота в салоне после посадки будет ниже (здесь еще не учитываю наддува, который на взлете есть, а про посадку никто не подтвердил).

На всех бортах, где я обращал внимание на задатчик начала герметизации, он стоял на 760мм.рт.ст.. А реальное давление обычно ниже...

 

[Mechanic]

ИМХается мне, что всё зависит исключительно от настройки системы.

Присоединяюсь, и добавлю: и/или ее состояния?
737-300 КрасЭйра однажды жестко по ушам проехался, Ту-204 (их же) тоже, А319 С7 вообще не замечал, кроме одного раза, в Ту-154 очень по-разному бывало.

Различия в системах скорее будут проявляться на земле - какой алгоритм там действует. Я на наших не замечал секундного наддува при закрытии дверей.

 

[Lexich]

На 737,задатчик перед взлетом в на (подсистеме) AUTO стоит: первый на высоте полета(эшелон),второй на превышении аэродрома посадки,на STANDBY ставится превышение аэродрома посдки - 200 футов....

 

[Lexich]

на иномарках стоит программа САРД,у нас же надо смотреть РАСХОД ВОЗДУХА и например на Як-40 это все делается в ручную,так что вероятность ошибки возрастает,соответственно "съездить" по ушам

 

[Экзот]

и/или ее состояния?

Тоже. Но это, опять же, производная от обслуживания.
Среди прочего, в с-ме есть жиклёры, которые могут засоряться. А от этого зависит быстродействие с-мы.

 

[denokan]

Уговорили

The cruise mode is activated when the airplane climbs to within 0.25 psi of the
selected FLT ALT. During cruise, the controller maintains the cabin altitude
slightly below the selected LAND ALT, if the differential pressure between the
selected LAND ALT and FLT ALT is less than or equal to 7.8 psid above 28,000
feet or 7.45 psid below 28,000 feet. If the differential pressure between the
selected LAND ALT and FLT ALT is greater than these values, the controller
maintains a pressure differential of 7.8 psid above 28,000 feet and 7.45 psid below
28,000 feet. Deviations from flight altitude can cause the pressure differential to
vary as the controller modulates the outflow valve to maintain a constant cabin
altitude.
The descent mode is activated when the airplane descends to 0.25 psi below the
selected FLT ALT. The cabin begins a proportional descent to slightly below the
selected LAND ALT. The controller programs the cabin to land slightly
pressurized so that rapid changes in altitude during approach result in minimum
cabin pressure changes.
Taxiing in, the controller drives the main outflow valve slowly to full open when
the FLT/GRD switch is positioned to GRD, thereby depressurizing the cabin.
Having the main outflow valve full open also prevents the equipment cooling fan
from depressurizing the airplane to a negative pressure.

 

[military_upir]

2 Сеня На Як-42 основная САРД тоже электрическая( видимо как и на 86-м), дублирующая - пневматика

 

[oldfinn]

Mechanic,

Это очень странно. Высота в кабине, как я предполагал выше, и как FW подтверждает, растет не так быстро, как высота самолета, и давление в кабине падает до высоты 8000 фт при наборе значительно большей высоты самим самолетом. Согласно FW - до 20000. Дальше - площадка.
Тогда схема совпадает с отечественной.

Нет, не об одном и том же. Если перепад до 8000 равен нулю, значит, к 8000 фт давление в салоне будет соответствовать давлению за бортом, 8000 фт. Перепад не равен нулю.

Читайте внимательно, все же написано

Понятно, что блок управления работает с условным, поправочным, коэффициентом, делая "срезку" крайних значений.

заметил,что САРД на 767 работает плавнее,чем на 737...из личных ощущений!....
__________________

Готов подписаться.

ИМХается мне, что всё зависит исключительно от настройки системы.

Конечно. В большей степени от логики, заложеной производителем, в меньшей - от настройки системы на конкретном, отдельно взятом борту.

 

[MAKC]

Совет тем, кому ездят по ушам: рот откройте и тогда давление внутри уха и снаружи уравняется быстрее и ни кто по ушам ездить не будет.

 

[oldfinn]

MAKC,
Каждому, "кому "ездит" сдать зачет по "действиям орудийного расчета при выстреле"?

 

[Mechanic]

Спасибо всем принявшим участие!

 

[stanislav_gs]

Размещу графики давлений от высоты вместо пропавших, по вопросу ув. Tanita, как обещал. Хоть, с ней мы и успели уже пообщаться, но тест загрузки картинок будет сделать всё равно нелишне.
Первый - для Ан-148, без ограничений по высоте кабины, чисто как иллюстрация.

Второй - для самолёта с ограничением по перепаду 0,4 кгс/см2, с тем же законом управления, что и в первом.

Видно, что перепад сперва растёт, а потом начинает падать и там, и там.

Ну, а третий - для реальной работы САРД Ан-148, с ограничениями по высоте кабины и перепаду, причём второе имеет приоритет.

Исходные данные для модели взяты из графиков РЛЭ, приведённых в теме ранее. Единственное, чем пришлось задаться - величиной максимальной регулируемой высоты - 2600м.
Вывод: на любых мыслимых высотах полёта исправного современного лайнера какие-либо барические проблемы возникать не должны - при сохранении штатного перепада, высота в кабине никогда не достигнет не то что опасных, но даже беспокоящих значений.
Собственно, всё.

 

[military_upir]

Речь видимо о белом цвете крыла? ИМХО чисто э

Исходные данные для модели взяты из графиков РЛЭ, приведённых в теме ранее. Единственное, чем пришлось задаться - величиной максимальной регулируемой высоты - 2600м.
Вывод: на любых мыслимых высотах полёта исправного современного лайнера какие-либо барические проблемы возникать не должны - при сохранении штатного перепада, высота в кабине никогда не достигнет не то что опасных, но даже беспокоящих значений.
Собственно, всё.

Видя хвосты на 18 км на Ан-148, вспоминается молодость и разгон в курсовом проекте Л-39 до 2.5М, с расчетом аэродинамических характеристик , "...а, зачем? в учебных целях!..."
ЗЫ намного интереснее увидеть было-бы аналогичный график для, скажем G5, всеж 15-16 км это к нему поближе чем к Ан-148

 

[stanislav_gs]

Видя хвосты на 18 км на Ан-148,..

Это просто границы графика.
Для всех мыслимых типов лайнеров, включая Ту-144 и "Конкорд" .
Сдвинуть недолго.

ЗЫ намного интереснее увидеть было-бы аналогичный график для, скажем G5, всеж 15-16 км это к нему поближе чем к Ан-148

Приведите исходные данные - сделаю.
Могу и модельку выложить. У кого есть Матлаб, смогут покрутить.

 

[vim1964]

Вывод: на любых мыслимых высотах полёта исправного современного лайнера какие-либо барические проблемы возникать не должны - при сохранении штатного перепада, высота в кабине никогда не достигнет не то что опасных, но даже беспокоящих значений.

Если взглянуть на график работы САРД Як-42, то можно легко убедиться, что уже при высоте полета около 12000м при выдерживании штатного перепада, высота в кабине достигнет опасной величины 3400-3700м, и сработает сигнализация "разгерметизация".

 

[military_upir]

Если взглянуть на график работы САРД Як-42, то можно легко убедиться, что уже при высоте полета около 12000м при выдерживании штатного перепада, высота в кабине достигнет опасной величины 3400-3700м, и сработает сигнализация "разгерметизация".Посмотреть вложение 467783

Автор, говорил о другом . При исправной САРД, на рабочих высотах самолета, проблем не будет. Правда, это и так очевидно

 

[vim1964]

Автор, говорил о другом . При исправной САРД, на рабочих высотах самолета, проблем не будет. Правда, это и так очевидно

Автор говорил;

на любых мыслимых высотах полёта

Если он имел ввиду рабочие высоты, то это действительно очевидно . Не стоило ради этого вычерчивать какие-то графики.

 

[Sibiryak]

Получается, что перепад с набором высоты на верхних эшелонах уменьшается.

Так, для этого и клапана перепускные открываются - что бы сбросить давление в кабине и, само-собой, уменьшить образовавшийся к этому моменту перепад.
"Уменьшить" - ровно в том смысле, какой вкладываете в это слово вы.

А по существу - чтобы прекратить его рост...

 

[Экзот]

клапана перепускные

Выпускные. "Перепускные" это в двигателе.

 

[DAR]

высота в кабине достигнет опасной величины 3400-3700м

что значит опасной? Например, на L-410 негерметичная кабина и с пассажирами летают до 4300 м.