ТУ-128

Реклама
Безречная. Зима 1970 год. Выехали на полеты. Сидим в классе. Разведчик погоды командир полка п/к Назаров произвел посадку. Метеоролог докладывает : "Погода ПМУ, видимость более 10 км. Температура воздуха-30 гр". Пошли на стоянку, самолеты даже на расчехляли, техники греются в домике. Температура уличного термометра -37. По документам, полеты на с-тах МиГ-15 и МиГ -17 при температуре ниже -35 были запрещены.( так докладывал инженер полка) Как не топал ногами Назаров, техники даже не вышли из домика. Полеты отбили.
 
Нет, как не крути, а надежней Тушечки при запуске в любую погоду, не было. Если турбостартер запустился, то запуск будет нормальным. Помню после крутого первого варианта, когда снег проникал в любую щель, наблюдал запуск, и вылет Тушки из звена. При выходе двигателей на МГ, самолет окутывался клубами пара похлеще чем паровоз, и ведь после этого все работало, и отказов систем практически не было. Не устаю восхищаться разработчиками этого самолета, и даже в деревне, на День Авиации, когда одеваю фирменную(спасибо Мамету) футболку с логотипом нашего самолета, есть 2 человека, которые занимались на заводе сборкой этого самолета, а потом , доработчиками ездили по всем нашим полкам. Было о чем поговорить и повспоминать, я, конечно, не ожидал и был очень удивлен такому вниманию.
 
Grek сказал(а):
Безречная. Зима 1970 год. Выехали на полеты. Сидим в классе. Разведчик погоды командир полка п/к Назаров произвел посадку. Метеоролог докладывает : "Погода ПМУ, видимость более 10 км. Температура воздуха-30 гр". Пошли на стоянку, самолеты даже на расчехляли, техники греются в домике. Температура уличного термометра -37. По документам, полеты на с-тах МиГ-15 и МиГ -17 при температуре ниже -35 были запрещены.( так докладывал инженер полка) Как не топал ногами Назаров, техники даже не вышли из домика. Полеты отбили.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И тоже было дело уже в Талагах. Пленка ПАУ не выдерживала и отбой полетов.А мне раз пришлось даже ЗАМ ПО ИАС послать подальше---Коротича.Регламеннт сделали а газовать нельзя ---37*с, а заводская таблица только до -35*с.Он ногами топал, но потом правда даже пришел и извинился.
alex0853 сказал(а):
По моему я уже писал о том как мы уходили из Безречной при -47с (очень домой хотелось). Двигатели упорно не хотели запускаться, керосин рекой лился из сопла, затем вспышка, пожар в сопле и за самолетом, но заработавший двигатель все сдувал и можно было переходить к запуску второго. Зрелище было не для нервных, но вся четвёрка запустилась и благополучно ушла домой на Белую. Интересно современным самолетам это под силу, при условии что предварительного обогрева горячим воздухом не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При таких морозах выезжали порой на БД за 4 часа,когда запускалось без проблем, а порой и грели. Но при такой температуре даже топливо не желало воспламенятся, как и описано-- бывало бухтит бухтит и запуск и вздох облегчения. В Братске и Омске самолеты были новых серий, а у нас в Талагах старые еще и беда---приходилось подтягивать барашки хомутов на дюритах--подтекали.
 
Архангельск.jpg
 
Орлы! Быль. Архангельск. Сентябрь 1973 год. Навеяло. Прилетели мы из Амдермы в Архару на ВЛК. Нас было пять человек, Недиков Юрий Афанасьевич, Плешанов Саня, Янаков Саня, Толик Лосев и Я. Устроились в гостинице. Вечерком пошли приобрести что-нибудь на ужин в продмаг напротив гостиницы. Магазин нас встретил пустыми полками. Правда, водка свежая была и еще на полках стояли трехлитровые банки с маринованным луком. Такие же банки я первый раз в жизни видел в магазине деревни Саваслейка. Подхожу к главному. В Архангельском продмаге в углу стоял очень большой аквариум, а в нем плавали приличные раки. Я предложил старшему подполковнику Недикову, после ВЛК откушать раков. Он дал "добро". После прохождения ВЛК договорились с шефом ресторана на втором этаже ( в гостинице было два ресторана), чтобы он сварил нам раков к ужину и еще заказали ящик пива (за дополнительную плату) . Самое трудное было, это достать в Архангельске сухой укроп. Обошли полгорода и у одной бабки в огороде нарвали укропа. Пришли на ужин, покушали. Заиграла музыка и в этот момент Шеф-повар выносит большое блюдо с красиво уложенными раками, а официантка тащит на таком же блюде пиво. (С пивом в Архангельске как и со всеми другими продуктами было очень плохо, их просто не было).Такие округленные и завистливые глаза как у посетительниц ресторана и их кавалеров я больше не встречал. Представьте сидят пять молодых красавцев едят раков. Играет ресторанная музыка. К ним подходят барышни и приглашают на танец и они не смеют отказать барышням. Правда потом от барышень пахло не "Красной Москвой", а укропом и пивом. Ну это потом.......
 
alex0853 сказал(а):
По моему я уже писал о том как мы уходили из Безречной при -47с (очень домой хотелось). Двигатели упорно не хотели запускаться, керосин рекой лился из сопла, затем вспышка, пожар в сопле и за самолетом, но заработавший двигатель все сдувал и можно было переходить к запуску второго. Зрелище было не для нервных, но вся четвёрка запустилась и благополучно ушла домой на Белую. Интересно современным самолетам это под силу, при условии что предварительного обогрева горячим воздухом не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В мою бытность на 77 разъезде,мы летали до -5О поС. По событиями с Китаем,приехал московский генерал и приказал летать при более низких температурах-мол,будет при нападении китайцев ниже 50 гр.а вы будете ждать 50?! И точно,помню полеты при-51гр. Самое паскудное было летать первым,с разлета.После уборки шасси,ручку зажимал коленями,а руками делал бурные аплодисменты.Второй вылет уже лучше-самолет успевал отогреться. Но запуск двигателя на МиГ-17(МиГ-17пф) был без особенностей. На ТУ-128 запуск надо делать не по инструкции(ставит РУД на малый газ,а потом нажимать кнопку ПУСК) ,а сначала нажать кнопку ПУСК и через несколько секунд,когда турбостартер раскрутит ротор-открывать подачу топлива.Тому бойкому генералу задавали вопросы-где взять каски (касок на складах не имелось) когда китайцы попрут и нужно будет отбиваться на земле,и другие вопросы которые к делу сейчас не относятся.
 
Иван Захарченко сказал(а):
В мою бытность на 77 разъезде,мы летали до -5О поС. По событиями с Китаем,приехал московский генерал и приказал летать при более низких температурах-мол,будет при нападении китайцев ниже 50 гр.а вы будете ждать 50?! И точно,помню полеты при-51гр. Самое паскудное было летать первым,с разлета.После уборки шасси,ручку зажимал коленями,а руками делал бурные аплодисменты.Второй вылет уже лучше-самолет успевал отогреться. Но запуск двигателя на МиГ-17(МиГ-17пф) был без особенностей. На ТУ-128 запуск надо делать не по инструкции(ставит РУД на малый газ,а потом нажимать кнопку ПУСК) ,а сначала нажать кнопку ПУСК и через несколько секунд,когда турбостартер раскрутит ротор-открывать подачу топлива.Тому бойкому генералу задавали вопросы-где взять каски (касок на складах не имелось) когда китайцы попрут и нужно будет отбиваться на земле,и другие вопросы которые к делу сейчас не относятся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
забыл добавить-так же(не по инструкции) запускал АЛ-7 при сильном ветре в хвост и летом и зимой,всегда положительно
 
Реклама
Удивительное оживление случилось на ветке. Видно праздники проходят удачно, с наличием вкусной водки, которую сопровождает вкусная закуска. Сейчас, до первой звезды, можно только скоромное, ну а с наступлением темноты, можно все. Здесь в выигрыше получаются северяне, там у них вообще полярная ночь, так что пей и ешь хоть с самого утра. Праздники продолжаются ,и пусть они проходят в таком же настроении.
 
Пинчук Константин сказал(а):
когда одеваю фирменную(спасибо Мамету) футболку с логотипом нашего самолета
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мне тоже досталась такая футболка.
Спасибо. Не только Саше, но и Славе Денисову
и Косте Паршакову за привоз в Кисловодск
Ежегодно при отдыхе на морях обязательно
хожу в ней, лет так 8, пока никто не встретился.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад