ria.ru
если пошёл по маршруту и сел в промежуточном крупном порту, значит неисправность была допустимой по МEL
Сегодня, рейс авиакомпании S7 5220 Магадан - Новосибирск, выполняемый на Airbus A321neo VQ-BCU при вылете из аэропорта Магадана попал в комбо из различных неблагоприятных метеоусловий.
на том же канале есть расшифровка: единичные сигналы "сваливание", почти постоянно "обледенение двигателей", крен в течение двух минут +44/-47/около +-/20-30 (колебания туда-сюда)/-91/+50, тангаж от -23 до +46. Пилоты вывезли, молодцы.
Полная потеря управления подразумевает встречу с землей. Чего, к счастью, не случилось. Поэтому доверие к информации невысокое.
К расшифровке доверие невысокое?
а может его не подготовили к вылету должным образом? например не облили противообледенительной? что это пепелац если он за пару минут в обледенении уже не управляем? и тогда уже несколько иное отношение к пилотам.... неправда-ли?
ПОЖ работает только на взлете же
К заметке. Впрочем, сами авторы оговорились,
То, что назвали "расшифровка" - это лишь записи параметров, которые может интерпретировать специалист. Расшифровать.
а дальше работает ПОС....., или ее забыли включить?
как пожелаете. Самолет до сих пор стоит в Иркутске.
Сомнительно, что это оригинальные данные самописца параметрического, если это был инцидент, то должно расследоваться согласно ПРАПИГА-98 комиссией МТУ ФАВТ, слив из ГРАПИ под носом у комиссии?, маловероятно. Тогда кто слил, кто расшифровывал и зачем?
ngs.ru
а куда - же он денется ? произошел инциндент, будет расследование.
где-то за 4 минуты вывели самолет в управляемый полет и дальше полетелипохоже не очень -то они и умеют на руках-то летать
Какие из данных вам непонятны?
