Региональный турбовинтовой дабл-деккер

Lukas, мы пока о разном. Вопрос был "что везти" - я ответил. "Зачем делать триплдеккер" - тут я уже пас.

Туроператоры действительно не связываются с грузами.
Помню, коллега с другой конторы рассказывал, как одна туристическая авиаконтора поимела неприятности, когда с одного азиатского курорта привезла груз 200. Вроде как по документам не имела права в принципе его брать.
Запчасти (в большинстве своем) в обычный пассажирский самолет лезут. За исключением случаев, когда надо везти закрылок, предкрылок, двигатель... тут спасет только грузовик.
В целом, сам считаю, что нефиг пытаться в пассажирский борт пихать невпихуемое - на это есть грузовая компания с парком фрейтеров. Ей и везти.
 
Реклама
а может приделаем к стандартному 737/757/767 второе крыло, а между ними поместим движки? этакий боинговый кукурузник получится! тогда получим взлет со ста метров (а при хорошем встречном ветре - взлет вертикальный!) и достаточно малую скорость полета (туристический обзорный облет городов и природных достопримечательностей).
 
2014 сказал(а):
Бизнес лоу-костов типа Райанов в значительной мере держится на том, чтобы брать самолеты новыми и продавать их ДО наступления времени тяжёлых форм
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы в этом уверены?
Тогда посмотрите парк Southwest (кстати, О'Лири именно там стажировался) - у них возраст ВС порой за 30 лет зашкаливает, а средний по парку как бы не за 20 лет..
 
A_Z сказал(а):
Тогда посмотрите парк Southwest (кстати, О'Лири именно там стажировался) - у них возраст ВС порой за 30 лет зашкаливает, а средний по парку как бы не за 20 лет..
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так Райан - не Southwest. У них бизнес - модель совсем другая. Цены другие. Сетка маршрутов другая. Флот разнообразный (не 1 - 2 типа).
 
2014 сказал(а):
Так Райан - не Southwest.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда приведите примеры "лоу-костов типа Райанов". А также их относительное количество среди лоу-костов "вообще" - чтобы представлять потребности рынка.
Потому как выбирать параметры ВС в зависимости от того, подойдет это или нет конкретно г-ну О'Лири как-то некошерно...
 
Lukas сказал(а):
Оригинал на нерусском тут:
http://www.aviationweek.com/Blogs.a...d5e20994321a3bd257ac19bc9f3&elqCampaignId=167.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В оригинале есть важнейшая (с моей точки зрения :)) цифра: 420-seat aircraft with a 163-tonne (390,350lb) maximum takeoff weight.

Как я понимаю, ближайший аналог - 777-200 (вместимость до 440 мест в одноклассной компоновке), который имеет OEW=137 т (это с самыми легкими движками – RR).

Теперь смотрим на достижения шустрых немецких «параметризаторов».
Если из MTOW=163 т отнять «чистую» полезную нагрузку (420х100=42 т), получим массу машины с топливом 121 т.
Расход топлива немцы дают 3.4 liters (0.9 gal) per 100 passenger-kilometers at 80% load factor. При дальности 3000 км и той самой 80%-ной загрузке (336 паксов) машина потребует (без учета АНЗ) 336х(3000:100)х3,6= 36288 литров керосина, что при плотности 0,785 дает ~28,5 тонн. То есть OEW будет примерно 92,5 тонны, что на 44,5 тонны меньше, чем у «трех топоров».
При этом немцы имеют размах крыла 51,65 м против 60,9 м у 777, но заведомо более тяжелую винтомоторную группу.

ИМХО, фуфель полный.
 
A_Z сказал(а):
Тогда приведите примеры "лоу-костов типа Райанов".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Навскидку:
Easy jet
http://www.airfleets.net/flottecie/EasyJet.htm
Vueling
http://www.airfleets.net/flottecie/Vueling Airlines.htm
Niki
http://www.airfleets.net/flottecie/Niki.htm
Air Berlin
http://www.airfleets.net/flottecie/Air Berlin.htm
Virgin America
http://www.airfleets.net/flottecie/Virgin America.htm

Парк не старше 8 - 10 лет, однотипный, куплен, как правило, новым. Что интересно, преобладают не А-321, а А-320, немало А-319х (а у Niki даже и Эмбраеры). Так что 400 кресел на борт им явно не требуется.
 
2014 сказал(а):
...однотипный...
Нажмите, чтобы раскрыть...
В компании бывшего автогонщика парк состоит из А320/321 + Е-190/195
У Air Berlin - А319/320/320 + А330 + 737

2014 сказал(а):
...куплен, как правило, новым.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Навскидку" первые три борта Vueling Airlines
Airbus A320 - MSN 992 - EC-JZQ
26/05/1999 Iberia EC-HAD
18/06/2004 THY Turkish Airlines TC-JLE
18/12/2006 Clickair EC-JZQ
09/07/2009 Vueling Airlines EC-JZQ
Airbus A320 - MSN 1171 - EC-LVA
07/03/2000 US Airways N115US
11/12/2005 Philippine Airlines RP-C3230
16/01/2011 Hello HB-JIY
05/04/2013 Vueling Airlines EC-LVA
Airbus A320 - MSN 1208 - EC-HGZ
05/05/2000 Iberia EC-HGZ
22/05/2013 Vueling Airlines EC-HGZ

2014 сказал(а):
Парк не старше 8-10 лет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько я знаю, D Check проводится лет через пять эксплуатации, а при той интенсивности полетов, какую демонстрируют лоу-костеры, наверняка и еще раньше.

Так что ваша теория о том, что "бизнес лоу-костов типа Райанов в значительной мере держится на том, чтобы брать самолеты новыми и продавать их ДО наступления времени тяжёлых форм", как-то не подтверждается...
 
2014, к тезисам A_Z могу лишь добавить, что идиотов в авиации немного. Эксплуатировать самолет, не откладываю на чеки, можно, но:
1) нет гарантии, что ровно через 5лет полетавший флот удастся распродать
2) нет гарантий, что купивший б/у самолет "забудет" про предстоящий чек и не учтет его стоимость в цене покупки
3) "прежде, чем продать что-нибудь ненужное, нужно на замену купить что-нибудь нужное". Покупка нового самолета на замену выбывающему нужно начинать года за три минимум, а это требует размещения сначала депозитов, а потом и первых платежей производителю. Это суммы на порядок большие, чем резервы на ремонт, и их нужно изымать из оборота задолго до того, как на горизонте замаячит перспектива получить деньги с продажи старого
 
Реклама
Назад