Конструкторский коллектив не смущает, что на всех предыдущих самолетах Яковлева начиная с Як-18Т и заканчивая Як-52/54/55 не было и в помине никаких собственных заземлений. Зачем на пилотажном самолете лишний килограмм? Или Яковлев что то не понимал в конструкции самолетов? Почему на Цесснах ,Пайперах ,Сокатах нет никаких штатных заземлений хранящихся в самолете? Можно же как то учитывать предыдущий опыт наших и зарубежных конструкторов? Сидит коллектив и придумывает барабанчик с пружиной для сматывания заземления в самолете Як-152??????!!!!!!!! Это анекдот? Или фишка такая , чтобы самолет был по дороже? Я 10 лет отработал на этих типах и летал на самолете Яковлева сам, в эксплуатации, никто не будет разматывать Ваш барабанчик, его законтрят навечно и забудут навсегда о его существовании.
Именно так и большие магистральные самолеты проектируются. Ну не могешь придумать сам, ну хоть глянь ,как это делали до тебя наши отцы и зарубежные производители. Отсюда и три гнезда заземления на Суперджете. Вроде казалось бы удобная вещь, втыкай в то гнездо , которое ближе к колодцу. Но ТРИ ГНЕЗДА, это специально , чтобы это заземление забыть снять, потому что Вася воткнет спереди, а Петя воткнет сзади , а Коля привык втыкать в центроплане. Запомните аксиому, господа, на самолете должно быть ОДНО ПРИВЫЧНОЕ ВСЕМ МЕСТО куда втыкается это заземление, любой специалист должен помнить , что заземление нужно искать только там! Так было на всех типах !
Если честно , то я в шоке! Пружина, барабанчик, жесть! Метелку на одно из шасси поставьте и забудьте про барабанчик.
Посмотреть вложение 669089