Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

[Avit]

разговор про "сумрачный гений" это НЕ оценка?

Оценка. Только не количества блоков, а общего впечатления от системы.

 

[Avit]

На Антоне СУОСО состояло из трех блоков БПМВС. Основная задача этой системы это осуществление обмена информацией между системами самолета. Для осуществления резервирования, важные сигналы идут через три блока, менее важные , через два и второстепенные ,через какой то один из трех. Например , сигнал о положении шасси, поступает во все три блока системы СУОСО и оттуда раздается системам , которые в своей работе используют этот сигнал.

Я поэтому и написал, что СУОСО на Ан-148 и на МС-21 это разные по функционалу и структуре системы и сравнивать их некорректно.

 

[Avit]

Если разработка системы разработчиком БРЭО - самоцель: "я вот такой в белом стою красивый разработал, как вижу я, а вы там как хотите" и никак не согласована с потребностями разработчика ВС, то разработчик вынужден засовывать это добро, как оно засовывается и куда засовывается, попутно внося свою лепту "я засунул, а вы там в эксплуатации как хотите".

Тут палка о двух концах. Иногда разработчик ВС ломит такие требования в ТЗ, что выполнить их можно только увеличением габаритов или количества блоков.

 

[sum013]

Декабрь 24

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100NEW-95 · 97021 (зав.н. 97001) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100NEW-95, бортовой номер: 97021, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)

russianplanes.net

 

[nkz13]

Декабрь 24
Посмотреть вложение 849211

Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100NEW-95 · 97021 (зав.н. 97001) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100NEW-95, бортовой номер: 97021, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)

russianplanes.net

А по-подробнее если? Что импортозамещено на этом борту?

 

[Приколист]

Если разработка системы разработчиком БРЭО - самоцель: "я вот такой в белом стою красивый разработал, как вижу я, а вы там как хотите" и никак не согласована с потребностями разработчика ВС, то разработчик вынужден засовывать это добро, как оно засовывается и куда засовывается, попутно внося свою лепту "я засунул, а вы там в эксплуатации как хотите".

Читаю Вас и диву даюсь!
Вы правда считаете что БРЭО "лепится" без ТЗ и согласований с заказчиком?
Вы всерьёз считаете, что если 10 блоков объединить в один то суммарный объем уменьшится десятикратно, и поставить его можно будет куда угодно??
Или может быть Вы уверены что в самолете размерностью ССЖ невозможно "запихать" блоки хотя бы группами "две по пять"?

Чем система проще, тем реже она глючит. Чем в большее количество блоков идет сигнал и получается оттуда сигнал, тем больше вероятности, что это всё заглючит.

Какой сигнал?
Вы вообще о чем?
Или у вас голубая мечта иметь один блок с названием "вся электроника самолета", и при всех проблемах не разбираясь тупо менять его на новый?

Всё, как Вы просили, зато какая экономия на проводах.

при чем тут "экономия на проводах", если в чистом виде видим "недопиленный софт", который не позволяет вычитывать "специфические параметры" через имеющиеся бортовые линии связи?
Или Вы считаете что из кабины пилота к движку не идет ни одного "интеллектуального интерфейса", а все управление сводится к "тросику педали газа"?

 

[Приколист]

Чуть не поперхнулся, когда показали монтаж внутренней проводки "новешего авиационного оборудования" - как девушка висящие в воздухе провода в колодку по таблице забивала. Так нынче одноразовые макеты-прототипы делают вообще-то - когда плату разводить еще рано, а тестировать прошивку уже охота. В финальном промышленном изделии никаких проводов нет вообще - каждый проводок - чей-то косяк при разводке, который не смогли исправить.
Что-то кроме стандартных фабричных шлейфов?

Вы не имеете ни малейшего представления о самолетной проводке.
Просто примите это как факт

Может когда то, в некотором "послезавтра", бортовая сеть и сведется к паре линий оптоволокна и контроллеру у каждой лампочки, но и в этом случае потребуется еще как минимум силовой провод, который (внезапно) вряд ли "закатают" в шлейф с оптоволокном, а соответственно так же останется девочка "увязывающая всящие в воздухе провода"

 

[Teolog]

Вы не имеете ни малейшего представления о самолетной проводке.
Просто примите это как факт

Может когда то, в некотором "послезавтра", бортовая сеть и сведется к паре линий оптоволокна и контроллеру у каждой лампочки, но и в этом случае потребуется еще как минимум силовой провод, который (внезапно) вряд ли "закатают" в шлейф с оптоволокном, а соответственно так же останется девочка "увязывающая всящие в воздухе провода"

Она их увязывала ВНУТРИ прибора - что и убило. А космы расходящиеся по тушке самолета понятны, каждая железяка сделана отдельно и не дружит с другими.
Ничего: тысяча-другая лет, пара геноцидов и стандартный авиационный протокол обмена данными будет внедрен.

 

[AlexRS]

стандартный авиационный протокол обмена данными

вы об этом ?
"Авиационный протокол распространяет своё действие на авиационные объекты. К ним, при выполнении определённых критериев, относятся большинство авиационных планеров, авиационные двигатели и вертолёты, за исключением тех, которые используются в военных, таможенных или полицейских службах. 4"

авиационные "приборы" входят в " авиационные объекты" ?
В приборах есть интерфейс обмена данными.

 

[Fishbed]

Немного позитива: дуа теперь позиционируется исключительно по пину и крепежу к накладке. Сама накладка теперь не снимается.

 

[nozzle]

Или Вы считаете что из кабины пилота к движку не идет ни одного "интеллектуального интерфейса", а все управление сводится к "тросику педали газа"?

он больше 40 лет по АиРЭО бортовому работает, не учите папу детей строгать...

 

[Elder]

МОСКВА, 24 дек – РИА Новости. Минпромторг РФ рекомендовал разработчику SSJ-100 доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации за пределами лимитов, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
«
"Что касается гидравлики, то разработчику было рекомендовано доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации машин этого типа за рамками эксплуатационных лимитов, допущений. По заявлению Росавиации, рекомендации проработаны разработчиком, после прохождения необходимых испытаний конструктивные решения будут внедрены на новых воздушных судах SSJ-100", - сказал министр.
После того как решения будут внедрены в новых самолетах, планируется выпустить сервисный бюллетень на доработку летающего парка, добавил Алиханов.