Вертолёт "АНСАТ"

Приколист сказал(а):
Если совсем "на пальцах" - военпреда позвать
Нажмите, чтобы раскрыть...
И зачем он тут нужен? В этой программе он участия не принимает.

Приколист сказал(а):
НО это делается когда производитель уверен, что заявленная программа полета будет выполнена без замечаний.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это еще почему?
Приколист сказал(а):
А первое висение - чисто процесс отладки и проверки работы сопряжения систем / поведения машины.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это в каком документе написано?
 
Реклама
astoronny сказал(а):
A_Z, чего-то у меня возникает впечатление, что без существования СССР все попытки какой-то "творческой" авиационной деятельности в восточной, центральной и южной европах оказались обреченными...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чехи и поляки понятно - у них исчез основной рынок сбыта. Но и то как-то умудряются существовать.
Что касается остальных, то с таким же успехом можно сказать, что без существования СССР был обречён, скажем "Дуглас". :)
 
A_Z сказал(а):
Что касается остальных, то с таким же успехом можно сказать, что без существования СССР был обречён, скажем "Дуглас". :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дуглас - недуглас...
Помните всякие югославско-румынско-ещектото проекты вплоть до сверхзвуковых истребителей...
..ну а ГДР-овский авиапром как бы сам СССР "придавил", тут я не уверен...
Хотя их журнал FliegerRevue (кажется он был один) оставался интересным и высокого уровня до самого конца ГДР.
 
nozzle сказал(а):
В-3 "Сокол" называть модернизацией Ми-2 некорректно,..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поляки почему-то так не думают.
Точнее, раньше не думали. :)

nozzle сказал(а):
это вертолет совершенно иного класса, он относился ко 2 классу, поскольку его масса взлетная максимальная 6400 кг.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так не было двигателей чаяемой вами размерности. Не нужны они были в СССР.
Как результат, "Я его слепила из того, что было". А было только ТВД-10. Ну, не пропадать же добру мощности? В результате получилось то, что получилось.


nozzle сказал(а):
Бесспорно, он внешне напоминал Ми-2 обводами фюзеляжа, но размерами он намного больше двойки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Насколько я знаю, он напоминал Ми-2 не только внешне, но и "внутренне".
 
A_Z сказал(а):
Я ещё помню, как "молодые тигры" из ЮВА дружно бросились строить истребители. И что в итоге получилось?
Нажмите, чтобы раскрыть...
...да лано!
...задолго до них на то же бросились Аргентина, Испания, Египет и Индия... и, наверное, еще кто-то...
 
roron, простите, но судя по вашей реплике, вы полагаете что "военпред" нужен для "военных программ"? Однааако :ROFLMAO:
 
Последнее редактирование:
Реклама
Инженер-109 сказал(а):
roron, простите, но судя по вашей реплике, вы полагаете что "военпред" нужен для "военных программ"? Однааако :ROFLMAO:
Нажмите, чтобы раскрыть...
В части текущего состояния проекта Ми-34 все так и есть. Начнутся сертификационные работы - подтянется независимая инспекция в лице военпреда.

Это в советские времена военпреды участвовали везде и всегда. Теперь другие времена
 
Последнее редактирование:
Последнее редактирование:
Приколист сказал(а):
Это точно один человек писал???
Нажмите, чтобы раскрыть...
К началу сертификационных работ облик вертолета станет окончательным, пока это "ранняя версия", которая будет изменяться, - к тому времени Министерство обороны решит для каких целей им нужен новый вертолет и подтянет военпреда.
 
Fencer сказал(а):
Зато многофункциональный вертолет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, само собой - много...
Однако, оленеводство на северах перестало быть рентабельным после прекращения выпуска поплавков для Ан-2 и вывоза продуктов оленеводства вместо него, тем самым многофункциональным Ми-8.
По 1985 году час налета Ан-2 стоил 80 р. а Ми-8 - 1000 р.
 
Реклама
лапшин сказал(а):
Как минимум, в качестве разъездного, данный типоразмер вполне актуален для, военных.
На счет вооружения сказать не берусь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы был так актуален, то за 30 лет были бы попытки возрождения от военных. Но ничего не было
 
Назад