Сдается мне, что 99% пассажиров на этом маршруте летят из Адис-Абебы в Киншасу (с посадкой в Браззавле), либо из 2 этих Конг в Эфиопию, процент местных паксов должен стремиться к нулю, и пункты 2 и 3 не особо актуальны.
это соответствует моей последней фразе поста про использования ВС для поднятия налета ....
767 с кол-вом мест под 300 и 777 под 400 - обыкновенные универсальные лайнеры ...
Спорно. Очень спорно, если все считать. Например телетрап: посадка 150 и 400 пассажиров. 30 минут и 2 часа. А ставка почасовая и получасовая. Ок. Без телетрапа автрбусом. Сколько? И трапов? Ставки за взлет-посадку совершенно разные. Из разных строк. До 80 и до 250 тонн.
Пассажиры Аэрофлота в практически полный 777 усаживались за полчаса. Наблюдал не раз.
Если у вас себестоимость кресла сто рублей, но оно летит пустым, то это хуже, чем кресло себестоимостью в тысячу, проданное хотя бы за 1200.
Дык не на всех маршрутах такое. Между Москвой и Питером средняки летают с большой частотой и обеспечение стыковок гарантированно. И то крупняки от АФЛ и ТСО летом частое явление.
ТСО Б744 в Анталии около 1,5 часа успевает выгрузить 522 прилетевших и загрузить 522 улетевших, так что про 400 паксов за 2 часа бред. Вот:
опять бред. К телетрапу любой подрулит, а от телетрапа любой придется тягачем.
Для такого варианта 2 рейса на средняках - согласен. А для:
Или туристы, прибывая к полудню в Адлер уезжают к месту отдыха (Сочи/Абхазия), а в день вылета домой уезжают не ночью, а утром и благополучно приезжают за 2 часа до вылета в Адлер. Это к рейсам в Симферополь еще больше подходит
Ага, на Сочи и Симферополь ставят самолеты разных весовых категорий именно по этой причине.
И ненадо гонять крупняк туда, где с ними проблема. А например в Симферополе от перрона до ВПП больше 2 км и встречка недопустима - представьте трафик средняков из мегаполисов России и головную боль рулежных диспов.
Конечно есть. Только не 522 и 150, а 522 и 3 по 174 (А320/Б738).
Увы, цыфры не знаю. Зато знаю, что диспам подхода и круга легче обеспечить минимальную дистанцию, даже учитывая, что крупняк оставляет за собой нехилую турбулентность, особенно при взлете
справедливости ради, это все-таки сегмент рейса HKG-DXB
сборы за взлет посадку тарифицируются исходя из MTOW (максимальной взлетной массы) .... думаю не проблема будет найти в тырнете значения для А320/738 и скажем А330 .... я сейчас авиацией как таковой уже не занимаюсь, поэтому могу ошибиться в цифрах, но скорее всего на одного макса они будут в пользу ближнемагистралов .... но это не более чем исключение ..... да и значение там копейки .... для аэропортов МАУ было что то 185 рублей за тонну, вот и считайте, МВМ А320 68 что ли тонн, 185*68/140 паксов = 90 руб на пакса ..... экономию 2 рубля никто не заметит...... другое дело что почти все хэндлинговые услуги тарифицируются на рейс, а не на пакса.... и самая главная экономия будет в топливе .... если конечно дальнемагистрал "скотовозка"
классическое использование в пустое время, рейсы в Латинскую Америку имеют длинные плечи, большинство улетает вечером и прилетает утром через сутки, в дневное время вместо того чтобы давить перрон Барахаса летает до Лондона, раньше тенерифе еще было, не знаю как сейчас.....