бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Не факт ,что весь экипаж был в очках ночного видения.
Столкновение Bombardier CRJ701ER N709PS и UH-60 Black Hawk 00-26860 над Вашингтоном 30.01.2025г.
Denis Rook
Старожил
Какое "окно", он же на встречном со стороны пилотирующего, а не сбоку
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Лобовые стекла есть для обзора передней полусферы. И судя по фото данного типа вертолета обзор там очень даже хороший.
Sergio100
Местный
Ну... если они были в приборах ночного видения, то они хорошо ограничивают обзор. (Я как то примерял "ихние" вертолётные, правда без шлема, на который они крепятся в штатной ситуации, а так, руками держал перед глазами).
Плюс для них был приоритет не булькнуть в речку с 200 футов. Вместе с прибором ночного видения это, по моему мнению, сильно уменьшило количество времени которое они могли смотреть вверх.
Плюс положились на диспетчера.
Плюс дурацкая вводная "позади". На месте кэпа вертолета, я бы ожидал помеху слева на право, а не почти в лоб сверху.
stranger267
Старожил
запрет на полеты с очками ночного видения оговорен почти у всех а айрфорс, кроме немногих которых на такие полеты натренировали.
Sergio100
Местный
Так со снижением же и ,говорят, в ПНВ.
А почему пилотирущий слева у вас? Это же "буржуйский" вертолёт, там Кэп справа, правда под углом "прямо в лоб" это мелочи.
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Может и снижается обзор в очках. но неужели стробы не видно? А в общем-то банальное раздолбайство убило людей...
stranger267
Старожил
Ну возможно, хотя я видел только про ночную карренси, а для нее очки не нужны. В очках у них была бы еще и проблема увидеть лайнер. Хотя - на вертолетах же КВС сидит вроде как справой стороны. То есть он со своей стороны не мог видеть лайнер. А видеть его мог - кто там у них слева сидит, кто то вроде MO (mission Operator) или там инструктор. И его задача в той ситуации и была бы наблюдать за местностью. Кроме того с этими очками не видно приборов, то есть посмотреть на экран GPS и увидеть там сигнализацию о опасном сближении КВС в очках не может и это тоже становится задачей второго пилота или там наблюдателя.
Если они еще и в очках летели то значит все еще хуже. Очки накладывают массу ограничений, и для полета над освещенным городом могут только помешать. И очень не факт что они в том месте в очках летели даже если и тренировали их.
(В городе полно огней которые такие очки очень не любят).
Sergio100
Местный
Там очень сильно сужает обзор в итоге надо башкой вертеть в них, а не глазами сканировать сектора.
Про раздолбайство согласен.
stranger267
Старожил
В очках яркие огни видно плохо, кроме того если там КВС справа то ему вообще лайнер не видно, кроме того в очках не видно толком приборов то есть предупреждения с GPS о трафике может не быть, а голосовые предупреждения могли или быть отключены или на такой высоте не выдаваться. Вообще полное раздоблайство. Теперь я уверен у военных издадут десяток страшных приказов запрещающих летать с очками ночного видения (если они там вообще были при чем) так как по уровню бюрократии и защиты своих задниц военные там как и везде на первом месте - главное свои зады защитить (у нас в CAP запретили например инструментальные заходы до минимумов в реальной погоде, назначили супер выпускающих офицеров чтобы только они могли в инструментальные условия выпускать, еще с десяток полей в риск оценку добавили... и уже после всего этого наблюдательные кадеты спасли экипаж цессны которая ночью счастливо и весело направлялась в гору, а чуть позже другие в Колорадо разложили самолет на довольно простой фото миссии). Так что бумажки сейчас полетят, стаями. Внутри ВВС или кто там был.
Переселенец
Местный
Первая пресс-конференция NTSB
stranger267
Старожил
Летать то ночью надо для тренировки. Но зачем в ОНВ летать над отлично освещенным городом?
Denis Rook
Старожил
Кто со снижением? И где у меня пилотирующий слева?
eevlev
Новичок
Может, это они и были :/
stranger267
Старожил
Смотрим карту захода. Видим что в крупных аэропортах частот и ATC и башни по 2 - одна в диапазоне 118 - 130 а другая за 200 - вторая это частота военных. Диспетчер слушает обе, передает обычно на обоих, но вот самолеты гражданские на первой и военные на второй друг друга не услышат.
stranger267
Старожил
Пилотирующий на вертолетах справа. А самолет был СЛЕВА! Слева сверху. Пилотирующему его было увидеть сложно, а если он еще и в очках был то почти невозможно.
Sergio100
Местный
Пардон, я с позици вертолета описывал. В "ихних" кэп справа. По записи экрана радара на странице 5, самолёт шел со снижением почти в лоб и оба борта начали вираж в сторону аэропорта прямо перед столкновением.
stranger267
Старожил
Умеют же ничего не сказать, ну кроме того что рекордеры были и на самолете и на вертолете, их еще не нашли, ну и что они будут взаимодействовать со всеми.
af1461
Местный
А что им еще говорить? По какому-то регламенту пресс-конференцию провести надо. Рассказали текущую ситуацию и пошли дальше работать.
Переселенец
Местный
29 лет - не слишком ли молод для командира ВИПовозки?
Crew Chief of Army Black Hawk that collided with American Airlines jet killing 67 is identified
Crew Chief of Army Black Hawk that collided with American Airlines jet killing 67 is identified