starik
Старожил
Позвоните в ПДСП +7(8172) 553685 , они должны работать .
Вологодское авиапредприятие - новости
Jouan
Местный
"Наше предприятие не попало в список субсидируемых маршрутов согласно постановлению Правительства 1242, поэтому были закрыты продажи и прекращены полеты в Санкт-Петербург"
Просто удивило, что не сообщили о возврате билета
Просто удивило, что не сообщили о возврате билета
Technik586
Просто парень с фотоаппаратом
К нам в Пензу прилетает ЯК-40 , есть ли информация откуда и когда он летает
Serge194
Старожил
Як-40 именно Вологодского авиапредприятия?
Буду завтра в аэропорту Вологды - смогу спросить!
Technik586
Просто парень с фотоаппаратом
Да,именно он
UNLL
Местный
Хм. Тут В Смоленск вернулась авиация: аэропорт Южный вновь заработает как гражданский — SmolNarod.ru
пишут что RA-87494, теперь в новом "Смоленском авиапредприятии". Это что, Вологда 3-и борта продать решила? Или в аренду сдать?
пишут что RA-87494, теперь в новом "Смоленском авиапредприятии". Это что, Вологда 3-и борта продать решила? Или в аренду сдать?
Fulmarus
Местный
Странно что Смоленск не взял Л-410 у Оренбуржья.
На Л-ки куда больше спецов осталось (о чем огорченно сообщает активист смоленской авиации), и с запчастями лучше.
Не шибко то и разница в количестве пассажиров, для такой географии как у Смоленска.
На УВП-Е20 наверное и до Краснодара бы хватило.
На Л-ки куда больше спецов осталось (о чем огорченно сообщает активист смоленской авиации), и с запчастями лучше.
Не шибко то и разница в количестве пассажиров, для такой географии как у Смоленска.
На УВП-Е20 наверное и до Краснодара бы хватило.
Мавр
Старожил
А смысл? В Краснодар всё равно нельзя летать.
Ссылка на новость битая
Ссылка на новость битая
Serge194
Старожил
У Вологды 6 бортов, так что все может быть)
UNLL
Местный
А чем Вам Як-40 не нравится? Глянул, получается от Смоленска до Краснодара, если Украину облетать, 1300 км. И сколько Элка пилить будет это расстояние? За Як могу подсказать, если с всеми допусками, то есть на 17 тонн взлетной массы, и на 8100 эшелон, расход в районе 2,8 тонны, загрузку, где-то в районе 3,5 тонн возьмет (что больше максимально разрешенной).
Последнее редактирование:
Fulmarus
Местный
Дело не в том сколько Л-ка пилить будет супротив Яка,
дело в том сколько небогатые смоляне будут на юга ехать альтернативным транспортом.
Согласен - Краснодар далеко.
А Ростов? Сутки до Ростова на поезде со Смоленска!
Вполне найдутся 15 человек чтобы не тратить столько времени от отпуска.
А уж с Ростова (если бы не события) и в Ейск, и в Таганрог, и до Анапы недалече.
Азимут и с таким расчетом направления развивал - получилось, опять-же до известных событий.
Так что 3 часа на Л-ке до Ростова вполне терпимо было бы.
Но тут не про людей скорее всего, а про финансы у предпринимателя.
Добить ресурсы Яков, уже видимо не нужных даже Вологде,
а там глядишь кто-то отдаст задешево Ан-24.
А Ан-24/26 сейчас в особой потребности.
1. В Сибири Ангара осталось без Ан-148.
2. Коми теперь без Эмбраеров.
3. Якутия без Даш.
4. Каждый год почти, по борту теряется (Палана, Нижнеангарск).
5. Военные сейчас активно на Анах возят народ.
Вот видимо поэтому и вышел у Смоленска - Як-40.
Альтернатива по моему мнению и была только в Л-ках (что в обслуживании - надежнее).
Проскочила цифра что Оренбуржье продавало их по 300 млн за штуку.
дело в том сколько небогатые смоляне будут на юга ехать альтернативным транспортом.
Согласен - Краснодар далеко.
А Ростов? Сутки до Ростова на поезде со Смоленска!
Вполне найдутся 15 человек чтобы не тратить столько времени от отпуска.
А уж с Ростова (если бы не события) и в Ейск, и в Таганрог, и до Анапы недалече.
Азимут и с таким расчетом направления развивал - получилось, опять-же до известных событий.
Так что 3 часа на Л-ке до Ростова вполне терпимо было бы.
Но тут не про людей скорее всего, а про финансы у предпринимателя.
Добить ресурсы Яков, уже видимо не нужных даже Вологде,
а там глядишь кто-то отдаст задешево Ан-24.
А Ан-24/26 сейчас в особой потребности.
1. В Сибири Ангара осталось без Ан-148.
2. Коми теперь без Эмбраеров.
3. Якутия без Даш.
4. Каждый год почти, по борту теряется (Палана, Нижнеангарск).
5. Военные сейчас активно на Анах возят народ.
Вот видимо поэтому и вышел у Смоленска - Як-40.
Альтернатива по моему мнению и была только в Л-ках (что в обслуживании - надежнее).
Проскочила цифра что Оренбуржье продавало их по 300 млн за штуку.
Последнее редактирование:
UNLL
Местный
Для пассажиров, это важный вопрос.
3-и? Як-40 будет три часа идти, и то если допуск на 8100 есть. А элка... Не уверен, пусть знающие люди подскажут, но думаю, часов 5-6. Топлива то хватит?
Как вариант. Рядом ни у кого, ничего в таком классе нет, только Як-40 у Вологды. Вот и договорились с ними, на аренду, или ACMI.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Почему битая? Всё работает.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Разве Як-40 летает на таких эшелонах с коммерческой загрузкой? С 70-х летаю на этих машинах пассажиром, ни разу не было, чтобы шли выше 6000 м.
UNLL
Местный
В конце 90-ых шли доработки машин, и получали допуски на взлетную массу 17200, максимальную высоту полета 8100 (в горной местности 8600, и даже 9100), максимальная заправка топливом = 6 тонн. Дорабатывались по желанию и возможностям собственника. Я на таких машинах работал, буквально года 2-3.
До доработок, высота полета не более 6000 м, заправка 4 тонны, взлетная масса 14800. Если бы ему ещё и допустимую загрузку увеличили, то ан-24, был бы никому не нужен. Но это мое мнение.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Ну, до 24-го Як-40 по вместимости всё же далековато. Всё-таки детище Антонова берёт, если не ошибаюсь, 52 пассажира. Ну натянули бы Як до 40, всё равно прилично меньше. Да и по экономике турбовинт, наверное, получше.
UNLL
Местный
Фантомас брал 48 пассажиров, мы, изначально 28, потом 32. По экономике, надо экономистов, но могу подсказать. На маршруте длинной 666 км (был такой, где работали и мы, и Ан-24), мы выигрывали по времени где то 10-15 минут в одну сторону, и это до расширения РЛЭ. После того как Яку разрешили на 8100 работать, стали выигрывать больше, порядка 25-30 минут. В наборе высоты, если ан-24 лез на 6000 метров где-то 30 минут, мы за это же время оказывались на 8100. Пока летали на 6 км, расход у нас был 1100, у анов 950. Как нам дали 8100, у нас расход часовой упал до 850. Кроме этого, нам полоса меньше нужна была, да и в сопках себя увереннее чувствовали. Поэтому и говорю, дали бы тонны 4,5 загрузки, разрешенной, думаю ,что ан-24 стал бы никому не нужен. Насколько помню, Ан на эшелоне шел 430-460 км/ч (истинная), мы 510-560. Дальше экономику сами считайте, я от неё далек. Но то что мы летали быстрее это факт. И был ряд аэродромов, где мы летали без ограничения, а 24-ые с ограничениями, тогда мы даже загрузки больше брали.
brab
Старожил
Ростов закрыт. Кратчайшая трасса на юга закрыта. Только поездом (С)
Мавр
Старожил
У меня сообщение "При соединении с smolnarod.ru произошла ошибка. SSL получило искажённое сообщение рукопожатия «Приветствие сервера».
Код ошибки: SSL_ERROR_RX_MALFORMED_SERVER_HELLO"