Рейс 7C 2216 авиакомпании Jeju Air из Бангкока в Муан

Реклама
Комментарий ФР24 о том, почему самолет перестал отображаться на сервисе на высоте 500фт во время первого захода на посадку (т. е. возможного столкновения в птицами):
Похоже, что данные ADS-B либо больше не отправлялись самолетом, либо самолет находился вне зоны покрытия после 23:58:50 UTC. На основе покрытия предыдущих полетов и других самолетов на земле в Муане до и после катастрофы мы считаем, что первое объяснение более вероятно. Существует несколько возможных возможных объяснений того, почему самолет перестал отправлять сообщения ADS-B, включая потерю электропитания транспондера, более масштабный отказ электрооборудования или действия пилота в кабине экипажа. (Перевод Google Translate)
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
shiro сказал(а):
Комментарий ФР24 о том, почему самолет перестал отображаться на сервисе на высоте 500фт во время первого захода на посадку (т. е. возможного столкновения в птицами):
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вариант, что отказал один движок, по ошибке выключили другой, всу по умолчанию не работала? Кончилась гидравлика и частично электричество? Дикое предположение, кмк... Хотя, с ATR такое уже было....
 
Screenshot 2024-12-29 at 00.52.24.png
 
Один пассажир и один член экипажа - обе женщины - были спасены вскоре после аварии и находились на лечении в больнице в Мокпо.

Ренхап
 
Реклама
ищем дебилов специалистов, которые в створе ИВПП прямо на краю полосы обеспечения бетонную бандуру поставили.
 
Последнее редактирование модератором:
stranger267 сказал(а):
А где еще можно ставить антенны локалайзера, если они должны быть в створе полосы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ставят где положено ставить. Но бетонное ребро обсыпанное грунтом - сильное строительное решение конечно. Больше никак антенны нельзя было поднять. Хоть и поругиваем своих, но вот в моих пенатах даже забор только из колючки, та часть что в створе.
 
stranger267 сказал(а):
А где еще можно ставить антенны локалайзера, если они должны быть в створе полосы?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Речь, я думаю, не про оборудование, а про организацию его размещения над рельефом. Иными словами, зачем делать ""земляной противотанковый бруствер", если можно поднять антенны на фермах из лёгких металлоконструкций?
 
Иван Предпосыльный сказал(а):
Ставят где положено ставить. Но бетонное ребро обсыпанное грунтом - сильное строительное решение конечно. Больше никак антенны нельзя было поднять. Хоть и поругиваем своих, но вот в моих пенатах даже забор только из колючки, та часть что в створе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну у нас тоже обычно антенны только ставят, а оборудование где то не в створе, но это уж как где получилось. Там видимо получилось поставить в сарае прямо в створе а потом обсыпать его землей (или бетоном). Конечно, странно иметь бетонный сарай прямо за полосой, но ведь там мог и забор оказаться а за ним что угодно.
 
СМИ пишут (со ссылкой на корейских официальных лиц):
В процессе захода на посадку рейса 2216 диспетчер выдал в эфир предупреждение о риске столкновения с птицами, вскоре после чего пилоты объявили сигнал бедствия (Mayday), сообщил представитель министерства транспорта Кореи. Он не уточнил, докладывали ли с борта о именно столкновении с птицами. Примерно через минуту (?!) после сигнала бедствия самолет предпринял злополучную попытку приземлиться [с обратным курсом, судя по расположению обломков], сообщили в южнокорейском министерстве транспорта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Далее идет уточнение – все же не через минуту, а где-то через три.

Ну и для справки:

Длина ВПП – 2800 метров;
борт – HL8088, BOEING 737-800 NG, возраст 15 лет (с 2009 по 2016 г. эксплуатировался в Ryanair).
 
Последнее редактирование:
91484 сказал(а):
Похоже это тот самый пример как сесть побыстрее из соседней ветки, и это в хорошую погоду визуально, без потери управления.
#АУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Настолько спешить, чтоб не распушиться, просохатить шасси и спойлеры, просвистеть половину впп ?
 
Последнее редактирование:
Как пишет Геральд, он врезался в стаю птиц, объявил мэйдэй, пытался набрать высоту но не смог. Свидетель видел самолет с выпущенными шасси.

Если у него отказали оба двигателя, то спешка и все прочее объяснимо.

 
Реклама
Нью-Йоркчане в Ла Гуардии примерно так и сделали (на самом деле наоборот, торцы ВПП в воду вынесли). И обложили их площадками EMAS.
Вот кстати интересно, в обсуждаемом случае площадка помогла бы, или она эффективна только если пробег и выкатывание происходят штатно, на шасси?..
 
Последнее редактирование модератором:
Назад