Avit
Старожил
Оценка. Только не количества блоков, а общего впечатления от системы.
Оценка. Только не количества блоков, а общего впечатления от системы.разговор про "сумрачный гений" это НЕ оценка?
Я поэтому и написал, что СУОСО на Ан-148 и на МС-21 это разные по функционалу и структуре системы и сравнивать их некорректно.На Антоне СУОСО состояло из трех блоков БПМВС. Основная задача этой системы это осуществление обмена информацией между системами самолета. Для осуществления резервирования, важные сигналы идут через три блока, менее важные , через два и второстепенные ,через какой то один из трех. Например , сигнал о положении шасси, поступает во все три блока системы СУОСО и оттуда раздается системам , которые в своей работе используют этот сигнал.
Тут палка о двух концах. Иногда разработчик ВС ломит такие требования в ТЗ, что выполнить их можно только увеличением габаритов или количества блоков.Если разработка системы разработчиком БРЭО - самоцель: "я вот такойв белом стою красивыйразработал, как вижу я, а вы там как хотите" и никак не согласована с потребностями разработчика ВС, то разработчик вынужден засовывать это добро, как оно засовывается и куда засовывается, попутно внося свою лепту "я засунул, а вы там в эксплуатации как хотите".
А по-подробнее если? Что импортозамещено на этом борту?Декабрь 24
Посмотреть вложение 849211Фотография самолёта · Сухой · SuperJet 100NEW-95 · 97021 (зав.н. 97001) · КБ Сухого, ГСС ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
Фотография самолёта. Разработчик: Сухой, модификация: SuperJet 100NEW-95, бортовой номер: 97021, оператор: КБ Сухого, ГСС, место съёмки: Москва - Жуковский (Раменское), фотограф: Александр Шипиленко (c)russianplanes.net
Читаю Вас и диву даюсь!Если разработка системы разработчиком БРЭО - самоцель: "я вот такойв белом стою красивыйразработал, как вижу я, а вы там как хотите" и никак не согласована с потребностями разработчика ВС, то разработчик вынужден засовывать это добро, как оно засовывается и куда засовывается, попутно внося свою лепту "я засунул, а вы там в эксплуатации как хотите".
Какой сигнал?Чем система проще, тем реже она глючит. Чем в большее количество блоков идет сигнал и получается оттуда сигнал, тем больше вероятности, что это всё заглючит.
при чем тут "экономия на проводах", если в чистом виде видим "недопиленный софт", который не позволяет вычитывать "специфические параметры" через имеющиеся бортовые линии связи?Всё, как Вы просили, зато какая экономия на проводах.
Вы не имеете ни малейшего представления о самолетной проводке.Чуть не поперхнулся, когда показали монтаж внутренней проводки "новешего авиационного оборудования" - как девушка висящие в воздухе провода в колодку по таблице забивала. Так нынче одноразовые макеты-прототипы делают вообще-то - когда плату разводить еще рано, а тестировать прошивку уже охота. В финальном промышленном изделии никаких проводов нет вообще - каждый проводок - чей-то косяк при разводке, который не смогли исправить.
Что-то кроме стандартных фабричных шлейфов?
Она их увязывала ВНУТРИ прибора - что и убило. А космы расходящиеся по тушке самолета понятны, каждая железяка сделана отдельно и не дружит с другими.Вы не имеете ни малейшего представления о самолетной проводке.
Просто примите это как факт
Может когда то, в некотором "послезавтра", бортовая сеть и сведется к паре линий оптоволокна и контроллеру у каждой лампочки, но и в этом случае потребуется еще как минимум силовой провод, который (внезапно) вряд ли "закатают" в шлейф с оптоволокном, а соответственно так же останется девочка "увязывающая всящие в воздухе провода"
вы об этом ?стандартный авиационный протокол обмена данными
он больше 40 лет по АиРЭО бортовому работает, не учите папу детей строгать...Или Вы считаете что из кабины пилота к движку не идет ни одного "интеллектуального интерфейса", а все управление сводится к "тросику педали газа"?
Это сколько же оно будет стоить на брата?После того как решения будут внедрены в новых самолетах, планируется выпустить сервисный бюллетень на доработку летающего парка
За счёт эксплуатанта ессесно, как и все прочие доработки.Это сколько же оно будет стоить на брата?
За чей счёт банкет?
Он из этих, из стоечников!Elder, Алиханов пошёл на поводу и тоже принялся лить воду на мельницу!
Хм...Он из этих, из стоечников!
После этих доработок будет официально разрешено грохать SSJ-100 об землю с перегрузкой 10G, а пассажирам перед полетом будут выдавать спецпамперсы для ссыпающегося позвоночника и прочих субстанций)МОСКВА, 24 дек – РИА Новости. Минпромторг РФ рекомендовал разработчику SSJ-100 доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации за пределами лимитов, рассказал в интервью РИА Новости глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
«
"Что касается гидравлики, то разработчику было рекомендовано доработать существующую конструкцию шасси с учетом прогнозной оценки рисков эксплуатации машин этого типа за рамками эксплуатационных лимитов, допущений. По заявлению Росавиации, рекомендации проработаны разработчиком, после прохождения необходимых испытаний конструктивные решения будут внедрены на новых воздушных судах SSJ-100", - сказал министр.
После того как решения будут внедрены в новых самолетах, планируется выпустить сервисный бюллетень на доработку летающего парка, добавил Алиханов.