Могу и ошибиться, но наверное КОЛОМИН в 1973 году еще не был во главе инженерного отдела армии. Он пришел в нашу дивизию в 1970 году,вот я с ним и познакомился в Лодейном Поле где пришлось в полевых условиях менять двигатель.Выполнили это дело,потом были командировки в Петрозаводск,два года, так как ремонтировали полосу у нас в Талагах в течении 3-х лет с 1970 по 1972 год. где тоже пришлось менять двигатели в полевых условиях,он это дело тоже видел,был частым гостем в командировке.Зам по ИАС полка был МАРАТ АЛЕКСАНДРОВИЧ МИХЕЕВ,ему мне пришлось сдавать ГОСЫ--конструкцию самолета и эксплуатацию,правда эксплуатацию,да и ГОСЫ- ВЕСЬ ВЗВОД СДАВАЛ ФОРМАЛЬНО.За 3 месяца в полку примелькались и нас ужу знали кто и на что способен. Михеев потом был начальником ИАС Новоземельской дивизии..Инженером полка по СД был ПЁТР КОВАЛЕВ,стал замом по ИАС в 1971 году у нас ,потом он был в Амдерме замом по ИАС . Начальником ТЭЧ был Братчиков,он потом был замом по ИАС и потом в армии.,а начальником группы был Альберт Иванович Воловик,тоже потом был начальником ТЭЧ и ушел в армию по безопасности.
Зависти, как сказать ,может и была, но я своим отношением к делу повода не давал.А насчет АКАДЕМИИ--поступал в 1974 году но увы....меня почему-то пытали на устной математике более 2 часов,по билету ответил а дальше и графики чертил и .....полосатый рейс.Наверное не понравилось, что одному Московскому майору ответил не так как может ему хотелось,без преклонения, когда стоял дневальным по лагерю.Вернулся в полк и через год ушел в АЭ,был 4 года, ,потом уже опять в ТЭЧ на должность начальника группы регламента,на ТУ-128, а потом на МИГ-31, но только по САМОЛЕТУ ,уже группы СиД на МИГ-31 не стало,стало САМОЛЕТ и отдельно двигатель. А в 1987 году перевели в Амдерму на должность помощника инженера эскадрильи и до ДМБ-1992 года.Как бы так.