ТВС-2МС, Новосибирск

Реклама
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»

Как стало известно “Ъ”, проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2.

 
Ну, это пока данные ОБС. С другой стороны - самолет давно испытывается, и если бы все было в порядке - его бы уже выпускали, двигатели импортные в каких то количествах есть.
Ну и глядя на него - он уступает вариантам АН-2 по куче показателей - и по числу пассажиров и по наличию IFR приборов и по несваливанию АН-2 и сваливанию Байкала (там явно нет автоматических предкрылков), странные двери, невозможность кидать парашютистов. Лучше всего не выпендривались бы а наладили клон АН-2 с ГТУ и композитным крылом (сохранив аэродинамику). Клоны АН-2 выпускаются и спросом пользуются, а то что они используют корпус родного АН-2 - пассажиров и владельцев не колышет.
 
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»

Как стало известно “Ъ”, проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2.

Бред какой-то.
Реже читайте на заборах.
 
В производстве лопаток много магии - очень может быть, что воспроизвести 3D печатью нужную структуру металла не выйдет.
В продолжении темы:

Физики синтезируют за секунды керамику для нанесения термобарьерных покрытий на лопатки газотурбинных двигателей
Данная работа нацелена на производство термобарьерных покрытий для конструкционных элементов газотурбинных двигателей самолетов. Синтез керамики проводился на УНУ Стенд ЭЛВ-6 – промышленном ускорителе электронов ИЯФ СО РАН, который позволяет изготавливать материал с нужными характеристиками за несколько секунд.
 
Это можно сказать брендированный бред - материал за авторством той самой девочки Айгуль, которая выдала всем известный шедевр про потолок 7 км для МС-21. Так что она продолжает держать марку своих статей.
 
Это можно сказать брендированный бред - материал за авторством той самой девочки Айгуль, которая выдала всем известный шедевр про потолок 7 км для МС-21. Так что она продолжает держать марку своих статей.
Дочь офицера.
Но дрожжи забродили капитально: так и лезут изо всех щелей.
Это ж-ж-ж неспроста.
 
Дочь офицера.
Но дрожжи забродили капитально: так и лезут изо всех щелей.
Это ж-ж-ж неспроста.
Если пчелы жужжат, то 1 -это кому то нужно, и 2 - у них есть чем жужжать. То что это черный пр, понятно, но и то что не все там придумано, тоже ясно.
 
Реклама
Опытный образец турбовинтового самолета Ан-2 с двигателем ТВД-10Б планируется получить к лету 2025 года, сообщил ТАСС директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук.

"СибНИА прорабатывает возможность установки на Ан-2 уже эксплуатирующийся двигатель ТВД-10Б. Опытный образец планируется получить к лету текущего года, после чего можно будет оценивать перспективы проекта", - сказал он.

 
Опытный образец турбовинтового самолета Ан-2 с двигателем ТВД-10Б планируется получить к лету 2025 года, сообщил ТАСС директор Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С. А. Чаплыгина Владимир Барсук.
История ходит по кругу - далее из википедии
Ещё в 1950-х годах возникла идея установить турбовинтовой двигатель на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для ремоторизации самолёта и в июне 1967 был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.
 
История ходит по кругу - далее из википедии
В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для ремоторизации самолёта и в июне 1967 был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.
Недавно в соседней ветке эту тему обсуждали...
Сокращение ОМКБ (перевод большой части сотрудников КБ на соседний серийный завод) случилось в 1973 году, тогда же из ОМКБ ушел и его руководитель и первый главный конструктор В.А. Глушенков. Но О.К. Антонову удалось "продавить" возобновление работ по ТВД для ремоторизации Ан-2, и в 1975 году на базе проекта ТВД-10А начали рисовать будущий ТВД-20, но без всяких серьезных документов на начало работ. В итоге он делался как бы "полулегально", и в МАПе это сильно не нравилось... В 1979 году опытный движок Антонову все-таки сделали, более-менее успешно отлетали с ним на прототипе Ан-3, но затем в середине 80-х в министерстве опять "покатили баллон" на омичей и в 1988 тему закрыли.
Кстати, с короткоресурсным ТРДД для КР примерно в те же годы ситуация у них похожая была - ну там видимо "союзовское" лобби свою "рояль" сыграло... В серию пошел их Р95-300, а про омский ТРДД-50 вспомнили сильно позже и, насколько понимаю, он теперь "нашевсё" (в отличие от "союзовского" 95-го, который был в серии в Запорожье)
 
В серию пошел их Р95-300
У АМНТК было два "короткоживущих" двигателя - КР7-300 (2180 кг, это середина 60-х) и РДК-300 (300-350 кг, начало 80-х).
Вот второй на выставке(?) рядом с Р79-300.
1740598992632.png
 
A_Z, вот я про тот, что на выставках одно время (давно) называли РДК-300, а настоящее его имя Р95-300, потом были еще его модификации для штучек поменьше с доп.буковками. А про КР7-300 могу ошибаться, но по-моему его делал их филиал, а не сам Туманский
#ау
 
Я в автобане, поэтому, дискуссий не будет.
Но, однако, сделал исключение для выкладки довольно актуального материала, хотя и довольно древнего.
Тогда о ТВС-ах еще и не думали, а здесь лучшие аналоги уже на свалке истории. О причинах я писал.
Приятного просмотра:
 
Реклама
Назад