SSJ - Новости серийного производства

[liv444]

Суд разрешил ОДК-Сатурн использовать принадлежащие PowerJet детали для ремонта SSJ100 (АвиаПорт)

Арбитражный суд Ярославской области разрешил ПАО ОДК-Сатурн использовать для срочного ремонта самолетов Sukhoi Superjet 100 запчасти, принадлежащие совместному российско-французскому предприятию PowerJet, выпускающему двигатели для SSJ100.

www.aviaport.ru

Пишут:

Арбитражный суд Ярославской области разрешил ПАО "ОДК-Сатурн" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию "Ростеха") использовать для срочного ремонта самолетов Sukhoi Superjet 100 запчасти, принадлежащие совместному российско-французскому предприятию PowerJet, выпускающему двигатели для SSJ100.
Как следует из опубликованного определения суда, такие обеспечительные меры суд принял в деле по иску "ОДК-Сатурн", в котором предприятие требует взыскать с PowerJet около 152,1 миллиона долларов и более 54 тысяч евро задолженности по контрактам, а также обязать ответчика возобновить исполнение контрактов.

О каких запчастях и для каких самолетов, конкретно, речь:

Новыми обеспечительными мерами суд разрешил использовать четыре привода VSV (поворотных лопаток статора), четыре сопловых аппарата статора турбины высокого давления (ТВД), восемь лопаток ТВД, четыре топливные обогащенные форсунки общей стоимостью более 29 миллионов рублей для срочного ремонта поступивших на предприятие двигателей двух самолетов авиакомпаний "Россия" и "ИрАэро". Для возмещения возможных убытков ответчика, причиненных использованием его деталей, истец внес на депозит суда более 30 миллионов рублей встречного обеспечения.

 

[Посторонним В]

Ещё раз про 10 вместо 19:

Ранее газета "Известия" сообщала, что в этом году отечественные авиакомпании получат только 10 из 19 запланированных к поставкам самолетов. Как отмечается, часть запланированных к поставке в этом году самолетов находятся за рубежом.

"Часть самолетов из ранее планировавшихся к поставке в рамках ремаркетинга находятся в иностранной юрисдикции. Большая часть этих бортов физически находится за пределами России. Растущее с весны этого года количество санкционных ограничений, помимо прочего, серьезно препятствует их перемещению с территории ЕС в Россию для последующего ремаркетинга. Не менее пяти самолетов задержаны в Италии в рамках санкций", - сообщил собеседник источник. При этом, по его словам, несколько самолетов уже удалось переместить в Россию, они проходят необходимые процедуры для передачи в авиакомпании, и два самолета будут переданы новым эксплуатантам уже в ближайшее время.

 

[A.F.]

Ещё раз про 10 вместо 19:

Не менее пяти самолетов задержаны в Италии в рамках санкций", - сообщил собеседник источник. При этом, по его словам, несколько самолетов уже удалось переместить в Россию, они проходят необходимые процедуры для передачи в авиакомпании, и два самолета будут переданы новым эксплуатантам уже в ближайшее время.

Согласно сайту ув. Swiss, в Венеции действительно застряло 4 самолета (95087, 104, 106, 110), готовившихся для Интерджета (находятся там с 2015-2016 годов, были окрашены под Интерджет, но не поставлены) + один (95120), успевший с июня по октябрь 2018 года полетать в Брюссельских под регистрацией EI-FWG, после чего он был перерегистрирован в 9H-SJI и в таком виде участвовал в сентябре 2019 в Технофесте в Стамбуле, вернулся в Венецию и так там пока и остается.
Все остальные из Европы удалось в свое время (с конца 2020 по февраль 2022) перегнать: это 6 остальных, летавших в Ситиджете/Брюссельских, 4 из Венеции (95164, 168, 170, 171), готовившихся для Интерджета (все с этого года летают в RW) и еще один (95122), готовившийся для Ситиджета (тоже с этого года летает в RW).
Таким образом, если не считать машин, улетевших в Мексику, всего в Европе было 16 Суперджетов, из которых 11 удалось вернуть, а остальные 5 там застряли.

 

[bvv]

Взлетел 95230/97022

 

[nozzle]

Коммерсант разгоняет ужастик: "подержанные двигатели ставят на новые суперджеты".
На самом деле это нарушение действующих ГОСТов, которые запрещают установку на новое ВС компонентов уже имеющих наработку в эксплуатации.
Просто чиновникам Минпромторга пришлось подписать документ, позволивший отступить от правил - ну и что тут ужасного, если ставить новое нет возможности? А вместо сердца подменный мотор

 

[Посторонним В]

Ð ÐомÑомолÑÑке-на-ÐмÑÑе модеÑнизиÑÑÑÑ Ð¿ÑоизводÑÑвеннÑй ÑенÑÑ ÐºÐ¾ÑпоÑаÑии "ÐÑкÑÑ"

ÐонÑигÑÑаÑÐ¸Ñ ÐºÐ¾Ð½Ð²ÐµÐ¹ÐµÑа изменÑÑ Ð½Ð° пÑоизводÑÑвенном ÑенÑÑе коÑпоÑаÑии "ÐÑкÑÑ" в ÐомÑомолÑÑке-на-ÐмÑÑе Ð´Ð»Ñ ÑбоÑки Sukhoi

www.aex.ru

"На территории производственного центра корпорации "Иркут" в Комсомольске-на-Амуре выполняется демонтаж стены между цехом окончательной сборки и ангаром летно-испытательной станции с целью изменения конфигурации действующего конвейера в прямоточную линию сборки производительностью не менее 20 воздушных судов SSJ New в год", - говорится в сообщении.

Идея создания прямоточной линии сборки появилась в 2016 году и получила свое развитие в 2022 году для сборки самолета SSJ New в необходимом темпе.

Отмечается, что дополнительно на территории производственного центра строится ангар летно-испытательной станции. Сейчас уже выполнены работы по фундаменту, далее будет строиться металлический корпус здания. Завершение работ по строительству ангара станции под два воздушных судна планируется к середине 2023 года.

 

[прокуратор понтий пилат]

это нарушение действующих ГОСТов, которые запрещают установку на новое ВС компонентов уже имеющих наработку в эксплуатации.

Это что получается, летать на старом самолёте со старыми двигами безопаснее, чем на новом со старыми?? Оррригинально

 

[Stranniks]

Ð ÐомÑомолÑÑке-на-ÐмÑÑе модеÑнизиÑÑÑÑ Ð¿ÑоизводÑÑвеннÑй ÑенÑÑ ÐºÐ¾ÑпоÑаÑии "ÐÑкÑÑ"

ÐонÑигÑÑаÑÐ¸Ñ ÐºÐ¾Ð½Ð²ÐµÐ¹ÐµÑа изменÑÑ Ð½Ð° пÑоизводÑÑвенном ÑенÑÑе коÑпоÑаÑии "ÐÑкÑÑ" в ÐомÑомолÑÑке-на-ÐмÑÑе Ð´Ð»Ñ ÑбоÑки Sukhoi

www.aex.ru

Возникает только один вопрос - зачем? в старом ЦОС худо-бедно смогли выйти на 34 борта за год, ну и уж 20 бортов декларируемых в последнее время точно бы сдюжили! Зачем все эти..."лишние" стеноодвижения?!

 

[AlexF]

Возникает только один вопрос - зачем? в старом ЦОС худо-бедно смогли выйти на 34 борта за год, ну и уж 20 бортов декларируемых в последнее время точно бы сдюжили! Зачем все эти..."лишние" стеноодвижения?!

SSJ-NEW за счет законцовок имеет бОльший размах крыла. Тут либо ставить их где-то в другом месте, либо что-то менять в ЦОС.
Сейчас как раз хорошее время для такой работы.

 

[AlexF]

Это что получается, летать на старом самолёте со старыми двигами безопаснее, чем на новом со старыми?? Оррригинально

Это ладно. Аудиторы счетной палаты придрались к тому, что у нового самолета для СЛО на дату подписания акта передачи - внимание! двигатели и ВСУ с "пробегом"! И о ужас - у одного двигателя пробег больше, чем у другого. Там цифры что-то около десятка-двух часов для двигателей и 30 часов для ВСУ.
#ау

 

[nozzle]

Это ладно. Аудиторы счетной палаты придрались

Это не "ладно", а законодательство такое, аудиторы не придумывают ничего сами, а лишь проверяют: соответствует или не соответствует - иначе заводу изготовителю будут предъявлены претензии, т.к. не имеет права завод-изготовитель устанавливать покупные изделия - компоненты бывшие в эксплуатации. Для СЛО действуют документы секретные, т.к ФСО в этой организации "лучше знает, что можно в СЛО, а что нельзя".

 

[nozzle]

Это что получается, летать на старом самолёте со старыми двигами безопаснее, чем на новом со старыми?? Оррригинально

Не знаю я, что такое "старый самолет" или "старый двигатель", нет таких терминов в авиации. Ресурсный, значит исправный. Ничего оригинального нет в вынужденном нарушении законов и правил авиапрома, это безвыходная ситуация военного времени.
Поскольку некоторая часть форумчан обожает сравнения с автомобилями, то вряд ли найдётся покупатель нового автомобиля, которому установили двигатель на заводе уже бывший в эксплуатации, который бы стерпел бы такую ситуацию и не обратился бы с требованием: "новый автомобиль должен быть новым во всех компонентах - без пробега на другом авто".

 

[прокуратор понтий пилат]

некоторая часть форумчан обожает сравнения с автомобилями, то вряд ли найдётся покупатель нового автомобиля, которому установили двигатель на заводе уже бывший в эксплуатации, который бы стерпел бы такую ситуацию

Я думаю, что если цена такого автомобиля (самолёта) будет ниже, чем полностью нового, то желающие его приобрести найдутся без проблем.

 

[AlexF]

Это не "ладно", а законодательство такое, аудиторы не придумывают ничего сами, а лишь проверяют: соответствует или не соответствует - иначе заводу изготовителю будут предъявлены претензии, т.к. не имеет права завод-изготовитель устанавливать покупные изделия - компоненты бывшие в эксплуатации. Для СЛО действуют документы секретные, т.к ФСО в этой организации "лучше знает, что можно в СЛО, а что нельзя".

OK. Т.е. должно быть так - самолет взлетел на заводе, отлетал все что положено, перелетел в Новосиб, получил салон, перелетел в Жуковский, отлетал приемку с СЛО. Потом у него сняли ВСУ, оба двигателя, поменяли на новые с нулевой наработкой и вот так без единого пробного запуска подписали акт приемки? Если действительно так, то это объясняет, что часть бортов улетала из КнА на б/у двигателях с самолетов первой серии.
#ау

 

[Stranniks]

SSJ-NEW за счет законцовок имеет бОльший размах крыла. Тут либо ставить их где-то в другом месте, либо что-то менять в ЦОС.
Сейчас как раз хорошее время для такой работы.

Могет быть и так...

 

[nozzle]

OK. Т.е. должно быть так - самолет взлетел на заводе, отлетал все что положено, перелетел в Новосиб, получил салон, перелетел в Жуковский, отлетал приемку с СЛО. Потом у него сняли ВСУ, оба двигателя, поменяли на новые с нулевой наработкой и вот так без единого пробного запуска подписали акт приемки? Если действительно так, то это объясняет, что часть бортов улетала из КнА на б/у двигателях с самолетов первой серии.
#ау

Нет, конечно. Из цеха на ЛИС он должен быть передан с компонентами не имеющими наработки (по ГОСТу). ЛИСовские испытания серийного самолёта могут выявить неисправности и потребовать замены компонентов - это тема иная.
Заказчик принял, дальше он может делать то, считает нужным - хоть все компоненты поменять, хозяин - барин, производственная необходимость.
Это всё не про СЛО, там свои засекреченные процедуры.
Так было до тех пор пока Минпромторг не внёс изменения, теперь можно основные двигатели в сборочном цехе устанавливать имеющие наработку. Если верит Коммерсанту.

 

[brab]

Не знаю я, что такое "старый самолет" или "старый двигатель", нет таких терминов в авиации. Ресурсный, значит исправный. Ничего оригинального нет в вынужденном нарушении законов и правил авиапрома, это безвыходная ситуация военного времени.

Интересно другое - если ставят из обменного фонда на новые борта - что будет когда на старых бортах движки помирать начнут (а они начнут - обменный фонд же не просто так придумали)? Просто сначала встанут старые борта - а потом и новые? Других то двигателей не предвидится. Прям как в анекдоте - "а те кто бросают курить - оттягивают свой конец"

 

[Ivan Pirog]

Интересно другое - если ставят из обменного фонда на новые борта - что будет когда на старых бортах движки помирать начнут (а они начнут - обменный фонд же не просто так придумали)? Просто сначала встанут старые борта - а потом и новые? Других то двигателей не предвидится. Прям как в анекдоте - "а те кто бросают курить - оттягивают свой конец"

Всем пофиг. Сейчас горизонт планирования во всех ведомствах, максимум, неделя.

 

[Siledka]

Всем пофиг. Сейчас горизонт планирования во всех ведомствах, максимум, неделя.

Боюсь даже поинтересоваться, кем надо работать, чтоб знать такое обо всех российских ведомствах

 

[brab]

Всем пофиг. Сейчас горизонт планирования во всех ведомствах, максимум, неделя.

Можыт ожидают чего? Не было ли новостей в будущем времени про освоение производства Самов? Или может до ПД-8 надеются дотянуть (а кстати - можно будет на ПД перевести старые борта?)