tLS
Старожил
в авиации как и везде - победитель забирает всё. а устаревшие решения вылетают с рынка.
SSJ-100: реальность против домыслов
миг-21р
Уралец
входное напряжение преобразователя частоты - это всегда напряжение сети переменного тока, а выходное напряжение изменяется со скоростью U/f.
По поводу проводов все не так и просто. Когда у вас на небольшом участке находятся два десятка преобразователей, работающих в связке с промышленным контроллером с обвязкой в сотню датчиков, то провода преобразователей, а точнее помехи, исходящие от них в зависимости от выбора точек заземления и выбора специальных силовых проводов (в экране) могу вызывать головную боль, как у эксплуатационников, так и монтажников, так и проектантов. Предполагаю, что для самолета провод, идущий на двигатель от преобразователя частоты будет иметь больший вес и диаметр за счет оплетки и при этом выбор точки заземления и прокладка этого кабеля в общем жгуте будет не самой простой задачей.
Последнее редактирование:
kedr
Местный
Только в малой авиации, где сознательно применяется примитивизация как способ повышения надёжности.
Для магистральных авиалайнеров, где примитивизация неприменима, наоборот, к повышению надёжности ведёт некоторое усложнение, хотя бы ради расширенного сбора диагностики (телеметрии) с различных устройств.
Тут уже от конкретики зависит.
Трудно представить мощный эл.двигатель с гигантскими пусковыми токами без устройства плавного пуска.
На мелкие двигатели и силовая электроника стоит копейки, но они и используются обычно в некритичных местах.
А вот по "средним" - возможны варианты.
stranger267
Старожил
Или на рынок не пускают чужих, а решения работают на население обеспечивая перевозки. Пассажирам как то фиолетово, постоянная там частота или переменная.
Полудачник
Местный
Справедливости ради, плавный пуск и частотная регулировка разные вещи. На плавном пуске применяется изменение напряжения. На частотник регулировка частоты. Плавный пуск стоит копейки.
Приколист
Местный
stranger267, я согласен с Вами по многим вопросам - от чрезмерной зарегулированности и засертифицированности авиации, до чрезмерной зацикленности многих адетов Культа Великой Экономичности. Но сейчас Вы все же сильно ошибаетесь - импульсные блоки питания и электронные системы управления электродвигателями сегодня не "суперпрорыв", который вылвается в задержки, а банальная обыденность, позволяющая решить кучу проблем.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Который уже день с интересом слежу за этой увлекательной и неравной битвой по поводу достоинств и недостатков переменного и постоянного тока в авиации. Хоть я и не разбираюсь в этом деле, но что-то сложилось такое впечатление, что несмотря на явное численное превосходство над stranger267, нет у его противников "методов против Кости Сапрыкина" 
tLS
Старожил
на монопольном рынке решения работают только на монополиста
так самолёты вообще делать очень сложно. именно поэтому в мире и осталось только по сути только 2 производителя и про тех поговаривают, что им регулярно правительство в той или иной мере помогает. денег на этом рынке не очень много, а проблем много.
Приколист
Местный
Уверены что дело именно в сложности а не в политике?
Лично я, глядя на все эти пляски с 200% пошлин на Бомбардье , очень сильно сомневаюсь в этом постулате.
Глядя ЖЕ на прочие отрасли сомнения становятся еще более сильными
К примеру и в автопроме все к этому шло: по сути из всех европейцев/американцев/японцев остались только пяток "игроков первой лиги", из которых две - лидеры с огромным отрывом от всех прочих.
Еще БЫ лет 10 - 20 в том же духе и на форумах так же душевно втирали БЫ про сверхсложность автомобиля, который умеют только Тойота и Фольксваген.
Но вмешался Китай и все пошло не по плану
Последнее редактирование:
Transer
Старожил
Если связку двиг-авионика воспринимать как платформу (в автостроении же тоже платформы), то в авиации сейчас есть всего две платформы - европейская и американская. В перспективе добавятся конечно русская и китайская, но когда это еще будет...
G8000
Местный
Чтобы не уходить в область сельского хозяйства, ж/д и автомобильного траснпорта а оставаясь в авиации. Из того что я заметил, чтобы быть на мировом рынке продаж самолетов нужно:Уверены что дело именно в сложности а не в политике?
Лично я, глядя на все эти пляски с 200% пошлин на Бомбардье , очень сильно сомневаюсь в этом постулате.
Глядя ЖЕ на прочие отрасли сомнения становятся еще более сильными
К примеру и в автопроме все к этому шло: по сути из всех европейцев/американцев/японцев остались только пяток фирм, из которых две - лидеры с огромным отрывом от всех прочих.
Еще БЫ лет 10 - 20 в том же духе и на форумах так же душевно втирали БЫ про сверхсложность автомобиля, который умеют только Тойота и Фольксваген.
Но вмешался Китай и все пошло не по плану
1. Создать самолет который удовлетворяет требованиям рынка. Для этого нужно:
-определиться с нужными технические параметрами
-обладать достаточной технической экспертизой и компетентностью
-выбрать поставщиков/партнеров для разработки систем
-в обещанные сроки сертифицировать и начать поставку
-иметь достаточную производственую базу чтобы поставить самолет в нужное закзчику время
2. Иметь глобальную сеть технической поддержки:
-склады с запчастями по всему миру
-технические центры обслуживания
-24/7 техническую поддежку
Я не вижу в перечисленном политики. Уметь в каждом пункте достигать успех а не терпеть поражение и делает так мало компаний успешными. Примеров поражений много - Дуглас и Бомбардье ушли с рынка коммерческих самолетов не из-за политики. Уровнем ниже, поставщики постоянно продаются-покупаются, объединяются-разделяются. Еще цикл каждого пункта имеет большую длительность во времени, поэтому результат происходящему сейчас возможно увидеть через несколько лет.
Сейчас для узкофюзеляжных самолетов срок исполнения заказов 8-10 лет. Это открывает возможность для выхода на рынок новым производителям. Embraer может рости с нвыми моделями, СОМАС будет пробовать.
Конечно можно найти пример связывающий политику и авиационную отрасль. Политика она везде, а вот конкуренция вещь суровая. И полтика тут не поможет
G8000
Местный
нет таких платформ. во всяком случае до прихода трампа не было платформ на основе политических или геграфических разделений. как будет сейчас, это интересно
Приколист
Местный
в Бомбардье готовы назвать Вам еще как минимум один пункт, который Вы старательно проигнорили
G8000
Местный
назовите все пунктыв Бомбардье готовы назвать Вам еще как минимум один пункт, который Вы старательно проигнорили
Приколист
Местный
Бомбардье C-series это какая платформа?
G8000
Местный
я не понимаю ваш вопрос. либо сами ответьте, либо уточните
Transer
Старожил
Американская конечно, а что?
Приколист
Местный
Странно, а продается под брендом "аэрбас"...
Transer
Старожил
и что смущает? С-серия разработана раньше, чем перешла под букву А
Приколист
Местный
Там из всех пунктов хватило одного - заградительные пошлины
И фирма кончилась, не смотря на весьма удачную конструкцию самолета и готовность обеспечить все остальное