Вы тут заканчивайте с расчетами.Эка куда хватил.КПД электрической энергии для автотранспорта складываеться из потерь при электрогенерации(60-70%),механические потери при генерации (10%),передачу электроэнергии(5%),потери при хранении и использовании в авто 15 % и того чистый КПД 5-15% в лучшем случаи.И это теще не учетены затраты на расходники(батареи),потери энергии связанные с большей массой электромобиля,проблемы с утилизацией,затраты на развитие электрических сетей. Все эти огромные затраты-есть прибыль для международных преступных синдикатов типа Сименс и чистые материальные потери для общества.
Распределение моторного топлива 0,99 х эффективность бензинового ДВС 0,25-0,35 х эффективность АКПП 0,95-0,97 = 0,23-0,33.
Распределение моторного топлива 0,99 х эффективность дизельного ДВС 0,35-0,48 х эффективность АКПП 0,95-0,97 = 0,33-0,46.
Передача по сетям 0,94 х потери на зарядке батареи 0,85-0,95 х эффективность электромотора 0,90-0,95 х эффективность редуктора 0,98-0,99 = 0,70-0,85.
Тепловой КПД современной газовой когенерации около 60%: 0,6 х 0,70-0,85 = 0,42-0,51.
Если генерация не газовая турбина а ветряк/гидро: 1,0 х 0,70-0,85 = 0,70-0,85.
К 2025-му серьезными автопроизводителями ожидается полный ценовой паритет между связками "электромотор-редуктор-силовая электроника-батарея с запасом хода на зарядке 400 км" и "топливный бак с топливом на 400 км-ДВС-АКПП-система очистки выхлопа".
Масса "топливный бак с топливом на 400 км-ДВС-АКПП-система очистки выхлопа" сейчас около 350 кг, масса "электромотор-редуктор-силовая электроника-батарея с запасом хода на зарядке 400 км" около 500 кг, весовой гандикап на данный момент равен 150 кг. К 2025-му с прогрессом в батарейных технологиях он упадёт до 100 кг.
Батарея через 8-10 лет эксплуатации в авто идёт в работу в энергетике, уже с меньшим окном заряда, чем в авто, не 80-90%, а 40-50%, работает там ещё 10 лет, балансируя отдачу тех же ветряков, и электросетей в целом. Потом она разбирается, перерабатывается, возвращается в производство в виде вторсырья.
Чтобы заряжать электромобили вместо заправки авто с ДВС, электрогенерацию и сети нужно будет "расшить" на 15-20% к нынешним значениям. Это если сохранится такая же степень частного владения авто, как сейчас. Если степень частного владения авто уменьшится, то расширять генерацию придётся на ещё меньшие значения. Основной вопрос как сгладить пик потребления, когда множество электроавто одновременно встанет на зарядку. Сейчас идёт работа над решениями.
